| Samara (névtelen) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : Belföldi SSA – ICAO : UWWG (UWWG) | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | kísérleti | ||||||
| Ország | Oroszország | ||||||
| Elhelyezkedés | Lepedék | ||||||
| Operátor | OJSC "Aviakor" | ||||||
| NUM magasság | +41 m | ||||||
| Időzóna | UTC+4 | ||||||
| Munkaórák | hétköznap 05.30-13.00 UTC | ||||||
| Térkép | |||||||
| Oroszország | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
A Bezymyanka az Aviakor repülési üzem kísérleti (teszt) repülőtere Samara városában . Szamara keleti külvárosában, a Kirovsky kerületben található (12 km-re keletre a városközponttól, 4 km-re a Bezymyanka vasútállomástól , amelyről a repülőtér nevét kapta).
A repülőtértől keletre található a Smyshlyaevka repülőtér és az úgynevezett " SGAU kiképzőrepülőtér ", délen Chkalova, Padovka és a Samara folyó, északon pedig Zubchaninovka falu . Nyugatról a repülőtér szomszédos az Aviakor repülőgépgyárral és a Progress Rakéta- és Űrközponttal .
1930 és 1942 között volt egy másik Bezymyanka repülőtér - az azonos nevű állomás közvetlen közelében.
A Bezymyanka repülőtér alkalmas Il - 76 , Tu-154 , Tu-134 és könnyebb repülőgépek, valamint minden típusú helikopter fogadására . Mágneses leszállópálya 023/203, a mesterséges futópálya teljes hossza 3600 m, a működő (használt) rész 2800 m.
Korábban a repülőtérnek volt joga polgári légi járművek fogadására, azonban (a kifutópálya állapotából adódóan) 2012 januárjától az Aviakor üzemben javítási, karbantartási céllal csak az SZB egyszeri engedélyével fogadható. Szövetségi Légi Közlekedési Ügynökség [1] .
2018-ban a következők voltak a repülőtéren:
2019 nyarán a média beszámolt a Progress Rocket and Space Center légitársaságához tartozó repülőgépek közelgő eladásáról [4] .
1918 júliusában a Gatchina Repülőiskola Harkovból evakuált osztálya Szamarába érkezett, amely Edelsonovsky falutól délnyugatra, a Szamara-Ufa vasútvonaltól délre (az Internatnaja peron közelében, amely a második felében működött) érkezett. 20. század).
A repülőiskola 12 négyzetmérföldes telket kapott (ez a terület szomszédos a 24 évvel később - 1942-ben - itt alapított Bezymyanka repülőtér északnyugati részével) [5] .
A Néphadsereg Katonai Repülőiskola állandó állományának névsoraiban 15 fő szerepelt. A repülési kiképző egységben tíz különböző kategóriájú figyelő tartózkodott; egy orvos asszisztens az egészségügyi egységben; hat különböző kategóriájú figyelő a motorműhelyben; négy lakatos egy lakatosműhelyben; hat bútorasztalos, négy meszelő, egy kárpitos és három szabó egy asztalosműhelyben; hat sofőr a garázsban, egy-egy: egy raktárfelügyelő, egy laboratóriumi fotós, egy hivatalnok és egy megbízott könyvelő, akit az odesszai műrepülő osztályról küldtek ki. Az Iskola technikai személyzete között 18 kirendelt német és osztrák hadifogoly volt. A változó összetételű listákon 40 pilóta diák szerepelt. 23 repülőgép volt (Albatros, Farman, Moran stb. modellek).
1918 szeptemberében a fehér csehek offenzívája miatt a repülőiskolát kiürítették Szamarából, és ugyanazon év novemberében új helyre érkezett Kurganba.
A második világháború kezdete után az 1. és 18. számú repülőgépgyárat Moszkvából és Voronyezsből Kujbisev városába (ma Szamara) evakuálták . A lehető legrövidebb időn belül a gyárak megkezdték az Il-2 támadórepülőgépek gyártását . 1941/1942 telén a gépeket szétszerelt formában, vasúton küldték a frontra, de hamarosan egy repülőtér építése mellett döntöttek, ahol megkezdték a legyártott gépek tesztelését, és egy részük közvetlenül a frontra került. itt.
A repülőteret 1942 tavaszán alapították . 1942-ben két mesterséges kifutó (téglából) épült 023/203 és 070/250 mágneses leszállópályákkal, mindegyik kifutó mérete 800 × 70 m volt, valamint gurulóutak és az ezeket összekötő előtér (általában a A repülőtér háromszög alakú volt). Kezdetben a repülőtér neve "Kujbisev térképének központi repülőtere" volt. 1942. március 5-én a repülőtéren megnyílt a Volga Katonai Körzet Légierejének Kujbisev-Centralny meteorológiai állomása, amely 1964 decembere óta megkapta az AMSG státuszt ; még mindig létezik ("Samara-Central" néven) [6] .
A 20. század második felében az említett gyárak által gyártott Il, Tu, An családok nagyszámú repülőgépét tesztelték a repülőtéren.
1958 óta az 1. számú üzemet újraprofilozták űrrakéták és mesterséges földi műholdak gyártására , és a Bezymyanka repülőtérről megkezdték a speciális szállítójáratokat a Bajkonuri és a Plesetszki kozmodromokra , amelyeket jelenleg is folytatnak.
1961. április 12-én, történelmi űrrepülés után a Föld első űrhajósa, Jurij Alekszejevics Gagarin megérkezett Engelsből egy Il-14- es repülőgéppel a Bezymyanka repülőtérre [7] .
1984-től 1990-ig a repülőteret az Energia hordozórakéta blokkjainak küldésére használták a Bajkonuri kozmodromba egy speciális VM-T szállító repülőgépen ; erre a célra a repülőteret rekonstruálták - a kifutópályát 3600 m-re meghosszabbították.
1987. augusztus 27-én V. P. Boriszov legénysége utolsó repülésére vitte a USSR-77108 farokszámú Tu-144-es repülőgépet, és leszállt a Bezymyanka repülőtéren. Ezután a repülőgépet a KuAI kiképzőrepülőtérre vontatták .
Az Orosz Föderáció hatályos jogszabályainak megsértésével (az Orosz Föderáció elnökének 1993. december 24-i rendelete „Az Orosz Föderáció állami és önkormányzati vállalkozásainak privatizációjára vonatkozó állami programról”, 2. szakasz, 2.1. pont) Aviation Plant", a vállalkozással együtt privatizálták a "Samara (Bezymyanka)" kísérleti repülési komplexumot [8] .
A 2000-es évek eleje óta a befektetők befektetőket keresnek, hogy a repülőtéren rakományterminálokat építsenek, és a repülőteret nemzetközi teherszállító repülőtérré alakítsák. A várostól 35 km-re található Kurumoch jelenlegi szamarai repülőtértől eltérően a Bezymyanka repülőtér közvetlenül a városban található (egy nagy ipari és raktári övezet szomszédságában), és kényelmes hozzáférési utakkal rendelkezik (közúti és vasúti). Hasonló projektet már végrehajtottak Uljanovszkban , ahol az Uljanovszk-Vosztocsnij nemzetközi repülőteret hozták létre az uljanovszki repülési üzem, az Aviastar-SP tesztrepülőtér alapján .
2014 augusztusában Vlagyimir Putyin orosz elnök utasította az Orosz Föderáció kormányát, az Orosz Föderáció védelmi miniszterét, a Volga Szövetségi Körzet elnöki megbízottját az érdekelt szervezetekkel együtt, hogy dolgozzák ki a Bezymyanka kísérleti repülőtér hasznosításának lehetőségét. a Honvédelmi Minisztérium és a polgári repülés igényeire (beleértve a karbantartó központ megszervezését és a repülőgépek javítását is) [9] .
1942. május 12- én a Szovjetunió NKAP 18. számú üzemének PS-84 repülőgépe (sorozatszáma 1842406) a Kuibisev (Bezymyanka) útvonalon repült - az NKAP 381. számú üzemének repülőtere (Valegin Bor) , Nyizsnyij Tagil ) két szolgálati utassal a fedélzeten - az igazgató 18. számú üzem NKAP M.B. Shenkman és a lvovi üzem főmérnök-helyettese. Nehéz időjárási körülmények között a repülőgép 700 méter magasra ereszkedett, ütközött a Mount Golaya (Shaitan) 748 m magas sziklás csúcsával és teljesen összeomlott. A személyzet (4 fő) és az utasok meghaltak. A becsapódás helyszínét két nappal később fedezték fel, 9 km-re délkeletre Kordon falutól, a Szverdlovszki régió Visimszkij körzetében (48 km-re délnyugatra a 381-es számú üzem repülőterétől) [10] . A legénység és az utasok maradványait Kujbisev városában egy tömegsírban temették el.
2015-ben a becsapódás helyszínét egy turista fedezte fel a Szverdlovszki régióban, a Starik-Kamen-hegy közelében lévő Visimsky rezervátum területén. 2017-ben a szerencsétlenség helyszínén végzett ásatások során megtalálták a Lenin-rendet, amely a repülőgépgyár igazgatójának, M.B. Shenkman [11] .
1951. augusztus 18. Tu-4 repülőgép - fej. 1841041 számú, a 18. számú üzem által gyártott, próbarepülésre bocsátották ki a 2. számú, „Kézi- és ágyúfegyverek lövöldözése, valamint az üzemanyag-fogyasztás mérésére szolgáló platformok eltávolítása üzemmódokban és magasságokban” feladat elvégzése céljából a Vladimirovka gyakorlótéren ( Sztálingrádtól délkeletre ) lezuhant a gyári repülőtértől 360 km-re délnyugatra fekvő Piterka szaratov megyei falu közelében. A baleset következtében a repülőgép teljesen megsemmisült, a személyzet (15 fő) meghalt [12] .
1979. november 13-án 500-600 m magasságban kiképzőrepülés közben a Szovjetunió Repülési Ipari Minisztériuma Kujbisev Repülési Üzemének Mi-8 T helikoptere (USSR-93925 farokszáma) felhőtakaróba került. , amelyben megkezdődött a repülőgép erős jegesedése . A legénység későn kapcsolta be a jegesedésgátló rendszert (POS), jég került mindkét motor légbeömlő nyílásaiba, ami az önleálláshoz vezetett. A Bezymyanka repülőtér negyedik fordulójának területén a legénység a rotor autorotációs üzemmódjában durva leszállást hajtott végre egy szakadékban. A helikopter felborult és lezuhant. A felügyelő, vezető pilóta-felügyelő meghalt [13] .
| Samara város közlekedési rendszere | ||
|---|---|---|
| Városi |
| |
| Levegő | ||
| Folyó | Folyóállomás | |
| Vasúti | ||
