A katonai helikopter egy katonai helikopter [1] [2] .
A katonai helikopter modelltől függően lehet akár a polgári változat [3] módosítása , akár egy kifejezetten harci műveletekre tervezett gép [4] .
A katonai helikoptereket a következő kategóriákba sorolják (az orosz katonai terminológiában) [1] [2] [5] [6] :
A Szovjetunióban mind a Military Publishing House által a lakosság számára kiadott tudományos és oktatási szakirodalomban, mind a hivatalos használatra szánt szakirodalomban [7] szokás a „tűztámogató helikopter” kifejezést használni a harci helikopterekre . ellenséges földi célpontok elnyomásában és megsemmisítésében (ideértve a külföldi analógokat is) [6] . Ezt a kifejezést nem használták a tengeralattjáró-elhárító helikopterekre [1] .
A Szovjetunión kívül és a modern Oroszországban [8] a tűztámogató helikopterek szinonimájaként szintén elterjedt a támadóhelikopter definíciója ( spanyolul Helicóptero de ataque , angolul Attack helicopter , franciául Hélicoptère d'attaque ), amely külföldi forrásokban (pl. valamint az orosz katonai terminológiában) nem vonatkozik a tengeralattjáró-elhárító helikopterekre.
Ez a rész a giroplánok , mint a helikopterekhez közel álló repülőgépek használatának történetét érinti [4] .
A helikopterek katonai célú felhasználása előtt voltak kísérletek autogyros használatára .
1931-ben az Egyesült Államok légiereje több Pitcairn PCA-2 és KD-1 giroplánt vásárolt felderítésre, tüzérségi tűzbeállításra, kommunikációra, valamint kutatási és mentési műveletekre, a hadsereg és a haditengerészet érdekében egyaránt. 1938-ban a RAF vásárolt 7 Cierva C.40-et . 1940 tavaszán a brit expedíciós erők evakuálása során a francia csapatokkal való kommunikációra használták őket. Ebben az esetben az összes giroplán elveszett.
A náci Németországgal folytatott ellenségeskedés során Franciaország is aktívan használta katonai célokra a korábban beszerzett autogirókat (52 egység a hadseregben és 8 egység a haditengerészetben). Ezek francia iparosok által módosított brit Cierva C.30 -asok voltak, amelyeket Leo C-30 néven licenc alapján gyártottak és légi felderítésre szolgáltak . 1941-ben Japán kifejlesztette a Kayaba Ka-1 giroplánt és tömeggyártásba helyezte az egyetlen Kellett KD-1 minta felhasználásával, amelyet az Egyesült Államokból 1939-ben kaptak. A japánok az autogiroszt használták repülőgép-hordozókról amerikai tengeralattjárók felkutatására a második világháború során .
A Szovjetunióban először 1941 júniusában használták a giroplánokat katonai célokra, amikor a 24. hadsereg részeként 5 A-7-3a giroplánból megalakult az 1. külön javítószázad . A század részt vett a szmolenszki csatában . A századot a veszteségek miatt feloszlatták. A második világháború idején az A-7-3a volt a legerősebb fegyverzet az ebbe az osztályba tartozó járművek között: 3 géppuska és akár 400 kilogramm bombaterhelés [4]
1943-ra az Egyesült Államok hadserege leállította a giroplánok tesztelését, mivel megjelentek az első sikeres Sikorsky R-4 helikopterek , amelyeket 1944-ben vásárolt meg a Királyi Légierő, amely az 529. légiszázad fegyverzetének alapja lett.
Az Egyesült Államok volt az első ország, amely helikoptert használt a második világháborúban. 1944 áprilisától a VS-316 helikoptereket (hadsereg jelölése R-4B) kezdték használni a harci műveletekben Burmában és Kelet-Indiában, hogy ellenálló zsebeket biztosítsanak a partraszállt ejtőernyősöknek és evakuálják a sebesülteket.
A náci Németországban az első és egyetlen helikopterekkel felfegyverzett alakulat 1945 elején jelent meg. Ez volt a 40. légi szállítószázad Focke Achgelis Fa 223 és Flettner Fl 282 helikopterekkel . A század ellátta a kommunikáció létesítési, rakományszállítási és tűzszabályozási feladatokat [4] .
A Szovjetunióban a katonai célú helikopterek létrehozására irányuló munka a Szovjetunió NPO 1940 márciusi rendeletével kezdődött. Ez az állásfoglalás utasította I. P. Bratukhin tervezőt , B. N. professzort . 1941 augusztusában egy "Omega" nevű mintát nyújtottak be állami vizsgálatra. A Nagy Honvédő Háború kezdete és a Szovjetunióban kialakult nehéz gazdasági helyzet miatt a kormány érdeklődése a modell iránt meggyengült, és a minta további tesztelése és finomítása átkerült Alma-Atára . Az Omega egyetlen potenciális vásárlója a Tüzérségi Főigazgatóság volt , amely légi tüzérségi megfigyelőnek tekintette a modellt , de a nehéz háborús helyzet valójában megállította a helikoptergyártás fejlődését a Szovjetunióban. Tehát a vállalkozások és a tervezőiroda Moszkvából Alma-Atába történő evakuálása miatt a helikopter első tesztrepülése csaknem két évet késett, és csak 1943 júniusában történt [9] .
A háború után a Szovjetunió kormánya kiemelt figyelmet fordított a katonai helikopteriparra. 1945 augusztusára már kísérleti Omega-3 (G-3) helikoptereket gyártottak, amelyeket tüzérségi megfigyelőként terveztek használni. A Tüzérségi Főigazgatóság 200 db jármű megrendelését tervezte. 1946-ban a légierő parancsnoksága felhívta a figyelmet az Omega-3 helikopterekre . Hamarosan a kormány 1947 végi döntésével a Jakovlev Tervező Iroda és az újonnan létrehozott Mil Tervező Iroda (1947-ben) és a Kamov Tervező Iroda (1948-ban) összekapcsolódott a helikopteriparral [9] .
A háború utáni időszakban a helikopterek tömeges katonai célú felhasználásának első esete tekinthető precedensnek a brit csapatoknál az 1948-as maláj háború idején , amikor 26 S-51-es helikoptert használtak gyalogosok átszállítására , akik összesen 20 ezer bevetésből [4] .
A helikopterek tömeges használatában a fő ugrás a koreai háborúra esik . Ha a háború elején az amerikai hadsereg légiközlekedésének 1186 repülőgépe és 56 helikoptere volt, az ellenségeskedés végére az arány megváltozott: 2518 repülőgép és 1140 helikopter. Például az incheoni leszállási művelet egy napján 12 helikopter 2000 katonát és 50 tonna különféle rakományt szállított át. Ugyanebben a háborúban megtörtént az első taktikai helikopterleszállás: 1951. november 9-én egy 12 darab Sikorsky H-19-es csoport egy rohamcsoportot (228 fő és 8 tonna lőszer) tett partra egy távoli területen. [10] A helikopterek főbb példái a Bell OH-13 , a Hiller OH-23 Raven , a Sikorsky H-5 , a Sikorsky H-19 és a Piasecki H-25 [4] voltak .
A helikopterek tömeges használatára utal az "Angel of Mercy" ( angolul "Angel of Mercy" ) becenév, amelyet az amerikai hadsereg adott a Bell H-13G mentőhelikopternek, amelyen 18 000 sebesültet evakuáltak a csatatérről a hátsó részre. a háború éveiben [11] .
A koreai háború eredményeit követően a Szovjetunió fegyveres erőinek vezetése arra a következtetésre jutott, hogy a szovjet helikopteripar színvonala jelentősen elmarad a nyugatitól. A koreai háború alatt a Szovjetunió egyetlen helikoptere a Mi-1 volt, amelyet 1950 óta gyártottak kis sorozatban. 1951 októberében kormányrendeletet fogadtak el két típusú helikopter egyidejű fejlesztéséről:
1952 tavaszára a Mil Design Bureau bemutatta a VD-12-t ( Mi-4 ), amelyet az év végén tesztelésre átadtak a csapatoknak. Ugyanezen 1952 novemberében tesztelésre bocsátották a Yak-24- et , amelynek gyártása 1955-ben kezdődött. A helikopterek gyártása folyamatosan nőtt: ha 1952-ben 6685 repülőgép és 38 helikopter került a Honvédelmi Minisztériumhoz, akkor 1954-ben - 5617 repülőgép és 117 helikopter.
1956. szeptember 10-én, a tocki gyakorlatok során, amelyek során nukleáris fegyvereket használtak , Mi-4 helikopterek a robbanás epicentrumától 500-600 méterre 272 fős csapatokat szálltak le a 345. gárda légideszantezredből .
Az 1954-1962-es algériai háború során a francia hadsereg kézi- és ágyúfegyverekkel felszerelt helikopterei a hadtörténelem során először végeztek tűztámogatást a partraszállás során. A francia csapatok csoportosításának részeként a 22. és 23. helikopter repülőszázadokat Bell 47G , Sikorsky S-55 , Sikorsky S-58 , Westland S-55 , SO 1221 Djinn , SE.3120 Alouette helikopterek . A századokban körülbelül 250 jármű volt, amelyből a háború 6 éve alatt körülbelül 35 000 bevetés során mindössze 6 egység veszett el. Megjelent a szállító és harci helikopterek új osztálya .
1960-ban az Egyesült Államok is megkezdte a helikopterek kézi- és ágyúfegyverekkel való felszerelését. A francia tapasztalatokhoz hasonlóan a Bell UH-1S Iroquois szállítóhelikoptereket különféle kombinációkkal látták el: 7,62 mm-es orrú géppuska toronyon, 40 mm-es gránátvető, 20 mm-es automata ágyú, valamint francia gyártmányú SS-11-es egység. páncéltörő irányított rakéták és egy egység irányítatlan repülőgép-rakétákkal. Pozitív teszteredmények szerint a Bell 207 Sioux Scout katonai módosítását a Bell 47 polgári könnyűhelikopter alapján fejlesztették ki , 7,62 mm-es géppuskából álló ikerszerelvény fegyverzetével. Ennek a mintának 1963-ban történő tesztelése után az Egyesült Államokban versenyt hirdettek a járművek egy alapvetően új osztályának - a tűztámogató helikopterek - létrehozására . A program az Advanced Aerial Fire Support System ( AAFSS ) nevet kapta röviden . A versenyt egy Lockheed AH-56 Cheyenne nyerte . A feltárt tervezési hibák miatt ez a minta nem került be a sorozatba.
1965 júliusában az amerikai csapatok helikopterekkel való telítődése lehetővé tette az 1. lovassági légi hadosztály ( Eng. 1. légi lovassági hadosztály ) létrehozását az 1. lovassági hadosztály alapján , amelynek flottája 428 helikopterből állt (OH-13 felderítő). , tűztámogató UH-1B, többcélú UH -1D és nehézszállítási Boeing CH-47 Chinook ). Ugyanezen év októberében a hadosztályt Vietnamba küldték [4] .
A Szovjetunióban a szovjet hadsereg helikopterekkel való telítődése hasonló lépésre sodorta a katonai vezetést, amikor a honvédelmi miniszter 1968. május 22-i utasítása szerint a 11. és 13. külön légideszant dandárt létrehozták . a Bajkál-túli és Távol-Kelet katonai körzetek , amelyek mindegyike két helikopterezredet ( szállító és harci ) tartalmazott [12] .
A harmadik világ országai közül elsőként India használt helikoptereket az ellenségeskedésben , amely 100 Mi-4-et vásárolt a Szovjetuniótól. 1961-ben ezeket a járműveket használták csapatok partraszállására Goa portugál exklávéjának erőteljes elfoglalása során . 1962-ben, a Himalájában a Kínával folytatott határkonfliktus idején és 1965-ben, a második indo-pakisztáni háború idején a Mi-4-es szállított rakományt a csapatoknak, és evakuálta a sebesülteket.
Az erősödő vietnami háború miatt az amerikai csapatoknak nagy szükségük volt helikopter fegyverekre. 1967 júniusában a Bell AH-1 Cobra kezdett belépni a csapatokba , amelyet részben a Bell UH-1S hordozórendszer alapján terveztek. Elődeivel ellentétben ez volt a világ első speciálisan tervezett katonai helikoptere, amely nem a polgári változat módosítása volt.
1967 közepére az amerikai csapatok vietnámi csoportja 2000 helikopterrel rendelkezett. Egy évvel később számuk 4200 darabra nőtt. 1962 januárja és 1970 márciusa között az amerikai hadsereg repülése Vietnamban gyártotta:
A vietnami háború 10 éve alatt az amerikai csapatok mintegy 3000 helikoptert veszítettek, ebből mintegy 800-at a levegőben lőttek le, a fennmaradó veszteségeket a földi sérülések és a repülési balesetek okozták.
1966-ban a Szovjetunióban versenyt hirdettek egy harci helikopter létrehozására. Ellentétben az amerikai gépkoncepcióval, amely kizárólag a tűztámogatás és a páncéltörő harc funkcióira specializálódott, a szovjet megközelítés egy szállító- és harci helikopter létrehozása volt , amely a fentieken túl képes volt egy osztag átadására is. ejtőernyősök , fegyverekkel. 1968-ban a Mil Tervező Iroda megkezdte egy új gép fejlesztését, és 1971-ben az első minták Mi-24 néven álltak szolgálatba a csapatoknál , amely az első speciálisan tervezett szovjet harci helikopter volt.
A hadsereg harci helikoptereinek létrehozásával egyidejűleg különböző államokban munkálatokat végeztek a haditengerészeti erők speciális harci helikopterekkel való felszerelésére, amelyek képesek voltak felszállni és leszállni egy hajó fedélzetére. A későbbiekben az ilyen repülőgépeket szállító hajókat cirkáló-helikopter-hordozóknak nevezték , és a helikopterek mellett függőleges fel- és leszálló repülőgépeket is szállíthattak . 1957 -ben a katonai szükségletekre módosított Ka-15 tengeralattjáró-elhárító helikopterként kezdett belépni a szovjet haditengerészetbe . De a tervezési hibák miatt a gépet 1963-ban kivonták a szovjet haditengerészet szolgálatából, és a Mi-4M-re cserélték [9] . A fejlettebb Ka-25 1964 végétől kezdett szolgálatba állni a flottánál [4] . Az Egyesült Államokban az első tengeralattjáró-elhárító helikopter a Sikorsky SH-3 Sea King volt , amely 1961-ben állt szolgálatba a flottánál [13] .
A Szovjetuniótól eltérően a nyugati hatalmak (USA, Nagy-Britannia, Franciaország) a helikopterek használatát a haditengerészetnél nemcsak tengeralattjáró-ellenes fegyvernek tekintették, hanem a csapatok hajókról a szárazföldre történő leszállásának fő eszközére is. Míg a Szovjetunió különböző osztályú partraszálló hajókból álló flottát hozott létre, amely a lehető legközelebb képes megközelíteni a partot a tengerészgyalogosok leszállása céljából katonai felszerelésekkel (páncélozott szállítóeszközök, önjáró fegyverek, MLRS, tankok stb.) Az államok több tucat helikopter szállítására alkalmas hajókat fejlesztettek ki, amelyeknek a parttól nagy távolságra gyalogsági egységeket kellett volna szárazföldre szállítaniuk. Ebben a tekintetben a hadihajók új osztálya jelent meg a NATO-országokban leszállási helikopter-hordozóként .
A 60 -as évek jelentették a küszöböt a helikopteriparban, amikor a katonai helikopterek megszűntek a polgári járművek kizárólagosan módosított változatai lenni [3] .
Ha a koreai és az algériai háborúban a helikopterek bebizonyították jogukat a hadseregben való használatra, akkor a vietnami háború eredményeit követően a helikopterek a tankokhoz, repülőgépekhez és páncélozott szállítóeszközökhöz hasonlóan a hadsereg szerves részévé váltak [4] .
A harmadik indo-pakisztáni háború alatt az indiai hadsereg taktikai kétéltű partraszállást alkalmazott az ellenséges vonalak mögött. 1971. december 7-én több repülésben 12 Mi-4 egység ejtőernyősöket tett partra Kelet-Pakisztánban , a Milna folyó feletti átkelőhelyen , ami elvágta a pakisztáni csapatok visszavonulási útját. Egy nap alatt a helikopterek 2791 katonát és 90 tonna rakományt szállítottak át. Hasonló partraszállási műveleteket hajtott végre az indiai fél a háború végéig.
Az 1970-es években a harci műveletek arénája, ahol a helikoptereket széles körben elkezdték használni, Indokínából a Közel-Keletre és Afrikába költözött.
A 60-as évek második felében a Szovjetunió katonai helikoptereket kezdett szállítani az Izraellel szemben álló szövetséges arab államoknak ( Egyiptom és Szíria ). Az 1967 -es hatnapos háborúban az egyiptomi és szíriai helikoptereknek nem volt idejük részt venni az ellenségeskedésben, mivel az izraeli légierő megelőző légicsapásai során a bázisrepülőtereken részben megsemmisültek. Az 1970-es lemorzsolódási háborúban a két fél helikopterei sem tudtak jelentős mértékben hozzájárulni. Az 1973-as jom kippuri háború azonban megismételte a vietnami háború utolsó szakaszának pozitív tapasztalatait, amikor a harci helikopterek új alkalmazását tesztelték a gyakorlatban - a harckocsik elleni harcot. Vietnamban a precedens egy évvel korábban, 1972 márciusában történt, amikor a Dél -Vietnamhoz tartozó 2 UH-1B helikopter 89 BGM-71 TOW ATGM felhasználásával 26 észak-vietnami harckocsit semmisített meg. Hasonló helyzet egy évvel később is megismétlődött: 1973. október 8-án és 9-én két egyiptomi Mi-4-es helikopterszázad 30 bevetésben megsemmisítette Izrael 162. harckocsihadosztálya 600. harckocsi-dandár harckocsijának felét. Október 13-án, a Sínai-csata során 18 izraeli AH-1 Cobra helikopter 90 egyiptomi harckocsit semmisített meg. Ebben a háborúban is a szíriai és egyiptomi csapatok kétéltű szállítóhelikopterként használták a Mi-8-at , amelyek az izraeli csapatok hátsó részében szálltak le taktikai támadóerőkkel [4] [9] .
Az AH-1 Cobra működésének eredményeként 1972 végén az Egyesült Államokban versenyt hirdettek az Advanced Attack Helicopter program ( Eng. Advanced Attack Helicopter ) keretében egy új generációs tűztámogató helikopter megalkotására. vagy röviden AAH ), elsősorban a tankok elleni harcra tervezték a nap bármely szakában és rossz időjárási körülmények között. Az autóval szemben támasztott fő követelmények a következők voltak: elegendő páncél, nagy repülési hatótáv, nagy sebesség, ágyú- és rakétafegyverek jelenléte, infravörös sugárzást csökkentő rendszer és hosszú élettartam. 1976 decemberében a Hughes Helicopters AH-64 Apache mintáját a vizsgálati eredmények alapján választották ki . Ugyanebben a hónapban, 1976. december 16-án, az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot fogad el a harci helikopterek új generációjának kifejlesztéséről, amely a Mi-24-től eltérően azt feltételezte. kizárólag tűztámogatási feladatok ellátására, ejtőernyősök szállításának lehetősége nélkül. A "repülő gyalogsági harcjárművek " koncepciója, amely alapján a Mi-24-et létrehozták, már nem számított prioritásnak. További ösztönzést jelentett a szovjet vezetés számára a sebesség növelésének követelménye, valamint a nyugati médiában hirdetett üzenet egy tolócsavaros AH-56 Cheyenne helikopter megjelenéséről . Ezt követően a Mil Design Bureau-ra és a Kamov Tervezőirodára bízott kifejlesztett minták a Mi-28 , illetve a Ka-50 elnevezést kapták . Az 1984-ben (9 évvel az első repülés után) szolgálatba állított AH-64-el ellentétben a Szovjetunióban elkezdett új generációs minták 13 évvel később álltak szolgálatba az Orosz Föderációban (a Ka- 50) és 31 évvel később (a Mi-28 esetében) a próbaminták első repülése után [9] .
A 80-as évek katonai konfliktusaira jellemzőek voltak az első olyan esetek, amikor a harci helikoptereket nem földi és felszíni célok megsemmisítésére használták. Ezekben az években használták először légi harcban. Különösen szembeötlő volt a helikopterek használata az 1980 szeptemberében kezdődött iráni-iraki háború során , ahol az év novemberében zajlott le a világtörténelem első helikopteres légicsata, melynek során két iráni AH-1J Cobrának sikerült lelőnie két irakit . Mi-24D. 1981 áprilisában egy második hasonló incidens, azonos körülmények között, szintén az irániak győzelmével végződött. 1983 szeptemberében egy iraki Mi-24D géppuskával megsemmisített egy AH-1J Cobrát. 1984 februárjában három iraki Mi-24D megsemmisített három iráni AH-1J Cobrát a légiharc során Falanga páncéltörő rakétákkal és S-5 irányítatlan rakétákkal . A helikopter-helikopter harcok tapasztalatai alapján mindkét harcoló fél levonta a megfelelő következtetéseket, és továbbfejlesztette a fegyvereket és növelte a lőszert. Így már 8 TOW ATGM-et telepítettek az iráni AH-1S Cobra helikopterekre, és a 70 mm-es NAR-ok számát 14 -ről 38-ra növelte a AIM-9 Sidewinder . 1984. október 27-én zajlott az első légi harc helikopter és szuperszonikus vadászgép között, amelyben a helikopter maradt a győztes. Egy iraki Mi-24B legénységének sikerült megsemmisítenie egy iráni F-4E Phantomot [9] [14] . Ebben a háborúban az iráni AH-1 Cobrák négy iraki repülőgépet (MiG-21, MiG-23, Szu-22) lőttek le [15] .
A 80-as évek katonai konfliktusait is az a helyzet jellemezte, amikor azonos típusú helikoptereket használtak egymással szembenálló felek. A Falkland-szigetekért vívott háborúban tehát a Boeing CH-47 Chinook nehéz szállítóhelikoptereket a brit és az argentin fél is használta [16] .
A katonai helikopterek az afgán háború során különösen fontossá váltak a szovjet hadsereg és a határ menti csapatok számára . Afganisztán erősen zord hegyvidéki terepe gyakran a helikoptereket tette a csapatok hadműveleti átszállításának és ellátásának, a sebesültek evakuálásának és a szárazföldi erők tűztámogatásának egyetlen eszközévé. A helikoptereket elektronikus hadviselésre [17] és Pakisztánból és Iránból fegyvereket szállító karavánok elleni harcra is használták. A szovjet fél az afgán háborúban részt vett: többcélú Mi-8, speciális EW Mi-9 helikopterek, tűztámogató Mi-24, Mi-10 daru helikopter, teherszállító Mi-6 és Mi-26. A nagy hadműveletek során a helikopterek voltak a fő eszközei az egységek hadszíntérre szállítására a hegyvidéken. Így az 1982-es Pandzshir hadművelet során 4200 szovjet és afgán katonát szálltak le helikopterekkel a hegyekben az érintett haderő 12 000-éből. A szovjet hadsereg helikoptereinek összes vesztesége a háború éveiben 334 járművet tett ki. A határ menti csapatok helikoptereinek elvesztése - 62 jármű [18] .
A modern világban a helikopteripar vezető hatalmai olyan projekteket fontolgatnak, amelyek új modellek létrehozására irányulnak, amelyek minőségileg eltérnek a jelenleg meglévő paramétereiktől, és bizonyos esetekben alapvetően eltérő kialakítású [19] .
Így az Egyesült Államokban kutatási program indult egy többcélú, függőleges fel- és leszállású repülőgép létrehozására ( Joint Multi-Role Rotorcraft vagy röviden JMR ), amelynek maximális repülési sebessége legalább 430 km/ h és hatótávolsága több mint 425 kilométer. A tervek szerint a jövőben ilyen modellek váltják fel a hagyományos helikoptereket a harci, valamint a harci és logisztikai támogatási feladatok végrehajtásában. A program első szakaszában 12-13 tonna maximális felszállótömegű prototípusok fejlesztése és tesztelése a cél, amelyek platformja a továbbiakban az UH-60 Black Hawk , ill . SH-60 Seahawk többcélú helikopterek, valamint az AH-64 Apache csapásmérő helikopterek . Az általános követelmények azt jelzik, hogy a platform szállítási változatának biztosítania kell 12 teljesen felszerelt katonai személy vagy körülbelül 6 tonna súlyú rakomány szállítását. A közelmúlt katonai konfliktusai során szerzett helikopterhasználati tapasztalatok alapján kiemelt figyelmet fordítanak a fejlesztés alatt álló prototípusok azon képességére, hogy a tengerszint feletti 1800 m feletti magasságban elhelyezkedő, nagy magasságú helyszínekről meleg éghajlaton is működjenek.
Ennek a programnak a részeként a Sikorsky Aircraft és a Boeing egy koaxiális helikoptert kínál propulzív (a fő vízszintes tolóerőt létrehozó) tolócsavarral. A helikopterek repülési paramétereinek növelésének ezt a módszerét az AVX Aircraft Company használja egy koaxiális helikopter projektjében, két tolómotorral gyűrű alakú fúvókákban. A fejlesztők szerint az erőmű ilyen elrendezése csökkenti az akusztikus láthatóságot, növeli a repülések biztonságát alacsony magasságban, és lehetővé teszi a szállító változat rakterének leszálló rámpával való felszerelését is. Az ütőgép-változat aerodinamikai teljesítményének javítása érdekében fontolóra veszik a fegyverek törzs belsejében való elhelyezését [20] .
A Bell Helicopter a 2005 óta üzemelő V- 22 Osprey tiltrotor mélyreható modernizálását kínálja a V -280 "Valor" prototípusra , amelynek becsült maximális repülési sebessége körülbelül 520 km/h, hatótávolsága pedig akár 1400 km. A fő különbség e minta és az előző között az, hogy a függőleges felszállás és a vízszintes repülésre való átállás folyamata nem a szárnyak végén lévő hajtóművekkel ellátott masszív gondolák forgása, hanem a légcsavarok forgása miatt történik. . Ez az újítás a fejlesztők szerint leegyszerűsíti a tervezést, ami kellő megbízhatóságot biztosít (a V-22-t kritizálták magas baleseti aránya miatt [21] ) és csökkenti a jármű erőforrásainak fenntartási költségeit [19] .
A NATO-országokban a különböző típusú csapatszállító helikoptereket tekintik a csapatok légi mobilitásának fő eszközének a harci övezetben, amelyek előnye a katonai szállító repülőgépekkel szemben, mivel nincs szükségük felszerelt kifutópályákra.
Másrészt a NATO-országokkal szolgálatban lévő nehézszállító helikopterek modelljei (beleértve a CH-53 Sea Stalliont és a CH-47-et is) olyan korlátokkal rendelkeznek, amelyek nem teszik lehetővé a fő páncélozott járművek és nehézfegyver-rendszerek szállítását. Ezenkívül az ebbe az osztályba tartozó helikopterek több mint 30 éve szolgálnak NATO-országokkal. Például a Bundeswehrnél szolgálatban lévő utolsó CH-53G készülékeket a 70-es években gyártották, és ezek légialkalmasságának fenntartása magas pénzügyi költségekkel jár.
Ezzel kapcsolatban Franciaországban és Németországban kutatási és fejlesztési munkák folynak egy Ígéretes nehéz szállítóhelikopter ( Future Transport Helicopter , rövidítve FTH ) kifejlesztésére. A tervezők elképzelése szerint a minta az NHI NH90 szállítóhelikopter és az Airbus A400M katonai szállító repülőgép között zajlik majd , amelyek teherbírása 4,6, illetve 37 tonna.
A tervezett helikopternek legfeljebb 15 tonnás teherbírású külső felfüggesztési rendszerrel kell rendelkeznie, beleértve a szabványos 20 láb hosszú tengeri konténerekben elhelyezetteket is . A gépet állítólag más ilyen típusú helikopterek vészhelyzeti evakuálására használják, eltávolítva az erőmű egyes elemeit és a repülőgépvázat. Ugyanakkor biztosítani kell az összes szükséges előkészítő bontási műveletet a helyszínen. Az amerikai JMR projekthez hasonlóan az FTH -nak magas hegyvidéken és forró éghajlaton is használhatónak kell lennie.
A helikopterek iraki és afganisztáni harci használatának tapasztalatai alapján a projekt biztosítja a megbízható figyelmeztető rendszerek jelenlétét a fedélzeti berendezésekben a földfelszín és egyéb akadályok veszélyes közelségére a porfelhők miatt rossz látási viszonyok között, a felszállás, leszállás és gurulás során a kifutópálya előkészítetlen talajából rotorok által létrehozott hó- vagy víztakaró. Ezenkívül a katonai konfliktusok tapasztalatai szerint szükségesnek tartják a rakétakilövő figyelmeztető rendszereket és a légvédelmi rakétavédelmi rendszereket.
Szintén szükségesnek tartják a fejlesztők az új szállítóhelikoptereknél a harci repülőgépeknél alkalmazott lopakodó technológiák alkalmazását, mint például a radar-elnyelő bevonatok alkalmazását és a törzselemek alakjának optimalizálását [19] .
A NATO-országok kutatást és fejlesztést végeznek a harci helikopterek sebességének növelésére, hatékonyságuk növelése érdekében. Ebből a célból kísérleti mintákat fejlesztenek ki, amelyek a jövőben új, nagy sebességű harci helikopterek alapjául szolgálnak [19] .
A hidegháború idején főleg szovjet és amerikai modelleket jegyeztek fel a helikopter sebességi rekordjaiban [22] :
| Év | helikopter modell |
Sebességrekord km/h |
Vállalat | Állapot |
|---|---|---|---|---|
| 1954 | S-59 | 252.067 | Sikorsky helikopterek | USA |
| 1956 | S-56 | 261,91 | Sikorsky helikopterek | USA |
| 1959 | Mi-6 | 268,92 | költséghely | Szovjetunió |
| 1961 | S-61 | 310.4 | Sikorsky helikopterek | USA |
| 1961 | Mi-6 | 320 | költséghely | Szovjetunió |
| 1961 | S-61 | 338,85 | Sikorsky helikopterek | USA |
| 1964 | Mi-6 | 340,15 | költséghely | Szovjetunió |
| 1970 | S-67 | 355.485 | Sikorsky helikopterek | USA |
| 1975 | Mi-24 | 368.4 | költséghely | Szovjetunió |
| 1986 | Hiúz | 400,87 [23] | Westland Helikopterek | Nagy-Britannia |
| 2010 | X2 | 460 [24] | Sikorsky helikopterek | USA |
| 2013 | Eurocopter X3 | 472 [25] | Airbus helikopterek | Franciaország Németország |
| 2015 | S-97 [26] | 407 [27] | Sikorsky helikopterek | USA |
A hagyományos séma, amelyben a gép emelő- és hajtóerejét csak a főrotor hozza létre, amikor dőlt , a sebesség általában nem haladja meg a 300-350 km/h-t. 1986-ig a sebességrekord az A-10 nevű kísérleti Mi-24 modellé volt, amelyről a sebesség növelése érdekében szárnyakat távolítottak el [22] . A sorozatgyártású járművek prototípusai közül jelenleg a helikopterek sebességének rekordja a brit Westland Lynxé . Ennek az autónak egy kísérleti könnyű modellje kényszermotorral 1986-ban elérte a 400 km / h sebességet.
A 400 km / h sebességkorlát leküzdésének egyetlen módja, sok helikopter cég csak a tolócsavar jelenlétét veszi figyelembe. Ezt a módszert a Sikorsky Aircraft és a Piasecki Helicopter alkalmazta, amelyek hasonló mintákat kínáltak a Sikorsky S-97 Raiderből (a kísérleti Sikorsky X2 alapján fejlesztették ki ) és a Piasecki X-49- ből [19] .
Nyugat-Európában az Airbus Helicopters hasonló kutatásokat végez a sebesség növelése érdekében. Így 2010-ben az Eurocopter X3 kísérleti gép megtette első repülését . Ebben a mintában az amerikai autókkal ellentétben a tolócsavarok nem a farok mögött, hanem a törzs oldalain lévő szárnyakon helyezkednek el. Ez a kialakítás lehetővé tette az egyetlen főrotorral rendelkező helikoptereknél hagyományosan a farokrotor eltávolítását. Erre adott lehetőséget a főrotor reaktív nyomatékának kompenzálása az egyes tolócsavarokra adott tolóerő különbséggel. Vagyis a tolócsavarok egy ilyen sémában egyszerre látják el a hagyományos farokcsavar funkcióit [19] . A 2013. június 7-i tesztelés során a prototípus 472 km/h sebességet ért el [25] .
Az oroszországi helyzet a nagy sebességű helikopterek fejlesztésével továbbra is tisztázatlan. Andrej Sibitov, az Russian Helicopters holding vezetője szerint a 2009 májusában megrendezett második HeliRussia helikopteripari kiállításon projekt indult egy nagysebességű helikopter fejlesztésére, amelyet többek között katonai célokra terveztek használni. célokra. A projekt megvalósítása 8 évig tartott [28] . A futamidő lejárta után azonban az orosz helikoptercégek nem tudtak prototípusokat biztosítani [29] . 2017 novemberében vált ismertté, hogy a Russian Helicopters holding 2018-ban két ígéretes nagysebességű helikopter (PSV) koncepciót bocsát az orosz védelmi minisztérium rendelkezésére, amelyek közül a katonai osztály kiválaszt egy projektet további fejlesztésre [30] ] .
1997 és 2016 vége között nőtt a támadóhelikopterekkel felfegyverzett államok száma. A legyártott minták száma is nőtt. Ennek ellenére a támadóhelikopterek teljes száma a világon csaknem harmadával csökkent. Ez elsősorban a hidegháború éveiben gyártott legmasszívabb helikopterek erőforrásának fejlesztésének köszönhető : a szovjet Mi-24 és az amerikai AH-1 [31] .
| Év | Észak Amerika | latin Amerika | Európa | Fekete-Afrika | Észak-Afrika és a Közel-Kelet |
volt Szovjetunió | Ázsia (többi) |
Teljes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | egy | egy | 9 | 5 | tíz | 7 | 9 | 42 |
| 2016 | egy | négy | 16 | 21 | 12 | tíz | tizennégy | 78 |
| Év | Észak Amerika | latin Amerika | Európa | Fekete-Afrika | Észak-Afrika és a Közel-Kelet |
volt Szovjetunió | Ázsia (többi) |
Teljes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 1336 | 12 | 562 | 47 | 441 | 2059 | 332 | ≈ 4800 |
| 2016 | 902 | 52 | 400 | 180 | 397 | 545 | 636 | ≈ 3100 |