| Gorkij bombázása | |||
|---|---|---|---|
| Fő konfliktus: Nagy Honvédő Háború , II | |||
| A 322. gyalogos hadosztály megalakítása a Szovetskaja téren , mielőtt a frontra küldik | |||
| dátum | 1941. november 4. – 1943. június 23. [1] | ||
| Hely |
Szovjetunió : RSFSR Gorkij |
||
| Eredmény | Vörös Hadsereg győzelme | ||
| Ellenfelek | |||
|
|
|||
| Parancsnokok | |||
|
|||
| Oldalsó erők | |||
|
|||
| Veszteség | |||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
Gorkij bombázása – német repülőgépek bombázó légicsapásai 1941 őszétől 1943 nyaráig . A bombázás fő célja a város ipari potenciáljának elpusztítása volt. A legtöbb kárt az üzem érte. Molotov . A háború alatt az ellenséges bombázók 43 rajtaütést hajtottak végre, ebből 26 éjszaka [L 3] . 33 934 gyújtóbombát és 1 631 nagy robbanásveszélyes bombát [L 1] dobtak le a városra . Gorkij bombázásai voltak a legnagyobb Luftwaffe-csapások a Szovjetunió hátsó területein a háború éveiben.
Gorkij iparának megsemmisítésének feltétele a kezdetektől a Barbarossa hadművelet volt . Abban az időben a Vörös Hadsereg egyik legnagyobb fegyvergyártója és szállítója volt . Gorkij teljes elfoglalását és ellenőrzése alá vonását a náci Németország 1941. szeptember második felében tervezte [4] . Először is, a németeknek el kellett volna pusztítaniuk a város védelmi ipart - Avtozavod im. Molotov , gyárak : Lenin , " Szokol " , " Krasznoje Sormovo " és " Dvigatel Revoljucii " nevéhez fűződik . Az elfoglalás után a tervek szerint létrehozzák a Gorkij Általános Kerületet ( németül: Generalbezirk Gorki ) vagy a Nyizsnyij Novgorod-i Általános Kerületet ( németül: Generalbezirk Nischni Nowgorod ) , amely a Moszkvai Reichskommissariat része . A Gorkij Gépgyártó üzemet német haditechnika gyártására tervezték átszerelni [5] .
1941. október 31- én az autógyár parancsot kapott Joszif Sztálintól , hogy a Bashzavod óta a T-60 könnyű harckocsik gyártását erőteljesen növelni kell, és a következő 2-3 napban napi 10 tankra kell emelni. nem tudta maradéktalanul betölteni funkcióit.
A város vezetése tudta, hogy Gorkijt bármelyik pillanatban megtámadhatják a német repülőgépek , ezért meg kell erősíteni a város légvédelmét és el kell takarni a gyárakat. A szükséges intézkedéseket azonban nem hajtották végre. A tárgyak álcázása különösen elmaradt. A 197-es számú rádiótelefon üzemben. Lenin rendkívüli ülést tartott. Utána november 1-jén jóváhagyták azt a tervet, amely szerint az üzemnek egy lakófalu megjelenését kellett biztosítani Gorkij külvárosában. Légvédelem szempontjából ez az üzem teljesen készen állt [L 4] . A Moszkovszkij pályaudvar a Kazanszkijjal együtt fontos stratégiai létesítmény lett. A két állomás összekapcsolására a Strelka teherkikötőjén és a Kanavinszkij hídon keresztül vasúti síneket fektettek le [6] .
1941 októberében Nikolai Markovot kinevezték a Gorkij légvédelmi dandárkerület parancsnokává . Ekkor mintegy 50 légelhárító löveg és több B-200-as reflektor [L 4] állt a város védelmében .
1943 júniusában a Gorkij Autógyár GAZ-MM járműveket, BA-64 páncélozott járműveket , T-70 könnyű harckocsikat és ezek alapján önjáró lövegeket gyártott . Ezen kívül habarcsokat és lövedékeket gyártottak. A Lend-Lease keretében szállított külföldi járművek és páncélozott járművek összeállításra kerültek . A németek több okból is őt választották:
Ezen gyárak 1943-as bombázása több okból gyakorlatilag elmaradt [L 1] . 1941-ben és 1942-ben hatalmas légitámadásoknak voltak kitéve.
Az egyszeri felderítő repülések Gorkij felett 1941 őszén kezdődtek . Német gépek repültek nagy magasságban, az autógyár felett lebegve. Az első Ju-88-as felderítő repülőgép október 9-én 13 órakor jelent meg a város felett. A város környékén október 22-én kezdődtek a bombázások, találat érte a szeima állomás liftjét és raktárait ( Dzerzsinszk közelében ) [1] .
Ezt két nagy portyázás követte Gorkij ellen. A támadásokban részt vett a 100. Viking bombázószázad Xe-111-es repülőgépe , amely a Seshcha repülőtérről szállt fel .
Az első rajtaütés november 4-én és 5-én 16:30-kor kezdődött [L 6] . A légvédelmi becslések szerint legfeljebb 150 repülőgép vett részt benne. Ebből csak 11 tört be a városba.A repülőgépek egyenként és 3-16 járműből álló csoportokban közeledtek 15-20 perces időközönként. A bombázás egész éjszaka folytatódott. A bombákon kívül szórólapokat is ledobtak. Megtámadták az autógyárat, a róluk elnevezett üzemet . Lenin és a "Forradalom motorja" üzem . 55-en meghaltak, 141-en megsérültek, német adatok szerint [L 7] 15 jármű vett részt a rajtaütésben. Az első repülőgépek a nappali órákban jelentek meg a város felett, és bombákat precízen ledobva gépfegyverrel lőni kezdték az utcákon futó embereket . Egy közvetlen találat a főépületben megölte az üzem igazgatóját és a vezetőség egy részét. Lenin . Az autógyárban a vezetőség meghalt egy bombamenedékben történt közvetlen találatban. Kiderült, hogy a GAZ területén voltak szabotőrök, akik lámpások fényével jelezték a bombázás célpontjait [7] . Az éjszakai bombázási hullám során az ütés főként másodlagos objektumokra, lakott területekre és a Sztahanov-telep közelében lévő mezőre esett. Ledobtak 70-250 kg tömegű gyújtó- és erős robbanó bombákat, valamint 871 kg tömegű nehéz BM-1000 bombákat.
A második rajtaütésre november 5-ről 6-ra virradó éjszaka került sor . Légiriadót jelentettek be, 23:34-kor egy célzott bombatámadás megrongálta a Balakhninskaya GRES -től a város felé vezető vezetékeket. Az ipari területek egy részét átmenetileg áramtalanították. 01:47-kor razzia kezdődött Gorkij ellen. Bombázták az autógyárat, a Krasznoje Sormovo gyárakat , a 21-es számú légiközlekedést és a lakossági szektort . A légelhárító akkumulátorok aktív ellenállást mutattak, és a bombázás kevésbé volt pontos. A légvédelmi adatok szerint 14 repülőgép tört be a városba. A GAZ körzetében 5 ember meghalt, 21-en megsérültek.
Összesen 2 razzia eredménye szerint megrongálódott: autógyár székhelye, garázs, kovácsműhely, bélyegző épület, szakműszaki komplexum (épületben keletkezett tűz következtében, rész a gyár archívuma elveszett), kísérleti műhelyek, gépészeti javítóműhely, 2. számú gépészeti műhely, 2. számú hőerőmű, kerékműhely, 2. számú motorműhely, szürkevas öntöde, présműhely, DOC sz. 1. és a kerület lakóövezetében. A "Forradalom Motorja" üzemvezető épülete megsemmisült. Több helyen volt pánik. Ezt elősegítette a nagyszámú menekült, akik megtöltötték a várost (német csapatok álltak Moszkva külvárosában ). A lakosság egy része elhagyta a városi területeket. Egyes termékek gyártását a gyárakban felfüggesztették, azonban a T-60 könnyű harckocsik gyártása az autógyárban tovább növekedett (október - 215, november - 480, december - 625 [L 8] ). A légvédelmi géppuskák hiánya lehetővé tette a német repülőgépek számára, hogy célzott bombázásokat hajtsanak végre alacsony magasságból. Összesen 127-en haltak meg, 176-an súlyosan, 195-en könnyebben megsérültek (az adatok eltérőek a különböző forrásokban) . A meggyilkoltak jelentős része Moszkvából érkezett menekült volt, akik az Avtozavodszkij kerületben telepedtek le. Akkor még egyetlen német repülőgépet sem lőttek le.
1941. november 8-án a Gorkij légvédelmi dandár körzetét az 58. és a 281. különálló légvédelmi tüzérhadosztály, a 142. vadászrepülőhadosztály és a 45. légvédelmi reflektor ezred erősítette meg.
Ugyanezen a napon 15 óra 20 perckor egy Ju-88D felderítő repülőgép áthaladt Gorkij felett, majd 1941. november 12-től november 18-ig [1] a németek egyetlen repülőgéppel támadássorozatot indítottak, amelynek fő célja a megsemmisítés volt. az Oksky híd . Azonban kihagyták [L 7] .
Február 3-ról 4-re virradó éjszaka egyetlen gép a hajtóműveket leállítva, nagy magasságból suhanva áttörte a légvédelmi korlátot és 3 bombát dobott az autógyárra. A kerék- és motorműhelyek megsérültek, 17 munkás meghalt, 41-en megsérültek. Ebben a rajtaütésben fedeztek fel először német megfigyelő ügynököket. A célkijelölést vörös és fehér fáklyák földről indították el.
Február 4-ről 5-re, 6-ról 7-re és 23-24-re virradó éjszaka 3 alkalommal kísérelték meg Gorkij lerohanását. A légvédelmi adatok szerint [1] az első támadás során 12 gépből 1 gép áttört.5 bombát dobtak az autógyárra és Sztahanov falura. A második és a harmadik támadás során nem történt áttörés. Német adatok szerint február 5-6-án egyetlen repülőgép hajtott végre rajtaütést [L 7] . Az 1942. februári bombázások következtében összesen 20 ember halt meg és 48-an megsebesültek. Az ipari létesítmények kisebb károkat szenvedtek.
Május végén ismét 5 felderítő repülést hajtottak végre a város felett.
Május 30-án és június 10-én 2 sikertelen kísérlet történt Gorkij, Bor és Dzerzsinszk megtámadására. Ezután a legfontosabb objektumok védelmére elkezdték használni a Volga flotilla löveghajóinak gátlégballonjait és légvédelmi fegyvereit . A bombázást nagy magasságból hajtották végre. Körülbelül 50 bomba esett a lakószektorra és a 97-es javítóbázisra, ahol Lend-Lease keretében harckocsikat szereltek össze.
Egyetlen Ju-88 és Do-215 felderítő repülőgép június 1. és 5. között különböző magasságokban repült a város felett. Június 23-án a Ju-88-asok nagy magasságból bombázták a 21-es számú repülőgépgyárat , azonban a bombák a Sormovsky Parkba estek .
Június 24-ről 25-re virradó éjszaka egy csapat repülőgép bombákat dobott le Gorkij külvárosában, Sztriginó falu környékén. Egy másik repülőgép két, egyenként 500 kg tömegű bombát dobott le a 21-es számú repülőgépgyárra (egy faraktár megsemmisült). Az egyik bomba ekkor nem robbant fel.
Július 27-én a 722. vadászrepülőezred századparancsnok-helyettese , Pjotr Savurin egy MiG-3-as gépen elfogott egy másik , Gorkij repüléséről visszatérő Ju-88D felderítő repülőgépet, és döngölőcsapással lelőtte [8] . A gépek Kozlovka - Sannitsy - pos. falvak közelében zuhantak le . Tumbotino . A kost azzal magyarázták, hogy a MiG-3 gyenge fegyverzete nem tette lehetővé a bombázók hatékony kezelését. Abban az időben azonban ez volt az egyetlen légvédelemmel ellátott magashegyi vadászmodell. A német repülőgép roncsait összegyűjtötték és kiállították a Szovetskaja téren , Valerij Chkalov emlékműve közelében .
November 5-ről 6-ra virradó éjszaka egy német repülőgépcsoport sikertelen kísérletet tett a Neftegaz olajfinomító (ma már nem létezik) bombázására. Az üzemre 9 erős robbanásveszélyes és több gyújtóbomba hullott, amelyeket eloltottak. A razzia következtében a kazánház súlyosan megrongálódott, 4 munkás meghalt. Az üzem 3 napig tétlen volt, majd 3 hétig nem működött teljes kapacitással. A legtöbb gyújtóbomba egy közeli tüzérségi gyárat talált el . Több bomba robbant a moszkvai pályaudvar környékén . Ebben a rajtaütésben a német légiközlekedés először használt világítóbombákat.
1943 júniusában, hosszú szünet után Gorkijt német repülőgépek hatalmas éjszakai támadások sorozata érte. A fő cél az üzem volt. Molotov . A rajtaütéseket egy 1943 nyarán-őszi nagy offenzív hadművelet előkészítéseként hajtották végre, amelynek során légicsapásokat hajtottak végre a Volga-vidék ipari központjaira : Gorkijra , Jaroszlavlra , Szaratovra . A tömeg mértékét tekintve ez volt az egyik legnagyobb Luftwaffe-csapás az egész háborúban a Szovjetunió hátsó városai ellen [L 2] .
német légi akcióA rajtaütésekben a KG-27 és KG-55 osztag kétmotoros bombázói vettek részt, amelyek az Orel és Brjanszk közelében lévő repülőterekről szálltak fel . Moszkva erős légvédelmi övezetét délről megkerülve Vjaznikov , Bogorodsk és Arzamas irányából közelítették meg Gorkijt . A sötét napszak legjobb kihasználása érdekében a bombázásokat 0:00 és 2:00 óra között hajtották végre. Korábban fáklyákkal jelezték a célpontot és elnyomták a légvédelmi rendszereket, majd különböző magasságokból és irányokból hajtottak végre bombázást. A taktika raidről raidre változott. Különféle kaliberű (2000 kg-ig) erősen robbanó, szilánkos és gyújtóbombákat, valamint gyújtófolyadékokat dobtak a városra. Az egyes razziák eredményeit másnap 17:00 körül rögzítették a város felett 7 km-es magasságban elhaladó felderítő repülőgépek. .
Az első razzián, június 4-ről 5-re virradó éjszaka a fedőképesség érdekében dezinformációt indítottak a Luftwaffe Moszkva elleni támadásának előkészítéséről . A légvédelmi adatok szerint [9] legfeljebb 45 Heinkel - 111 , Junkers - 88 , Focke - Wulf 200 Condor repülőgép vett részt . Vlagyimir - Kovrov - Gorkij és Kulebaki , Arzamas - Gorkij irányból közeledtek . A bombázás 00:45-kor kezdődött. Körülbelül 20 repülőgép tört be a városba. Összesen 289 légbombát dobtak le, ebből 260-at az autógyárra. Számos közvetlen találat érte az autógyár műhelyeit: 57 erős robbanásveszélyes bomba és 46 gyújtóbomba, az 1-es számú CHPP és az autógyár alállomása azonnal megsérült, ennek következtében az üzem áramtalanították és a vízellátás a tüzek oltására szivattyúkkal 2 órára leállt. A fő szállítószalagot, a rugóműhelyt, az alvázműhelyt, a prés- és hőműhelyeket, a 3. számú kovácsműhelyt [L 2] leállították . Több ház és egy kórház is megsemmisült. A területen és az üzemben 70 ember vesztette életét, 210-en megsebesültek. A város északi részébe, a Krasznoje Sormovo 21. és 92. számú gyárába történő betörési kísérletek kudarcot vallottak [L 9] . A német repülés 5 repülőgépet veszített [L 1] . Német adatok szerint 168 He 111 és Ju 88 repülőgép vett részt a rajtaütésben, ebből 149-et Gorkij mentén bombáztak [L 7] .
Június 4-én reggel a németek Gorkij térképeit tanulmányozták. Kidolgozták a repülési mintákat és a bombázási taktikát. A Wehrmacht tisztjei eleinte azt hitték, hogy Moszkva lesz a célpont , de később világossá vált, hogy a rajtaütést a legnagyobb termelési és ipari központban kell végrehajtani [L 10] .
Körülbelül 22 óra 30 perckor a Gorkij Légvédelmi Parancsnokság riasztó üzenetet kapott Moszkvából, hogy egy nagy csoport bombázó haladt el a frontvonalból Tula felett , és északkelet felé halad. 23:56-kor légiriadót adtak ki. Elfogadták és sokszorosították az egész városban a gyárakban, a vasútállomásokon és a közigazgatási hivatalokban. Ám, mint kiderült, a szirénák sípolása után sok létesítményben gondatlanságot mutattak ki az áramszünet és a védekezés során. Így a Gorkij-Sortirovochny nagy pályaudvaron több ablakot lelepleztek, amelyek megvilágították a raktár területét az ellenség számára. Ennek eredményeként az egész városban kikapcsolták a központi világítást. A légelhárító tüzérek elkezdtek készülni a rajtaütés visszaverésére, és a város felett torlaszoló léggömbök jelentek meg .
00 : 10-kor a VNOS Vjazniki és Kulebaki állásairól jelentést kezdtek az ellenséges repülőgépek Gorkij központjához közeledtéről. Aztán jöttek a hírek, hogy az első gépek már úton vannak a város felé. Elsőként a 742. ZenAP légvédelmi berendezései lőttek, majd más szektorok tüzérségei is csatlakoztak.
Az első ellenséges gépek több világítóbombát dobtak Gorkij fölé. Annak érdekében, hogy a szovjet légvédelmet megzavarják, és ne derüljön ki, mi volt a bombázás fő célja, a bombák egyszerre négy kerületet világítottak meg: Avtozavodszkijt , Leninszkijt , Sztálinszkijt és Kaganovicsszkijt. Az úgynevezett " csillárt " is ledobták az Oka hídra .
A Ju-88-asok első csoportja megtámadta az Oka folyó vízvételi állomásait és az Avtozavodsky kerület vízellátó rendszerét. Egy közvetlen találat tönkretette a vízellátást és a fűtést szabályozó egységet. Számos bomba érte az Avtozavodskaya CHP erőművet, aminek következtében az összes turbógenerátor leállt . A gyári elektromos alállomás meghibásodott . Kiderült, hogy a GAZ -t lekapcsolták a vízellátásról és teljesen áramtalanították.
Junkerek és Heinkelek csoportjai közeledtek a város felé . Fő célpontjuk a GAZ volt. A nagy robbanásveszélyes és töredezett bombák mellett gyújtóbombák is voltak arzenáljukban . A gyári szektorokat osztagok között osztották fel . A fő csapás a kovácsoló, öntöde és a gépészeti összeszerelő műhelyeket érte. Az 1. számú gépösszeszerelő műhelyben robbanó- és gyújtóbombák becsapódásából nagy tűz keletkezett.
Aznap este a rajtaütés visszaverése rendkívül hatástalannak bizonyult. A légelhárító ezredeknél nem volt működő tűzvezetés. A csapatok későn érkeztek az ütegekhez, és nem feleltek meg a valós gorkiji helyzetnek. A bombázás során teljesen megszakadt a kommunikáció a parancsnoksággal. A reflektorokkal sem történt interakció, így egyetlen olyan ellenséges repülőgépet sem lőttek ki, amely a reflektor alá került. A sikertelen védekezésben szerepet játszott a város feletti hosszú szünet, amikor úgy tűnt, hogy a háború már messze van.
Eközben a bombázók záró csoportja a város felé haladt. A pilóták visszaemlékezései szerint hatalmas lángoló felhő és füstfelhők szálltak fel a város fölé, ami megnehezítette a pontos célzást és a célba találást. Ennek eredményeként a Luftwaffe bombákat dobott a környező házakra és falvakra. Sok lakóépület és laktanya megsemmisült az Avtozavodsky kerületben, az amerikai faluban és Strigino faluban.
A második rajtaütésben, június 5-ről 6-ra virradó éjszaka a légvédelmi becslések szerint 80-150 Heinkel-111-es repülőgép vett részt . A bombázás 00:31-től 02:08-ig tartott. A támadást hat csoport hajtotta végre, különböző magasságokból és irányokból. Körülbelül 30 repülőgép tört át és bombázott: az autógyár, Sotsgorod , Sormovo , Myza és a repülőtér . Az első csoportok támadást indítottak légelhárító ütegek ellen. Leállították a hajtóműveket, és némán beléptek a bombázási területre. A fő csapást az autógyár nyugati és északi oldalán mérték. A fővezeték üzemen kívül helyezésre került, a vízhálózat pedig súlyosan megrongálódott. Teljesen leégett az összeszerelő műhely, a kapcsolódó iparágak osztálya, a gumiraktár, a gépjármű-traktor-park, a mozdonyraktár, az alvázműhely és a diétás étkezde. A fő szállítószalag teljesen kiégett. Körülbelül 100 bombát dobtak le az üzemre. Egy lakónegyed és egy tuberkulóziskórház sérült meg. Monastyrka községben 60-80 ház égett le és pusztult el. Német adatok szerint 128 repülőgép vett részt a rajtaütésben, ebből 2 elveszett. Ugyanakkor a repülőgép egy része nem vett részt Gorkij bombázásában, és bombázta Sztálinogorszkot [L 7] . Az autógyár területén és a környező területeken 90-en haltak meg, 183-an megsérültek [L 2] .
A harmadik, június 6-tól 7-ig tartó rajtaütés volt a légvédelem szerint a legerősebb. 157 " Heinkel-111 " és " Junkers-88 " [L 2] repülőgép vett részt benne . Német adatok szerint - 154 repülőgép, amelyek közül néhány ismét bombázta Sztálinogorszkot .
A fő csapás a város középső és délnyugati részeit érte (autógyár, Sotsgorod, Myza). Egy nagyon fontos objektum, a GAZ kerékműhely teljesen megsemmisült a tűzben. Kerekeket gyártott a róla elnevezett tüzérségi üzem lövegéhez. I. V. Sztálin 92. sz., görgők a Krasznoje Sormovo üzem T-34-es tartályaihoz és héjak a Katyusha berendezésekhez . Megsérült a szerszám- és bélyegző épület, a préstest és gépészeti műhelyek, valamint a vasúti raktár. Összesen 170 bombát dobtak le a vállalkozásra, ebből 83 közvetlenül a gyárépületekbe ütközött. Az üzemben 38-an meghaltak és 83-an megsérültek. Ezenkívül bombázták Sotsgorodot, az Amerikai Falut, Monasztyrkát, ATS-t, a kerületi végrehajtó bizottságot, a klinikát, a központi klubot , az elektromos alállomást , a rendőrséget és a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja kerületi bizottságának garázsát . . A Molotov sugárúti házak egy része megsemmisült, két ház különösen megsérült: a 28-as és a 30-as. A környéken 73 ember halt meg, 149-en megsérültek [L 2] . Tüzérségi tűz 4 repülőgépet lőtt le, vadászgépeket - 2.
Június 7-én a német rádió bejelentette egy gorkiji autógyár lerombolását [L 9] .
A negyedik rajtaütésben június 7. és 8. között a légvédelmi adatok szerint 50-60 repülőgép vett részt. Ebből 3 áttört az üzembe [1] . 9 erősen robbanó és 7 gyújtóbombát dobtak le. A gömbgrafitos öntöde és a lakossági szektor szenvedett. 6 repülőgépet lőttek le. Német adatok szerint 39 tonna bombát [L 7] dobtak a városra .
Összesen négy razzia eredménye szerint 993 légibombát dobtak le az üzemre, ebből erősen robbanó - 614, gyújtó- és kombinált - 379. Az egészségügyi szolgálat szerint 698-an sérültek meg, közülük 233-an meghaltak. , 24-en belehaltak a kórházakban szerzett sebekbe, 465-en megsérültek.
Június 8. és 9. között újabb razziát kíséreltek meg a városban. A bombázók azonban csak 300 km-t tettek meg a célig, és visszatértek a bázisra, bombákat dobva Micsurinszk környékén . A VNOS szolgálatai 36 autó repülését rögzítették.
Különböző források szerint 50-110 repülőgép vett részt az ötödik rajtaütésen június 10. és 11. között . Nehéz légelhárító ágyúk tüze találkozott a repülőkkel a város felé vezető úton. Ezért a bombákat 4000-5500 méter magasról dobták le, és kaotikusabbak voltak. A következőket támadták meg: egy autógyárat, egy hőerőművet, egy vízvételi helyet, egy kikötőt, lakónegyedeket a Leninszkij és Vorosilovszkij körzetekben. Sztrájkot hajtottak végre Lyakhovo , Monastyrka, Shcherbinka falvakban és a Myza repülőtéren is.
A hatodik rajtaütés június 13. és 14. között . A támadásban 50-80 repülőgép vett részt. Az ütést az autógyár keleti részén és a régióban mérték. Német adatok szerint a gépek kis csoportokban közeledtek a Rjazan – Murom – Pavlovo – Gorkij útvonalon. A bombázás következtében megsérült a Leninszkij kerület vízbefogó állomása. 16 erősen robbanó és 20 nehéz gyújtóbombát dobtak le a Forradalom motorja üzemére . A 113. számú szerszámgépgyár főműhelyének több épülete és a tető egy része megsemmisült, a róla elnevezett hajójavító üzem. október 25. A német pilóták akcióit személyesen Hans-Henning von Böst báró századparancsnok vezette. Repülőgépe nagy magasságban lebegett a város felett. A légiközlekedési, tüzérségi és harckocsigyárakat, valamint az Okán és a Volgán átívelő hidakat ismét nem érintette. A Karpovskaya templom azonban megsérült , melynek verandájára bomba zuhant. A robbanásban 5 ember meghalt az egyháztanácsból. A külső ajtók leszakadtak, az ablak- és ajtónyílások megsemmisültek. A tető is súlyosan megsérült [10] .
A hetedik rajtaütés, június 21-ről 22-re virradó éjszaka volt az utolsó. Mivel a Szovjetunió elleni német támadás második évfordulója volt , mindkét fél felkészült a leszámolásra. A légvédelmi adatok szerint 75 repülőgép vett részt benne, ebből mintegy 40 tört be a városba. A légitámadás jelzése 0:13-kor érkezett, a légvédelmi tűz 01:02-kor kezdődött, a bombázás 01:08-tól 01:47-ig folytatódott, a teljes tisztaságot 2:20-kor adták ki. Az autógyár területére ledobtak: 31 világítórakétát, 15 nagy robbanásveszélyes, 80 kombinált (erős robbanásveszélyes-gyújtó) és körülbelül 300 kis gyújtóbombát. Megsérült a 3. számú öntöde épülete, a merevítő és radiátor épület, valamint a Novaja Sosna üzem. Lakott területen négy tűz ütött ki [L 2] . Német adatok szerint a város alsó része , a Zagotzerno bázis, a róla elnevezett üzem. M. Vorobieva [11] , élelmiszer-koncentrátum üzem és lakóterületek. Több villanyvezetéket is működésképtelenítettek, az Okszkij és Borszkij hidat sikertelenül próbálták lerombolni . Hans-Henning von Böst századparancsnok ismét részt vett a rajtaütésben. A bombázás során 88 ember meghalt és 180-an megsebesültek.
A bombázás utóhatásaiA művelet eredményei szerint összesen 645 bevetést hajtott végre a német légiközlekedés. 1631 (1095) erősen robbanó és 3390 (2493) gyújtóbombát dobtak a városra. 254 civil és 28 légvédelmi vadász vesztette életét, több mint 500, illetve 27 ember megsérült. . A civilek veszteségeiről is némileg eltérő adatok állnak rendelkezésre – 282 halott és több mint 500 sebesült [L 2] . Az üzemben 52 épület tönkrement (teljesen olyan fontos létesítmények, mint a fő szállítószalag, kovácsműhely, alvázműhely, kerékműhely, gépészeti javítóműhely, motorműhely), 5900 berendezés, 8000 motor, 8 műhely alállomás, 28 híddaru, több mint 9000 méteres szállítószalag. A forró, száraz időjárás hozzájárult az erős tüzek kirobbanásához, az autógyár deszkából készült álcázó pajzsai pedig jó éghető anyagnak számítottak. Az üzem jelentős része megsemmisült vagy leégett. És bár tovább dolgozott, a gyártás nagyrészt leállt. A munkások erőit a helyreállításba vetették. Ugyanakkor, miután megsemmisítette a GAZ-t, a Luftwaffe nem tudott további sikereket elérni. A későbbi razziák során a csapást a másodlagos ipari létesítményekre és a kevésbé védett lakóterületekre mérték. A város északi részének ipari üzemeit csak közvetve érintette a bombázás. Jelentős károk keletkeztek Sotsgorod üzemmel szomszédos lakóterületeiben, ahol a lakásállomány 75%-a és számos szociális létesítmény megsemmisült vagy megrongálódott [L 2] .
Az ország legnagyobb ipari központjának bombázása azonnali reakciót váltott ki a hatalom legfelsőbb rétegeiben. Június 5-én Sztálin személyesen írta meg a GKO 3524. számú rendeletét „Gorkij város légvédelméről” [12] . A Gorkij Légvédelmi Hadtest körzet feladatainak elmulasztásának okainak kivizsgálására bizottságot neveztek ki az NKVD vezetőjéből L. P. Berija , az NKGB főnöke, V. N. Merkulov , a Mindenek Központi Bizottságának titkára. - A Bolsevikok Kommunista Pártja Uniós A. S. az ország légvédelmi parancsnoka, M. S. Gromadin . A bizottság munkájának eredménye alapján a terület légvédelmi parancsnokát, A. A. Osipov vezérőrnagyot eltávolították és lefokozták . Az autógyár igazgatóját, A. M. Lifshitst is eltávolították posztjáról ( I. K. Loskutov vette át a helyét ). Június 8-án 100 kis- és közepes kaliberű légvédelmi ágyút, 250 nehézgéppuskát, 100 reflektort és 75 légballont osztottak ki a Gorkij ipari régió légvédelmének megerősítésére. A helyreállítási munkálatok szinte azonnal megkezdődtek. A. A. Lipgart főtervező kezdeményezésére az első razzia után azonnal kiürítették az üzem tervarchívumát, kivitték a területről a benzint és megkezdődött az álcázó pajzsok leszerelése, ami tüzet okozott.
S. Z. Ginzburg építési népbiztos , helyettese K. M. Szokolov és S. A. Akopov közepes gépgyártás népbiztosa Gorkijba érkezett, hogy azonnal megoldják a helyreállítással kapcsolatos kérdéseket .
A GKO 1941. július 22-i 233. számú határozata szerint Gorkij légvédelmét egy 36 db 76 mm-es ágyúból és 12 db kis kaliberű légelhárító tüzérágyúból álló légvédelmi tüzérezrednek kellett végrehajtania. 1941 októberében a 142. légi hadosztály parancsnoka, S. V. Szljuzarev ezredes megérkezett a Gorkij -vidéki Seimas városának repülőterére, hogy három új, LaGG-3 vadászgépekkel felszerelt ezredet fogadjon . Itt maradt egy ideig [L 10] .
A Gorkij elleni novemberi rajtaütések után az ezredes parancsot kapott Sztálintól , hogy haladéktalanul induljon el a városba, hogy megvédje a "Gorkij-vidéket" , ahogy a főparancsnok fogalmazott . Szljuzarev ugyanazon az éjszakán indult útnak, a hó és a fagy ellenére. Később ezt mondta:
– Felmerült a probléma, hogyan juthatok el Gorkijhoz. Sötét éjszaka, az út üres és kihalt. Úgy döntöttem, hogy gyalog megyek a városba, és a Seimas és Gorkij távolsága körülbelül 50 km. Egy órával később Gorkij irányában megjelent egy ZIS-101-es autó . Átálltam az út túloldalára, és felemeltem a kezem, de a sofőr jobbról megkerült, és nagy sebességgel továbbment a város felé. Előhúztam a revolveremet és tüzet nyitottam felfelé. Az autó utasai biztosan megijedtek és megálltak. Néhány vezető "elvtárs" volt ezek Moszkvából. A velük folytatott éles beszélgetés után beültem az autóba, és hajnalban Kanavinóba hajtottam , ahol akkoriban a Városi Végrehajtó Bizottság működött .
Slyusarev ezredes a helyszínen elrendelte a város nappali és éjszakai őrjáratainak felállítását, és elrendelte 8 légiezred feloszlatását a hadosztály körzetének repülőtereire.
Decemberben a szervezőbizottság úgy döntött, hogy több nagy bombaóvóhelyet hoz létre a város felső részén [L 10] . 1942. február 15- ig 5 objektum építését tervezték:
2300 ember építette őket. Ezenkívül árkokat ástak az egész városban, határait és védelmi erődítményeket emeltek. Később azonban nem volt rájuk szükség, mivel a Vörös Hadsereg 1941. december 5- én támadásba lendült .
1943 júniusában a város légvédelmét a Gorkij légvédelmi hadtest körzet ( Oszipov A. A. tüzérségi vezérőrnagy ) és a 142. légvédelmi vadászrepülőhadosztály ( Ivanov V. P. alezredes ) végezte. 1943. június 1-jén ezek az alakulatok 433 közepes kaliberű légelhárító ágyúval és 82 kis kaliberű légvédelmi ágyúval, 231 légvédelmi reflektorral, 107 léggömbbel, 13 SON-2 lövegvezérelt radarral és két Pegmatittal (RUS) rendelkeztek. -2s) korai figyelmeztető radarok , amelyek Pravdinszkben és a Seimasban találhatók. A 142. IAD egységei a sztrigini , pravdinszki és dzserzsinszki repülőtereken 47 fős, éjszakai hadműveletekre kiképzett legénységgel rendelkeztek [13] .
Légvédelmi akciókA légvédelmi erők jelentős létszáma és felszereltsége ellenére a célzott bombázást nem sikerült megakadályozni. A bombázások hosszú kihagyása és a Vörös Hadsereg sikeres offenzívája hozzájárult az éberség gyengüléséhez. A védelem megszervezésében számos hiányosságra derült fény. Az Avtozavodsky körzetet a 784. légelhárító tüzérezred fedte le, amely főként a közelmúltban szolgálatba lépett lányokból állt. Az egyik Pegmatit radarnak az Oka magas partja miatt nagy "holtzóna" volt a látómezőben. A SON-2 legénysége sem volt felkészülve, és a légelhárító tüzérség pontos célmegjelölés nélkül lőtt zárótűzet. A reflektorokkal való interakciót nem dolgozták ki. Az épületek pincéiben található légvédelmi parancsnoki állomások megsemmisülésükkor megszűntek, a vezetékes kommunikációt gyakran bombarobbanások szakították meg. A vadászgépek, mivel nem rendelkeztek éjszakai harci tapasztalattal, lőszerük felhasználása nélkül próbálták döngölni a bombázókat. A légvédelmi erők jelentős részét a város északi ipari régiójának védelmére is átirányították, ahol repülési , tüzérségi és harckocsigyárak ( Krasznoe Sormovo ) helyezkedtek el, amelyek stratégiai jelentőséggel bírtak.
Az első bombázások után sürgős intézkedéseket tettek további légvédelmi lövegek és lőszerek szállítására az autógyár területére, javították a kommunikációt és a tűzvezető rendszert. Megváltoztatta a vízlépcsőtűz sémáját. Az autógyártól 2-3 és 6-7 kilométerre a német repülési hadműveletek irányába két sor függöny készült, a műhelyek tetejére géppuskákat szereltek fel az alacsonyan repülő repülőgépek tüzelésére. A későbbi razziák szervezettebben találkoztak, a Gorkij felé vezető úton. Összesen 14 repülőgépet lőttek le, ebből 8-at légelhárító üteg, 6-ot vadászgépek (más források szerint 23-at lőttek le, mintegy 210-et megsérültek [1] ).
A város légvédelme mellett a Szovjetunió kormánya úgy döntött, hogy számos „hamis objektumot” épít Gorkijban [14] . Nyizsnyij Novgorod archívumában 1942. augusztus 1-jén egy dokumentumot őriztek meg a következő címmel: „A Gorkij Városi Védelmi Bizottság határozata” Az ipari vállalkozások hamis létesítményeinek építéséről Gorkij városában „”.
Az ellenséges repülőgépek védelmi létesítményektől való eltérítése érdekében a Védelmi Bizottság úgy dönt:
1. Gorkij városának külterületén számos hamis tárgy létrehozása, amelyek a város tényleges védelmi létesítményeit utánozzák.
Jóváhagyni a Gorkij Légvédelmi Hadtest körzet és a Gorkij Légvédelmi Erők főhadiszállása által biztosított hamis tárgyak bevetését.
Javaslat az üzem igazgatóinak: 21. sz. „…”, 92. „…”, 112. „…”, autógyár elnevezése. Molotov "...", őket. Lenin „…” és a M. Gorkijról elnevezett üveggyár „…” azonnal kidolgozza a hamis tárgyak projektjeit, egyezteti azokat a város MPVO központjával, és ez év augusztus 15-e előtt elvégzi az építkezést.
E vállalkozások igazgatói kommunikációs létesítményeket és speciális csapatokat biztosítanak a parancsnokság különleges utasításainak védelmére és végrehajtására a légitámadások körülményei között.
3. A hamis tárgyak üzembe helyezésének eljárását a Gorkij légvédelmi hadtest körzetének parancsnoka Gorkij város MPVO vezetőjével együtt dolgozza ki.
A Gorkij Védelmi Bizottság elnöke M. Rodionov
E döntés eredményeként az Autógyár hatalmas próbabábuja épült Mordvintsevo faluban, Fedyakovo falu közelében . Főleg üvegből és rétegelt lemezből készült. Éjszaka a területén égett egy lámpa, amely a légitámadás bejelentése után későn kapcsolt ki. A német bombázók kezdtek összezavarodni, és magát az üzemet helyett a próbabábut bombázták [15] .
Az álcázás másik fontos stratégiai objektuma a Dvigatel Revolyutsii üzem volt. Ekkor már eléggé megsemmisült, de tovább működött. Ennek álcázására a gorkijiak a „moszkvai” utcafestési technológiát alkalmazták. Közvetlenül az utca mentén és maga az üzem mentén magánházakat és városfejlesztést ábrázoló rajzokat rajzoltak. Így közvetlenül az üzem területére "terjesztették" Molitovka községet. A "Forradalom motorja" vizuálisan eltűnt a pilóták számára. Nagy magasságból csak egy hamis falu látszott.
Az Oka hídon más álcázási technológiát alkalmaztak . Ehhez csónakokat bocsátottak a vízbe, amelyek mindig a híd közelében voltak. Amikor légiriadót jelentettek be, egy speciális sűrű füsthálót bocsátottak ki. És bármennyire is igyekeztek a németek lerombolni a hidat, a rossz látási viszonyok miatt kudarcot vallottak [5] .
A helyreállítási munkálatok már a bombázás során elkezdődtek, és egyre nagyobb ütemben folytatódtak. Építő és szerelő csapatok vettek részt Moszkvából , az Urálból , Szibériából , Közép-Ázsiából . Az alkalmazottak összlétszáma elérte a 35 ezret. A propagandisztikus támogatás érdekében június 7-én a Pravda újság utazó szerkesztősége megkezdte munkáját az üzemben . Mindenekelőtt beindult a kerékműhely, a fő helyreállítási munkák 4 hónap alatt készültek el. A Gorkij Autógyár helyreállításának hivatalos dátuma 1943. október 28. Ezen a napon jelentést küldtek I. V. Sztálinnak , amelyet 27 ezer építő írt alá.
| Városok bombázása a második világháborúban | |
|---|---|
| |
| Lásd még |
|