| Samara (Smyshlyaevka) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : Belföldi UWW - ICAO : UWWS | |||||||||||||
| Információ | |||||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | leszállóhely | ||||||||||||
| Ország | Oroszország | ||||||||||||
| Elhelyezkedés | Lepedék | ||||||||||||
| Operátor | OJSC "Samara Aviation Company speciális alkalmazásokhoz" | ||||||||||||
| NUM magasság | +40 m | ||||||||||||
| Időzóna | UTC+3/+4 | ||||||||||||
| Munkaórák | télen 04:00-12:00, nyáron 03:00-13:00 UTC | ||||||||||||
| Térkép | |||||||||||||
| Oroszország | |||||||||||||
| Kifutópályák | |||||||||||||
|
|||||||||||||
A Smyshlyaevka Szamara város egykori repülőtere . A város keleti szélén (a központtól 15 km-re keletre) található, az Airport-2 mikrokörzetben , amely a város része. A repülőtértől keletre található Smyshlyaevka falu , Volzhsky kerület, Szamarai régió, amelyről a repülőteret elnevezték.
Az 1940-1950-es években Kujbisev városának fő repülőtere volt, az 1961-1970-es években a helyi légitársaságok repülőtere volt, majd repülési munkákhoz reptérként használták .
2012. június 15. óta a repülőteret bezárták, leszállóhellyé alakították át és légi munkákra használják . Képes An-2 , L-410 és könnyebb repülőgépek, valamint minden típusú helikopter fogadására . Kifutópálya-osztályozási szám ( PCN ) 12/F/C/Y/T, a repülőgép maximális felszálló tömege 15t.
Az 1990-es évek óta a létesítményt a JSC Samara Aviation Company üzemelteti különleges alkalmazásokért. A fő repülőgéptípusok: An-2 repülőgépek, Mi-2 , Mi-8 helikopterek . Ezenkívül a szamarai régió "Iceberg" [1] ROSTO repülőklubja és a Gazpromavia Aviation Enterprise LLC szamarai fiókja a leszállóhelyen alapul .
A leszállóhely közelében található a Bezymyanka repülőtér és az úgynevezett " SSAU kiképzőrepülőtér ".
1930. augusztus 21- én megnyílt a Dobrolet Társaság Moszkva - Samara - Taskent légitársasága . Moszkvából Szamarába 10 üléses K-5-ös , Szamarából Taskentbe pedig 6-üléses K-4 -es repülőgépek közlekedtek . A Moszkvából Szamarába tartó repülés időtartama 6-7 óra volt (penzai átszállással), Szamarából Taskentbe - körülbelül 22 óra (köztes leszállásokkal Orenburg , Chelkar , Kazalinsk , Kzyl-Orda repülőtereken ).
A szamarai repülőteret 1930-ban szervezték meg a Bezymyanka állomáson (a modern Zavodskoye Highway Street területén, a Kirov sugárút és a Garázsátjáró között) egy újonnan létrehozott repülőtéren, és 2000x1500 m méretű ellipszis alakú volt. 2 hangár valamint légállomás épülete pihenőhelyiségekkel, büfével és kiszolgáló és műszaki személyzet helyiségeivel, gépkocsi garázs a légi utasok szállítására, repülőgép-javító műhelyek, üzemanyag- és alkatrészraktárak, helytörténeti társaság meteorológiai állomása. .
A repülőtéren működött az Osoaviakhim repülőiskola is . A repülőtértől északnyugatra, Rylskaya modern utcái és a Menedzsment zsákutca környékén egy lakófalu jött létre - Aviagorodok, más néven "katonai város a Bezymyanka állomáson" ( később „Bezimjanki nyugati falunak” és „Acélépítő falunak” nevezték. A repülőtér főhadiszállása egy modern ház a vezetői zsákutca (Orosz Posta) 3. szám alatt. Három háromemeletes (1932-ben épült) téglaházat a repülőiskola parancsnokainak lakásaira szántak (9. számú házak a Rylskaya utca mentén, 10. és 12. számú házak a közigazgatási zsákutca mentén).
1934-től naponta (a téli hónapok kivételével) postai járat közlekedett Moszkva - Samara - Aktyubinsk - Dzhusaly - Taskent útvonalon. Kujbisevben (ahogyan Szamarát 1935 óta hívják) működött a polgári légiflotta Volga területi igazgatása , amely magában foglalta a Penza és Chkalov (ma Orenburg) régiókat, valamint a mordvai és csuvas köztársaságokat. 1935-ben a Kuibisev-i Polgári Légiflotta Főigazgatóságának parancsára megalakították a 240. speciális légiközlekedési különítményt, hogy megvédjék a mezőgazdasági növényeket a sáskák és más kártevők inváziójától. Az 1930-as évek végén a különítmény feladatai közé tartozott a régió távoli vidékein a sürgősségi betegek ellátását, illetve a regionális központba történő beszállítását szolgáló egészségügyi feladatok ellátása is. Zubcsanyinovkában, a Puskin utcában (ma Sokskaya) volt a Mezőgazdasági Repülési Hivatal és a Kujbisev 240. Különleges Erők osztagának főhadiszállása. A repüléseket a Bezymyanka repülőtérről hajtották végre, ahol a pilótáknak és a technikusoknak "vonattal, autóval és leggyakrabban gyalog" kellett eljutniuk, körülbelül 10 km-es távolságot megtéve.
1937 júliusában a Bezymyanka repülőteret, amely akkor a Polgári Légiflotta Észak-Kazah Igazgatóságának alárendeltje, Aktyubinsk központjával, bejegyezték Kujbisev város pénzügyi osztályán. A repülőtér személyzete ekkorra 39 fő.
1940-ben a repülõtér területén egy repülõgépgyártó klaszter létrehozásának részeként elkezdték építeni a 337-es számú gépgyártó üzemet (1941-ben, a második világháború kezdetével a 24. számú gépgyártó üzemet nevezték el. M.V. Frunzét erre a helyszínre evakuálták Moszkvából, a jelenlegi Kuznetsov JSC -ből ). A polgári repülést 1940-ben áthelyezték az új Szmisljajevkai repülőtérre, a katonai repülést pedig 1942-ben a Csapajevszk melletti Zvezda repülőtérre helyezték át , a Bezimjanka repülőteret pedig bezárták [2] [3] .
Az OSOAVIAKHIM Samara repülőklub 1934 februárjában alakult, 1934-1941 között több mint 2000 pilótát, ejtőernyőst és vitorlázó pilótát képezett ki. A Nagy Honvédő Háború idején a repülőklub 9 volt növendéke kapta meg a Szovjetunió hőse címet. 1957-ben a repülőklubot áthelyezték a Rozhdestveno repülőtérre [4] .
A Samara Aeroclub Osoaviakhim repülőtere a városon belül volt a Maurice Thorez - Aurora - Partizanskaya - Myagi jelenlegi utcák téglalapjában (10 km-re délnyugatra a Smyshlyaevka repülőtér jelenlegi helyétől). A Nagy Honvédő Háború idején ez a repülőtér találkozott néhány külföldi delegációval, és fel lett tüntetve a német felderítő térképeken [5] .
1940 óta a Smyshlyaevka újonnan épített repülőtere Kujbisev fő repülőtere lett. A Sadovoye proezd (a jelenlegi Maurice Thorez utca) [6] területén lévő repülőteret a Nagy Honvédő Háború után és 1961-ig a helyi vonalak repülőtéreként használták;
Az 1960/61-es őszi-téli hajózásban a repülőtérről a Kujbisev régió számos regionális központjába, valamint a szaratov-vidéki Pugacsovba és Balakovoba közlekedtek járatok [7] .
1962-1964-ben a repülőtér területét lakóépületekkel (többnyire ötemeletes) építették be, a mikrokörzet a "DOSAAF Massif" nevet kapta [6] [8] .
Az új Kuibisev repülőteret 1940-ben nyitották meg Szmisljajevkában, az első kifutópályát betonból építették, 034/214-es mágneses leszállási iránya volt, mérete 750 × 45 m.
1940-ben Moszkva - Penza - Kuibisev - Aktyubinsk - Dzsusali - Taskent járatok voltak (nyáron naponta, a fennmaradó hónapokban minden második nap); Moszkva - Rjazan - Penza - Kuibisev (naponta).
1949-től a járatokat ( Li-2 repülőgépeken ) üzemeltették: Moszkvából (Lyubertsy repülőtér) naponta kétszer, Moszkva - Taskent naponta háromszor, közbenső megállással a Kuibisev repülőtéren, Szverdlovszkból, Mineralnye Vodyból, Novoszibirszkből, Cseljabinszkból, Rostov-on-Don; ezen kívül Leningrád-Tashkent, Adler-Irkutszk, Adler-Novoszibirszk, Adler-Szverdlovszk, Mineralnye Vody-Novoszibirszk, Mineralnye Vody-Sverdlovsk járatok haladtak át Kuibisevön, havonta kétszer Moszkva-Kabul nemzetközi járat közlekedett [9] . A Moszkvából Kujbisevbe tartó repülőjegy ára 1949-ben 240 rubel volt (akkor a Szovjetunióban 569 rubel volt az átlagfizetés) [10] .
Az 1940-es és 1960-as években a repülőteret nem csak a polgári , hanem a katonai repülés is használta .
1952-ben a kifutópályát 1200 m-re meghosszabbították, a Li-2 szállító repülőgépeket a helyi légitársaságok repülőteréről (a Maurice Thorez utca környékén) szállították át Smyshlyaevka-ba. Ugyanebben az évben a Polgári Légiflotta Volga Területi Igazgatóságának 66. közös repülőszázada a polgári légiflotta Volgai Területi Igazgatóságának 240. különleges felhasználású légiszázada és 1. szállítószázada alapján jött létre.
Az 1960/61-es őszi-téli navigációban a reptérről közlekedtek: Il-14 repülőgépekkel Moszkva, Leningrád, Szaratov - Sztálingrád - Mineralnye Vody, Sztálingrád - Krasznodar - Adler, Orenburg - Aktyubinsk - Dzsusali - Taskent, Szverdlovszk irányába. , Kazan - Izsevszk - Perm, Penza - Voronyezs - Harkov - Kijev, Szaratov - Sztálingrád - Asztrahán - Mahacskala - Baku, Li-2 gépeken Bugulma, Uljanovszk - Gorkij, Uralszk - Guryev, Balakovo - Szaratov, Ufa - Cseljabinszk felé. [tizenegy]
1961-ben a Po-2 , Yak-12 és An-2 repülőgépeket átszállították a régi városi repülőtérről (Szadovoye proezd közelében) Szmisljajevkába .
1961-ig a menetrendben a repülőtér "Kuibyshev" vagy "Kuibyshev Airport GVF" volt. Ez volt Kujbisev fő repülőtere egészen az 1960-as évek elejéig, amikor is a modern, nagy sebességű, nagy kifutópályákat igénylő repülőgépek üzemeltetésének igénye miatt új Kurumoch repülőteret építettek , és a járatok nagy részét oda helyezték át. Ez a repülőtér nem felelt meg ezeknek a követelményeknek, és nem volt lehetőség a repülőtér bővítésére: északról a repülőteret a vasút, délről - a Samara folyó ártere, nyugatról - a Bezymyanka repülőtér korlátozza. , keletről - Smyshlyaevka falunál.
1961-ben megnyitották az új Kurumoch repülőteret a rendszeres járatok számára, és ezt a repülőteret Smyshlyaevka-nak nevezték el.
1962-ben a Li-2 és Il-14 dugattyús repülőgép-századot áthelyezték a Smyshlyaevka repülőtérről az új Kurumoch repülőtérre.
A Smyshlyaevka repülőtérről az 1980-as évek óta nem közlekedtek utasszállító járatok. A repülőtér fő célja a 20. század végén a Szamarai régióban, valamint a Volga-vidék és az Urál szomszédos régióiban végzett repülési munka volt. Az 1980-as évek végén a 333. ( An-2-es repülőgép ) és a 449.-es (Mi-2-es helikopterek) repülési különítmény ( Mi - 2-es helikopterek) működött a repülőtéren.
2002 augusztusában, 2004-ben, 2006-ban, 2008-ban regionális kisrepülőgép-bemutatót tartottak a repülőtéren [12] .
A 2012. április 26-án az NP AK "Condor" nevű "Elitar-202" (farokszám: RA-0186G) repülőgéppel történt baleset kapcsán a repülőteret április 26. és május 23. között lezárták a járatok elől. 2012-ben, majd a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség Volga Osztályának bizottsága határozatával 2012. június 15-től a repülőteret leszállóhellyé alakították át (egyidejűleg a légiforgalmi irányító és egyéb szolgálatokat felszámolták) kisrepülőgépekhez. 2013. december 25-én bezárták az időjárás-állomást ( AMSG ), amely 1942. január 1-je óta működött a Szmisljajevka repülőtéren (korábban 1934-től 1941-ig a Kujbisev repülőtéren volt) [13] .
2014. március 28-án Ruben Yesayan tesztpilóta legénysége egyedi repülést hajtott végre a Tu -154M repülőgéppel (farok száma RA-85069) a Bezymyanka repülőtérről a közvetlenül mellette található Szmisljajevka leszállóhelyre (a küszöbök közötti távolság ). a kifutópálya 2300 m). A repülés nehézségét az jelentette, hogy a Szmisljajevka repülőteret 2012-ben lezárták, kifutópályájának hossza (1200 m) csaknem fele a Tu-154M normál üzemeléséhez szükséges minimális kifutóhossznak (2200 m) [14] . A repülőgépet az SSAU kiképzőrepülőtérre szánják .
1947. április 1-jén a Smyshlyaevka repülőtéren lezuhant a Szovjetunió Hidrometeorológiai Szolgálat Főigazgatóságának (Kuibyshev Külön Osztag) A-20B típusú repülőgépe (USSR-M279 farokszám). A repülőgép kényszerleszállása során a navigátor megpróbálta elhagyni a repülőgépet, súlyosan megsérült és 2 órával később a kórházban meghalt [15] .
1958. október 10- én , moszkvai idő szerint 00:14-kor a Szmisljajevka repülőtér közelében egyszerű időjárási körülmények között végzett éjszakai gyakorlórepülés során lezuhant a 66. egyesített légiszázad Li-2 (farszáma USSR-84733) repülőgépe . A pilótatechnika megsértése miatt a repülőgép elvesztette a magasságot, hozzáért egy kerítést és egy magánház tetejét a faluban. Smyshlyaevka a st. Kuibiseva, életkor: 62. Aztán a gép felfordult, és a bal oldali motor lebontotta egy magánház tetejét az utcán. Kuibysheva, 31. A személyzet három tagja meghalt a baleset helyszínén, a repülőszerelő a kórházban halt meg 2 óra 20 perccel a baleset után. A másodpilóta megsérült. Mindkét megrongálódott ház lakói nem sérültek meg [16] .
1998. április 19-én a Barkol légitársaság Mi-2-es helikoptere, amely a Smyshlyaevka repülőtérről szállt fel, a repülőtértől 2,5 km-re lezuhant. A pilóta és az utasok súlyos, különböző súlyosságú sérüléseket szenvedtek [17] .
2012. április 26-án 10 óra 20 perckor (helyi idő szerint 14 óra 20 perckor) a Smyshlyaevka repülőtéren egy gyakorlórepülés során baleset történt a Condor Aeroclub NP-hez tartozó Elitar-202 RA-0186G repülőgéppel. A gép lezuhant és részben leégett. A fedélzeten tartózkodó pilóta és utas súlyos sérüléseket (égési sérüléseket) szenvedett, őket a szamarai városi kórházba szállították. 2012. április 28-án a pilóta és az utas a kórházban belehaltak sérüléseibe.
| Samara város közlekedési rendszere | ||
|---|---|---|
| Városi |
| |
| Levegő | ||
| Folyó | Folyóállomás | |
| Vasúti | ||
