Jurjev, Borisz Nyikolajevics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. január 3-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .
Borisz Nyikolajevics Jurjev
Születési dátum 1889. október 29. ( november 10. ) .( 1889-11-10 )
Születési hely Szmolenszk ,
Orosz Birodalom
Halál dátuma 1957. március 14. (67 évesen)( 1957-03-14 )
A halál helye Moszkva , Szovjetunió
Ország  Orosz Birodalom → Szovjetunió 
Tudományos szféra repülés , aerodinamika , helikopteripar
Munkavégzés helye TsAGI, MAI (az OKB-3 alapítója, igazgatóhelyettes 1930-1936-ban),
N. E. Zsukovszkijról elnevezett VVIA (az akadémia helyettes vezetője 1942-1948-ban)
alma Mater Császári Moszkvai Műszaki Iskola
tudományos tanácsadója Zsukovszkij, Nyikolaj Egorovics
Ismert, mint a swashplate feltalálója
Díjak és díjak
Lenin-rend – 1942 Lenin-rend – 1953 Honvédő Háború 1. osztályú rendje - 1945 Vörös Csillag Rend - 1936
Sztálin-díj – 1943 Sztálin-díj – 1946 ZDNT RSFSR.jpg
Wikiforrás logó A Wikiforrásnál dolgozik
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Borisz Nyikolajevics Jurjev ( 1889. október 29. ( november 10. )  , Szmolenszk - 1957. március 14., Moszkva) - orosz és szovjet repülő tudós , a Szovjetunió Tudományos Akadémia rendes tagja (1943), a mérnöki szolgálat altábornagya ( 1944 ) . N. E. Zsukovszkij tanítványa és veje .

A modern Oroszországban és a volt Szovjetunióban őt tartják a swashplate (1911) feltalálójának, amely eszköz lehetővé tette olyan helikopterek építését , amelyek stabilitása és vezérlési jellemzői elfogadhatóak a közönséges pilóták biztonságos vezetéséhez.

Életrajz

Nemesi családban született, amelynek birtoka volt a szmolenszki kormányzóságban . Apának, Nyikolaj Alekszandrovics törzskapitánynak szabadalma volt a találmányokra, és cikkeket publikált a tüzérség fejlesztéséről .

1898-ban a Jurjev család Kolomnába költözött . A helyi gimnáziumban tanult két év után Borisz 1900-ban kadétként belépett a második moszkvai kadéthadtestbe , ahol 1907-ben végzett – 45-ből ötödikként, érdemoklevéllel és kitüntetéssel.

1907-től a Moszkvai Műszaki Iskolában tanult , ahol Zsukovszkij repüléstechnikai körének aktív tagja lett . 1911 májusában B. N. Jurjev felügyelte a kör tagjai által épített repülőgép repüléseinek előkészítését. Ugyanebben az 1911-ben, az "Automobile and Aeronautics" folyóiratban jelent meg Jurjev első publikációja "Az adott motorteljesítményű repülőgépek és helikopterek által felemelt leghasznosabb teherről". Ebben használták először az airbus kifejezést . Ugyanebben az évben Jurjev benyújtott egy kérelmet, és szabadalmaztatta rendszere helikopterét [1] a későbbi klasszikus séma szerint, egy egyrotoros helikopter főrotor-forgatólappal és farokrotorral. A Novoye Vremya és a Russky Invalid újságokban 1912-ben egy cikk jelent meg a repüléstechnikai kör előkészítéséről a második összoroszországi repüléstechnikai kongresszusra: „Juryev, a Birodalmi Műszaki Iskola hallgatója feltalált egy helikoptert, azaz egy függőleges légcsavart egy repülőgép. Ez a csavar lehetővé teszi, hogy egy helyről felemelkedjen és bármilyen magasságban maradjon. Zsukovszkij professzor ellenőrizte ezt a munkát és jóváhagyta…”. A helikopter életnagyságú modelljét a Nemzetközi Repüléstechnikai Kiállításon mutatták be, és a szerző aranyérmet hozott a projekt fejlesztéséért.

Az első világháború kitörésével Jurjevet a Novogeorgievsk erődbe, majd az Ilja Muromets nehézrepülőszázadba küldték szolgálatra . 1915 nyarán, a Novogeorgievsk erőd védelme során elfogták. Miután 1918 decemberében visszatért Oroszországba, Jurjev a „Négy hajtóműves nehéz repülőgépek” projekten dolgozott, amelyet 1919. május 5-én megvédett diplomaként. Zsukovszkij otthagyta az iskolában laboratóriumi asszisztensként, ősszel pedig Jurjev az újonnan alapított Moszkvai Repülési Műszaki Iskolában, majd egy műszaki iskolában kezdett tanítani, 1920-tól pedig a Zsukovszkij által létrehozott Légierő Akadémián .

1919-ben Jurjev a TsAGI -nál kezdett dolgozni : ő vezette azt a csoportot, amely megalapozta a kísérleti aerodinamikai osztályt. Kísérletek és elméleti kutatások alapján Jurjev 1922-ben egy olyan módszert javasolt a propellerek kiszámítására, amely megkönnyíti a súrlódásnak a légcsavarra és a sugár forgási sebességére gyakorolt ​​hatásának figyelembevételét. Kidolgozta a relatív örvényelméletet, és kiadta a Propellers és a Experimental Aerodynamics című tankönyveket.

1926-ban a TsAGI-nál csoportot szerveztek egy helikopter fejlesztésére a Jurjev által javasolt séma szerint. Ennek eredményeként három legígéretesebb sémát azonosítottak: egy rotoros berendezést farokrotorral és lengőlemezzel, egy ikerrotoros és egy nyolcrotoros berendezést. Ezek a vizsgálatok lehetővé tették a TsAGI 1-EA helikopter (EA - kísérleti berendezés) megépítését; 1932. augusztus 14-én az első szovjet helikopterpilóta, A. M. Cheryomukhin repülés közben 605 méterrel megemelte az autót, és magassági rekordot állított fel.

B. N. Jurjev részt vett a Moszkvai Repülési Intézet megszervezésében (ahol 1930-1940 között tanított). A Moszkvai Repülési Intézet kísérleti aerodinamikai és légcsavarok (később aerodinamika) tanszékének alapítója és első vezetője (1930-1939) [2] .

1939-ben dandármérnöki címet kapott, 1940-ben az RSFSR Tiszteletbeli Tudósa címet.

Jurjevnek sikerült elérnie egy speciális tervezőirodát a függőleges fel- és leszállási repülőgépek tervezésére. A Szovjetunió Repülési Ipari Népbiztossága (NKAP) 1939. december 17-i parancsára létrehozták az OKB-3-at, amelyet Jurjev több hónapig vezetett.

A Honvédelmi Bizottság 1940. március 4-i határozatával B.N. Jurijev, I.P. Bratukhin és a MAI igazgatója M.F. Rendkívül rövid idő alatt két autó megépítését rendelték el; az első prototípust 1941. május 1-ig, a másodikat pedig ugyanazon év július 1-jéig kellett tesztelésre benyújtani.

Nagyon elfoglaltsága miatt elhagyta az OKB-3 vezetését, az ügyeket I.P.-re ruházta át. Bratukhin, aki a tervezőirodát vezette.

A Wehrmacht 1941 nyarán történt fellépésével a Légierő Akadémiájával együtt Szverdlovszkba menekítették . A kiürítés során aerodinamikai laboratórium fejlesztésével, építésével, a védelem szükségleteit szolgáló tudományos fejlesztésekkel foglalkozott.

1942-1949-ben B. N. Jurjev Mérnöki és Műszaki Szolgálat altábornagya az N. E. Zsukovszkij Légierő Mérnöki Akadémia helyettes vezetőjeként szolgált.

1944-1950-ben a Szovjetunió Tudományos Akadémia Technológiatörténeti Bizottságának elnöke, 1950-től a Szovjetunió Tudományos Akadémia Mechanikai Intézetének Alkalmazott Aerodinamikai Laboratóriumának vezetője . Bekerült a Szovjetunió Elméleti és Alkalmazott Mechanikai Nemzeti Bizottságának kezdeti összetételébe (1956)

B. N. Jurjev élete során több mint 40 találmányi kérelmet nyújtott be, 11 szabadalmat, 2 szerzői jogi és 2 biztonsági tanúsítványt kapott. Találmányai között szerepel egy fogantyú egy többrotoros helikopter több hajtóművének egyidejű vezérlésére, egy sugárhajtóműves légcsavaros helikopter, egy sugárhajtású légcsavar, egy új helikopter-repülőgép séma és mások.

Az urnát a hamvaival a moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.

Díjak és címek

Memória

Galéria

Irodalom

Jegyzetek

  1. ↑ G. Kh. Sabinin diákkal együtt Jurjev kidolgozott egy elméletet a helikopter légcsavar kiszámításához, amelyet aztán a gyakorlatban is teszteltek. N. E. Zsukovszkij a hallgatók számításait Szabinin-Juriev elméletnek nevezte . A szabadalmi képlet így hangzott: „Egyrotoros helikopter, azzal jellemezve, hogy az emelőcsavar által keltett forgási nyomatékot tönkreteszi egy bizonyos kar tengelyére merőleges végein fellépő két kis csavar nyomatéka. csavar."
  2. ↑ 105. osztály Repülőgépek aerodinamikája

Linkek


  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz
Bibliográfiai katalógusokban