| 014-es FedEx járat | |
|---|---|
| A baleset következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 1997. július 31 |
| Idő | 01:31 EDT |
| karakter | Leszálláskor lezuhant |
| Ok | A személyzet hibái |
| Hely | a kifutón 5 m-re a Newark repülőtértől , Newark ( New Jersey , USA ) |
| Koordináták | 40°41′14″ s. SH. 74°10′27″ ny e. |
| halott | 0 |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 11 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | McDonnell Douglas MD-11F |
| Repülőgép neve | Joshua |
| Légitársaság | FedEx |
| Indulási pont | Changi ( Szingapúr ) |
| Megállók |
Penang ( Malajzia ) Csang Kaj-sek , Tajpej ( Kínai Köztársaság ) Anchorage ( Alaska , USA ) |
| Rendeltetési hely | Newark ( New Jersey , USA ) |
| Repülési | FDX14 |
| Táblaszám | N611FE |
| Kiadási dátum | 1993. augusztus |
| Utasok | 3 |
| Legénység | 2 |
| Túlélők | 5 (mind) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Newark MD-11 repülőgép balesete 1997. július 31-én, csütörtökön történt a New Jersey állambeli Newark repülőtéren . A FedEx McDonnell Douglas MD-11F típusú utasszállító repülőgépe FDX14 teherszállító járatot üzemeltetett Szingapúr - Penang - Tajpej - Anchorage - Newark útvonalon, de célállomása leszállása közben lepattant a kifutópályáról , majd jobbszárnyas gépe a földbe csapódott és összeesett. Miután kigyulladt és jobbra borult, a bélés megfordult, összeesett és leégett. A fedélzeten tartózkodó mind az 5 embernek (2 pilóta és 3 utas) sikerült evakuálni, és túlélték.
A McDonnell Douglas MD-11F-et (nyilvántartási szám: N611FE, gyári szám: 48604, sorozatszám: 551) a McDonnell Douglas 1993 augusztusában adta ki teherszállító változatban. Három General Electric CF6-80C2D1F bypass turbóventilátoros motor hajtja . A utasszállító N611FE farokszámot kapott, és eladták az ügyfélnek - a Federal Express (FedEx) amerikai teherszállító légitársaságnak , amely szeptember 22-én lépett be; a repülőgép a 611-es flottaszámot és a Joshua ( Józsua ) nevet kapta . A baleset napján 2950 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 13 034 órát repült [1] [2] [3] .
| Nem. | Kiadási dátum | Üzemelési idő | |
|---|---|---|---|
| SNE | SPKR | ||
| egy | 1992. június 12 | 3384 ciklus, 14652 óra | 379 ciklus, 1666 óra |
| 2 | 1992. augusztus 23 | 2681 ciklus, 14930 óra | 918 ciklus, 4779 óra |
| 3 | 1990. szeptember 8 | 3888 ciklus, 16 950 óra | 284 ciklus, 1259 óra |
Az FDX14-es járat személyzete két pilótából állt [4] :
A McDonnell Douglas MD-11F N611FE típusú repülőgép rendszeres FDX14 teherszállító járatot üzemeltetett Szingapúrból, közbenső megállókkal Penangban (Malajzia), Tajpejben (Kínai Köztársaság) és Anchorage-ban (USA, Alaszka).
Az Anchorage-ból Newarkba tartó repülés az FL330 -as (10 050 méter) repülésnél, eltérések nélkül zajlott, a fedélzeten 2 pilóta és 3 utas tartózkodott, akik közül az egyik a pilótafülkében ült ugróülésben. A repülés időtartama általában 6 óra 38 perc, de a 83 km/h-s hátszél miatt ezen a napon a repülésnek 47 perccel rövidebbnek – 5 óra 51 percnek – kellett volna lennie. 01:02:11-kor [* 1] A Boston Air Traffic Control Center utasította a 014-es járatot, hogy ereszkedjen le az FL180-ra (5500 méter) [7] . 01:03-kor a parancsnok és a másodpilóta megbeszélték a 22R kifutópályán történő megközelítés és leszállás feltételeit. A 22L futópályát, amely körülbelül 335 méterrel hosszabb, mint a 22R futópálya, aznap karbantartás miatt lezárták [8] . 01:14:22-kor a parancsnok arra kérte a másodpilótát, hogy figyelmeztesse az utasokat, hogy a fékezés elég erős lesz. A megközelítés során a parancsnok kétszer figyelmeztette a másodpilótát, hogy leszálláskor csak a középső és jobb oldali hajtóművek hátramenetét használja, 01:16-kor pedig megállapította, hogy a bal oldali leszállólámpa nem működik. 01:29-kor az irányító engedélyt adott a leszállásra és 250°-os irányú talajszélre és 9 km/h sebességre figyelmeztetett [9] .
Leszállás közben a másodpilóta irányította a gépet, aki 01:30:02-kor maximális fékezést rendelt el, amit a parancsnok megerősített. 01:30:34-kor a parancsnok azt válaszolta, hogy mind a négy zöld futómű-hosszabbítás-jelző világít, majd utasította, hogy a szárnyakat 50°-ra kell kinyújtani [9] . 01:30:45-kor 365 méteres repülési magasságban a parancsnok kikapcsolta az autopilotot . A vonalhajó sebessége ugyanakkor 292 km / h volt, a pilóták pedig 290 km / h sebességet választottak (V ref +5). Továbbá egymás után 304 és 152 méteres talajszint feletti magasságra figyelmeztető jelzések hallatszottak, és 01:32:03-kor a másodpilóta jelentette az elhatározási magasságot (64 méter). 01:32:09-kor a másodpilóta telefonált, hogy maximálisan fékezzen. 01:32:18.75-kor a 014-es járat földet ért a kifutón, de fél másodperccel később visszapattant a levegőbe. 01:32:21.62-kor a gép másodszor is érintette a kifutópályát, a parancsnok és a másodpilóta azonnal káromkodni kezdett, majd 01:32:27-kor fémszakadás hangja hallatszott [10] . A repülésrögzítő szerint szó szerint egy másodperccel az első érintés előtt a bélés 5 méter magasságban és 281 km/h sebességgel elkezdte leengedni az orrát [11] . A csík első érintése után a bélés felemelte az orrát, és ismét a levegőbe emelkedett 1,5 méter magasra, majd süllyedt, és ismét megérintette a csíkot egy jobb hengerrel. Néhány másodperccel a kifutón történt földetérés után, 01:30:26-kor a jobb futóműnél szétrepedtek a gumik, és a nő megadta az elsőbbséget. Az FDX14-es járat jobbra borult, ami után a jobbszárnyas gép a földbe csapódott [12] .
A kifutópályáról jobbra felszálló gép felborult és kiégett, mindkét pilóta és mind a 3 utas életben maradt és sikerült evakuálniuk. A bélés becsült költsége 112 000 000 dollár volt, a kifutópálya is megsérült, a javítása körülbelül 500 000 dollárba került [5] .
A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) vizsgálta az FDX14 baleset okait .
A nyomozás zárójelentését 2000. július 25-én tették közzé.
A jelentés szerint a legénység parancsnoka lett a baleset okozója, aki leszállás közben túlságosan aktívan irányítani kezdte a bélést, beleértve az orr leengedését mindössze 5 méteres magasságban, és növelte a süllyedés sebességét. Emiatt a repülőgép egyensúlya megbomlott, de a PIC nem ment körbe . A balesetet az is elősegítette, hogy a leszállást közepes hosszúságú kifutópályán hajtották végre, ezért a legénység igyekezett a lehető legközelebb a kifutó végéhez érni, hogy a kifutópálya nagyobb résszel rendelkezzen. megáll [13] .
Az FDX14-es járat továbbra is létezik a FedEx-en, de az útvonala Hongkong - Taipei - Anchorage - Memphisre változott .
A FedEx Flight 014-es járatának balesete a Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 14. évadában, a Halál Naritában című epizódjában szerepel .
| |
|---|---|
| |
| |