B-36 (tengeralattjáró)

A B-36 a Szovjetunió haditengerészetének projekt 641  típusú dízel torpedó tengeralattjárója .

Építéstörténet

1958. május 22-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára . 1958. április 29-én a leningrádi „Sudomekh” 196. számú Hajógyár siklóján fektették le . 1959. augusztus 31- én indult. 1959 őszén belvízi rendszeren keresztül Szeverodvinszkba szállították, hogy átmenjen az átvételi teszteken. 1959. szeptember 30- án lépett szolgálatba. 1959. december 29- én szerepel az északi flottában .

Szerviztörténet

Kama hadművelet

Az 1962. október-novemberi karibi válság idején részt vett a Kama hadműveletben , egy négy hajóból álló csoportban a B-4- es , B-59- es és B-130- assal együtt azt a feladatot kapták, hogy titokban költözzenek át Mariel kubai kikötőjébe . A.F. Dubivko 2. rangú kapitány a B-36-os tengeralattjárót irányította .

Már a Norvég-tengeren a legtöbb hajó különféle károkat kapott. Így a B-36-on a hátsó rekeszben lévő kilökőeszköz fedelét leszakította a vihar , így a merülési mélység 70 méterre korlátozódott.

Kubához közeledve a politikai helyzet megváltozása miatt a küldetés megváltozott, és a hajók titkos járőrözésbe kezdtek a Karib -térségben, nagyszámú amerikai tengeralattjáró-elhárító hajóval körülvéve. A teljesen lemerült akkumulátorok miatti helyzetbe került B-36 kénytelen volt a felszínre a Charles B. Cecil romboló oldala közelében. Az emelkedő segítségével a rekeszek szellőztetésére, a kilökőeszköz sérült fedelének megjavítására és az akkumulátorok teljes feltöltésére a parancsnok az amerikai hajók számára váratlanul sürgős merülést hajtott végre, és az egyik romboló alá merülve elszakadt az antitesttől. -tengeralattjáró erők kétszáz méteres mélységig visszavonulással. A hajó a korábban megjelölt helyen folytatta a járőrözést. Miután november 7-én a három fő dízelmotor közül kettő egyszerre meghibásodott , a B-36 egy megmaradt dízelmotor alatt teljesített szolgálatot a Tethys Bay helikopter-hordozó kíséretében, egészen a visszaküldési parancs kézhezvételéig.

1980 óta a Fekete-tengeri Flotta 14. tengeralattjáró-osztályának tagjaként . Többször elismerték a Fekete-tengeri Flotta legjobb tengeralattjárójának.

Torpedó robbanás

1986. március 14-én, amikor ellenőrizték a torpedóba levegőt betömő réztömlő tömítettségét, a torpedó robbanófeje felmelegedett, meggyullad és felrobban . A robbanáshullám kilépett a torpedócsőből a rekeszbe, a 10 kg/cm2 nyomásra tervezett válaszfalat a rekeszek között meghajlította, és a lehúzott vésznyíláson keresztül kilépett a tengeralattjáró-rekeszből. A robbanás nyomására a torpedócső elülső fedelét kinyomták, a torpedót elöntötte a víz, a tüzet eloltották, a torpedócső hátsó fedelét lezárták. Másnap a tengeralattjárót sürgősségi javításba helyezték.

Tűz a 4. rekeszben

1986. április 16-án az anyagrész karbantartása közben láng csapott fel a kapcsolótáblából, a 4. rekeszben hatalmas tűz ütött ki . A tűz gyorsan fejlődött, nagy mennyiségű fekete füsttel. A LOH tűzoltó rendszert többször is felgyújtották , majd a szomszédos rekeszek leégésének megelőzése érdekében úgy döntöttek, hogy vízzel oltják el a tüzet. Víz került, teljesen kitöltve a rekeszt. A tűz enyhülésének jeleinek megjelenésével megkezdték a rekesz ürítését. Másnap reggel a rekesz leürítése után az akkumulátorgödör alsó szintjén megtalálták a villanyszerelő osztály parancsnokának holttestét . A 4. rekesz teljesen kiégett. A rövidzárlat oka egy fémfűrész volt , amely gondatlanságból a rekesz kapcsolótáblája felé eső csupasz végekre esett. A csónak szellőztetése után dízelmotorokat indítottak, és saját erejéből visszatért a bázisra.

Linkek

• B-36 projekt 641, történelmi háttér | az "orosz Podplav" oldalon
• http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/641/B-36/B-36.htm
• http://www.snariad.ru/submarin/submarin_641/

Irodalom

• P. Huchthausen . Kubai válság. Submarine Warfare Chronicle = Októberi düh. — M. : Yauza, Eksmo, 2007. — 416 p. — ISBN 978-5-699-23907-8 .