| B-33 | |
|---|---|
| Hajótörténet | |
| lobogó állam | Szovjetunió |
| Otthoni kikötő | Tarja-öböl, Aranyszarv |
| Indítás | 1961. április 27 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1991. június 24 |
| Modern állapot | Fémre törve |
| Főbb jellemzők | |
| hajó típusa | nagy tengeralattjáró |
| Projekt kijelölése | 641. projekt |
| Projekt fejlesztő | TsKB-18 |
| Főtervező | S. A. Egorov, Z. A. Deribin |
| NATO kodifikáció | Foxtrot osztály |
| Sebesség (felület) | 16,8 csomó |
| Sebesség (víz alatt) | 16,0 csomó |
| Működési mélység | 280 m |
| Maximális merítési mélység | 320 m |
| A navigáció autonómiája | 90 nap |
| Legénység | 70 fő (köztük 12 tiszt) |
| Méretek | |
| Felületi elmozdulás | 1952 t |
| Víz alatti elmozdulás | 2475 t |
| Maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően ) |
91,3 m |
| Átlagos merülés (a tervezési vízvonal szerint) |
5,9 m |
| Power point | |
|
Dízel-elektromos, háromtengelyes.
|
|
| Fegyverzet | |
Akna- és torpedófegyverzet |
6 x 533 mm orr, 4 x 533 mm hátsó TA , 22 torpedó vagy 32 akna |
B-33 - Project 641 tengeralattjáró , sorozatszám - 792.
1960. 09. 10. felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1961. 02. 03. a Sudomekh hajógyár csónakházára fektették le a hegyekben. A Leningrád mint nagy tengeralattjáró, a legénység ideiglenesen a LenVMB 39. osztagának van alárendelve, 1961. 04. 27-én bocsátották vízre, 1961. 11. 27-én lépett szolgálatba, 1961. 12. 13-án szerepel a KBF 37. hadosztályában ( Liepaja).
1962.09.04 - áthelyezték az Északi Flotta 4. századához (Ekaterininskaya kikötő). 1962.05. - belvízi utakon át a hegyekből. Leningrád a hegyekben. Szeverodvinszk, hogy felkészüljön a flották közötti átállásra. 1962 - flottaközi átmenetet hajtott végre az EON-72 részeként az Északi-tengeri útvonalon Jekatyerinszkaja kikötőjétől a kamcsatkai Tarya-öbölig, 1962.10.20. - áthelyezték a Csendes-óceáni Flotta 15. századának (korábbi Tarya) 182. brpl-jébe. ). 1965 - áthelyezték a KTOF 15. századának 8. osztagába (becsevinszkaja), 1971. 06. 18. - áthelyezték a KTOF 15. századának 182. osztagába azonos bázissal. 1986 - átkerült a 4. KTOF brremple-be (korábbi Aranyszarv). 1991. 06. 24. - a haditengerészetből kizárva az OFI-nak bontás és értékesítés céljából történő átadása miatt.
A pályafeladat elemeinek kidolgozása során a BP teszthelyen a periszkópmélységben a kábel meggyulladt a nem szabványos biztosíték és a th sz. A személyi állomány 2. fülkéből a CPU-ba történő kivonása során azt is elgázosították, aminek következtében a parancsnok a GKP-t áthelyezte a hídra. 8 perc elteltével tűz ütött ki az 1. rekesz hátsó válaszfalán, a LOC az 1. rekeszbe került. A lőszerrobbanás elkerülése érdekében, mivel az akkumulátorgépek kikapcsolásával és a rekeszek LOH-ellátásával nem lehetett a tüzet lokalizálni, a parancsnok úgy döntött, hogy az 1. rekeszt kb. Askold, ami 17:51-kor megtörtént. A közeledő "PZhK-515" megkezdte a tűz oltását a torpedótöltő nyíláson keresztül, és 5 embert evakuált az 1. rekeszből. A tüzet a mentők kiérkezése után 18 óra 20 perckor teljesen eloltották. Február 20-án 08:35-kor a tengeralattjárót visszaúsztatták, megkezdődött a vontatás a bázisra, azonban a fülkékben parázslást figyeltek meg egészen addig, amíg február 21-én 12:30-kor fel nem bontották az AB-t. A baleset következtében 5-en meghaltak, 15-en pedig különböző fokú szén-monoxid-mérgezést kaptak.
1991. január 25A torpedólőszerek kirakodásának és a tengeralattjárónak a Központi Állambiztonsági Bizottság orrcsoportjának fújásával történő kiegyenesítésének előestéjén végzett munka után a legénység a mechanizmusok helyreállítása és a torpedócsövek leürítése nélkül hagyta el a tengeralattjárót. A szolgálati őrszolgálat erői a KBCh-5 utasításainak megfelelően megkezdték a torpedócsövek leürítését. Az ügyeletes torpedókezelő, egy alacsony speciális képzettségű matróz, ellenőrizetlenül eljárva, a hátsó burkolatok felnyitásával és a víz raktérbe eresztésével próbálta leereszteni a torpedócsöveket, ami az 1. rekesz elöntéséhez vezetett. Az 1. rekesz ürítési kísérlete a GON-nal meghiúsult, a Központi Városi Kórház orrcsoportjának átfújása a nagynyomású légnyomás csekély utánpótlása miatt nem hozta meg a kívánt eredményt, a tengeralattjáró orrát elsüllyesztették, mivel a aminek következtében a vízben kötött ki és a partról húzódó tápkábel kigyulladt. Az ügyeletes őrszolgálat, valamint a kiérkező SEC és NSh dandár írástudatlan lépései a tengeralattjáró áramtalanításához vezettek, a személyzet nyomásmentes állapotba került, más rekeszeket elárasztott, ahelyett, hogy az esetlegesen időben visszafelé partra dobták volna. . A dandár NSh vészcsapatot szervezett, hogy a hátsó nyíláson keresztül leereszkedjen a tengeralattjáróba, és megpróbálja lezárni az erős hajótestet, vízelvezető létesítményekbe helyezni, de nem sikerült túllépnie a 7. rekeszen, 03:04-kor a tengeralattjáró elsüllyedt. a móló közelében 13 m mélységben 5 fokos dőlésszöggel az orrban, 18 fokos dőléssel a bal oldalra.
879 (..1982..).
1. ..?.. • Ljahov E.A. (1972.06.13. - 1974.); • Gordeev I.I. (1974-1975) • Ivanov S.N. (1980-1982 09); • Szokolov V.N. (09.1982 - 1984); • Motrich A.D. (1984-1987); • Kapustin A.S. (..1988-1990); • Petrov S.N. (1990-1991).
| Project 641 tengeralattjárók ( Foxtrot osztály ) | |
|---|---|
| |