| Alapkezelő társaság "Brjanszki Gépgyár" | |
|---|---|
| Típusú | Részvénytársaság |
| Bázis | 1873 |
| Alapítók | Pjotr Gubonin |
| Elhelyezkedés | Oroszország :Brjanszk |
| Kulcsfigurák | Vadim Nyikolajevics Jakovlev |
| Ipar | nehézgépészet _ |
| Termékek | fővonali és tolató dízelmozdonyok , korábban tehervagonok |
| forgalom | |
| Alkalmazottak száma | 4135 (2017.04.17.) |
| Anyavállalat | " Transmashholding " |
| Weboldal | www.ukbmz.ru |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Bryansk Machine-Building Plant egy gépgyártó vállalkozás Brjanszkban , Oroszország egyik legrégebbi vállalata. Történetét a 19. század végétől követi nyomon, fő termékei a vasúti gépek : fővonali és tolatóvasúti mozdonyok , különféle célú kocsik, dízelmotorok, beleértve a tengerieket is. A Transmashholding része .
1865-ben a leendő gépgyártó üzem helyén, a Bolva partján lévő erdőben P. I. Gubonin egy fűrésztelepet állított fel, amely talpfákat gyártott az épülő Orjol-Vitebszk vasút számára .
1873. július 20-án aláírták a Legfelsőbb engedélyt „a Brjanszki sínhengerlő, vasgyártó és mechanikus üzem részvénytársaságának létrehozására fémek és ásványok kitermelésére, vas-, vas- és acélkohászat, ill. az értékesítésre szánt termékek elkészítése belőlük." Ez a társaság egyesítette a rezsicsai gyárakat és a jekatyerinoszlavi Alekszandrovszkij dél- oroszországi vasművet és vashengerművet . A társaság alapítói P. I. Gubonin és V. F. Golubev voltak, akikhez hamarosan csatlakozott V. N. Tenishev herceg , aki az ügyvezető lett. A cég igazgatótanácsa Szentpéterváron , a st. Bolshaya Morskaya , 46.
Az üzem körül Bezhitsa falu alakult ki , amely gyorsan nagy ipari várossá nőtte ki magát (ma Brjanszk város legnagyobb közigazgatási körzete).
1876-ban az üzemben hat öntödei kemencét építettek acélsínek gyártására (öntöttvas helyett). 1878-ban a Brjanszki üzem az Oroszországban termelt acél egyharmadát állította elő, és a Putilov-gyár után a második helyen állt az országban .
Az 1880 -as években , amikor V. N. Tenishev kinevezték a vállalat igazgatótanácsának elnökévé, az üzem megkezdte az első vasúti tehervagonok , peronok és tartályok gyártását, valamint elsajátította a hadihajók páncéllemezeinek, gőzhajók és felvonók acéllemezeinek öntvénygyártását. mozdonyok és kocsik kerekei. 1882-ben a moszkvai Összoroszországi Ipari Kiállításon termékei kiváló minősége miatt a Brjanszki vasúti gördülő üzem megkapta a jogot arra, hogy termékein az állami emblémát - egy kétfejű sast - ábrázolja .
1892-ben a vállalkozásnál megépült az első O D sorozatú acélkerekes gőzmozdony .
1896- ban az üzem termékeit a Nyizsnyij Novgorodban megrendezett Összoroszországi Ipari Kiállításon állították ki . A kiállított tárgyak között volt egy négytengelyes, négytengelyes gőzmozdony, egy III. osztályú személykocsi , egy tartálykocsi 1500 font kerozinért, egy Babcock-Wilcox gőzkazán ( angolul ) [3] , acélöntvény kerekek nagy gyűjteménye, formázott öntvények .
1900-ban a párizsi világkiállításon bemutatták az egyik 0-3-0 + 0-3-0 típusú Fita gőzmozdonyt , egy csuklós Mallet rendszerű , 1050 LE-s teljesítményt. Val vel. akkoriban a leghatalmasabb a világon.
Az 1905-ös omszki kiállításon az üzem megkapta a legmagasabb kitüntetést: a nagy aranyérmet - a vízellátáshoz, csatornázáshoz és egyéb szerkezetekhez használt öntöttvas csövekért. 1910-re az üzem a legnagyobb ipari vállalkozássá alakult jól szervezett gőzmozdony- , kocsi- , általános gépészeti, mezőgazdasági és hadifelszerelés-gyártási iparágakkal.
1902-ben az üzem beszüntette saját kohászati termelését, és áttért a nagyüzemi mérnöki termékek (gőzmozdonyok, kocsik, 1906-tól - mezőgazdasági gépek, 1908-tól - daruk és emelőgépek stb.) gyártására. 1907 óta megkezdődött a 125 km / h tervezési sebességű B típusú gőzmozdonyok gyártása.
1910 óta az üzem 7-260 tonna teherbírású, különféle célú darukat kezdett gyártani. Több mint 450 elektromos futódarut építettek. 1913-ban az üzemnek 11 650 munkása volt, a termelés mennyisége 13,8 millió rubel volt. Az üzem az egész Oroszország kohászati vállalkozásai közül a legnagyobb volt a saját tőkével, és az eszközértéket tekintve az első öt között volt.
A 20. század első évtizedében az üzemben létrehozták a tüzérségi lövedékek gyártását, amelyek mennyisége a háború előtti években gyorsan és folyamatosan nőtt. Az első világháború kitörése óta a brjanszki üzem nagy robbanásveszélyes lövedékeket szállított a frontra, 1915-ben a katonai termelés a teljes termelés 97%-át tette ki. [négy]
1915. április 20-án II. Miklós császár meglátogatta az üzemet . A daruműhely folyosóján általános gyári kiállítást rendeztek számára.
Az októberi forradalom után a BMZ páncélvonatokat gyártott , az ország gőzmozdonyainak 19%-át, a nagy teherbírású kocsik 60%-át. 1923-ban az üzemet átnevezték "Red Profintern"-re, és a Nagy Honvédő Háborúig hivatalosan is ezt a nevet viselte. 1930-ban az üzem alapján megnyílt a Bezhitsk Gépgyártó Intézet (ma Brjanszki Állami Műszaki Egyetem ).
1940-re az üzem a CO sorozatú gőzmozdonyok 28% -át, a nehéz tartályok 100%-át , a szigetelt kocsik 38% -át, a nehéz kocsik és peronok 29%-át gyártotta az ország teljes termeléséből.
A Nagy Honvédő Háború idején az üzemet kiürítették. A berendezések és a dolgozók nagy részét - 6 ezer autót és 15 ezer embert - Krasznojarszkba küldték , ahol létrehozták a Krasznojarszki Mozdonygyárat (ma Szibériai Nehézgépgyártó üzem ). Három nappal később, Brjanszk felszabadítása után megkezdődött az elpusztult üzem helyreállítása, és 1943. október 23-án ismét feldörrent a gyári síp. 1945-ben a Nehézgépészeti Népbiztossághoz került .
1946- ban elsajátították a ( Kolomensky Zavod által kifejlesztett ) Pobeda gőzmozdonyok gyártását , majd egy évvel később újraindult a kocsigyártás. A tervezők több mint 20 típusú kocsit és tartályt fejlesztettek ki. Az üzem 10 éven keresztül gőzturbinákat gyártott, és ezzel párhuzamosan új termékek gyártását szervezte a vidéki mobil gőzerőművek ( energiavonatok ) számára. 1958-ban az üzemet utasították a TEM1 tolató dízelmozdonyok gyártásának megszervezésére . Tíz évvel később a BMZ elkezdte gyártani a TEM2 márkájú dízelmozdonyokat .
1956-ban a vállalkozás megkapta jelenlegi nevét - a Brjanszki Gépgyártó Üzemet.
1959 januárjában a BMZ licencszerződést kötött a Burmeister & Wain -nel az országban elsőként nagy teljesítményű, alacsony fordulatszámú tengeri dízelmotorok gyártásának jogáról. Az első DB-1 motort (7DKRN 74\160, 8750 LE) 1961 szeptemberében tesztelték. Azóta csaknem ezer motort szereltek össze és küldtek hajógyárakba . Az ezredik DB 72 dízelmotor, 12900 literes űrtartalommal. Val vel. a gyármúzeum előtt áll.
Az üzemben 1962 óta gyártanak gépi hűtéssel ( freon ) és elektromos fűtéssel ellátott hűtött részeket a romlandó áruk nagy távolságra történő szállítására.
1965-ben az üzemirányítási struktúrát átszervezték. Speciális termelések jöttek létre: dízel, közlekedésmérnöki, kohászati. Azóta a szakirány megmarad.
1988-tól 1995-ig a TEM2M sorozat továbbfejlesztéseként gyártotta a TEM15 tolató dízelmozdonyt elektromos hajtóművel.
Az 1980-as évek elején a BMZ új feladatba kezdett: egy dízelmozdony-gyárat (egy üzem az üzemben) épít. Megindította a 10D100-as dízelgenerátor gyártását (a BMZ területén, a múzeum közelében áll). „1984. május 1-jén a dízelmozdony üzemben az emberek ünnepélyesen gratuláltak egymásnak. A kísérleti műhely standján megjelent az első Bryansk dízelmotor 10D100" [5] . 1996 óta elsajátították a dízelmotorok nagyjavítását. 2006-ban a 10D100 gyártását leállították.
2002 óta a CJSC Transmashholding része .
2005-ben elkészült az első orosz teherszállító fővonali kétrészes dízelmozdony AC/DC elektromos átvitellel, kollektoros vontatómotorokkal, 2TE25K "Peresvet". A fogyasztási cikkeket (háztartási kazán, gázbojler) üzletek zárva tartanak.
2006-ban gyártották az első fővonali teherszállító kétrészes dízelmozdonyt aszinkron hajtással 2TE25A "Vityaz".
2009-ben az üzem nagy nehézségekkel küzdött a megrendelések megszerzésében, ami népszerűtlen intézkedésekhez vezetett a termelésben dolgozók számának csökkentésére [6] [7] . 2012-ben, az új vezérigazgató, A. A. Vasilenko megjelenésével, nagyszabású munkák kezdődtek az üzem berendezéseinek korszerűsítésén és a termelési létesítmények javításán.
A BMZ-nek 4 fő üzlete van: fővonali és tolató dízelmozdonyok, forgóvázas és hidegsajtoló műhelyek. 2016 áprilisában a Brjanszki Gépgyártó üzem lett az első olyan vállalat az orosz vasúti ágazatban, amely tanúsítványt kapott az Orosz Föderáció karcsú gyártásra vonatkozó nemzeti szabványának (GOST R 56404 - 2015) való megfelelésről.
2003-tól 2017-ig az üzemben különféle célú tehervagonokat gyártottak: cementszállító tartálykocsikat (19-3018-as mód), ásványi kocsikat (19-3054-01-es változat emelőkaros és kar-csavaros ürítő mechanizmusokkal), gabonaszállító kocsikat ( mod. 19 -3054), garatkocsi 19-3058 megnövelt karosszériatérfogattal és tolókapu kirakodó mechanizmussal.
A tolató dízelmozdonyok gyártásában szerzett sokéves tapasztalattal rendelkező szakemberek új gépsort fejlesztettek ki. Az elmúlt években TEM33 hibrid dízelmozdonyt, kétdízel TEM35-öt, cseppfolyósított gázzal hajtott gázdugattyús dízelmozdonyt TEM19 gyártottak .
2015-ben a Brjanszki Gépgyártó üzem megkezdte a 2TE25KM dízelmozdony sorozatgyártását. Megfelelőségi tanúsítvány érkezett egy új TEM28 tolatós dízelmozdonyhoz AC/DC elektromos hajtóművel. A mozdony olyan vonatokat képes üzemeltetni, amelyek tömege 1,5-tel nagyobb, mint a tömegsorozatú tolató dízelmozdonyoké.
Az üzemben mozgólépcsők egységeit és alkatrészeit is gyártják, amelyek pontossági jellemzői a tengeri dízelmotorokéhoz hasonlíthatók.
2021-ben megújult kivitelben készült el a TEM23 tolató dízelmozdony .
2022-ben egy 3TE28 dízelmozdonyt építettek - a 3TE25K2M változatát egy amerikai motor oroszra cseréjével.
A Brjanszki Gépgyártó üzem a következőket gyártja:
| Termékek | Márka | 2006 | 2007 | |
|---|---|---|---|---|
| Tolatómozdonyok | TEM18 (különböző módosítások) | 145 | 55 | |
| TEM18D | - | 101 | ||
| Tehervagonok | 1902 | 2173 | ||
| tizenegy | tíz | |||
| Dízelmozdonyok nagyjavítása | TEM2 | 7 | 2 | |
A cégnek négy fő műhelye van:
A vállalkozás irányítása a Bryansk Gépgyártó Üzemkezelő Társaságon keresztül történik .
| Transmashholding | |
|---|---|