| Flight 2431 Aeroméxico Connect | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép 11 hónappal a baleset előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 2018. július 31 |
| Idő | 15:22 CT (21:22 UTC ) |
| karakter | Felszállás után karambol az irányítás elvesztése miatt |
| Ok | Szélnyírás , személyzeti hibák |
| Hely | 380 m-re a repülőtér Durango kifutójától , Victoria de Durango ( Mexikó ) |
| Koordináták | 24°08′16″ s. SH. 104°31′02″ ny e. |
| halott | 0 |
| Sebesült | 39 |
| Repülőgép | |
| Modell | Embraer ERJ 190AR |
| Légitársaság | Aeromexico Connect |
| Indulási pont |
Durango , Victoria de Durango |
| Rendeltetési hely | Mexikó város |
| Repülési | AM2431 |
| Táblaszám | XA-GAL |
| Kiadási dátum | 2008. május |
| Utasok | 98 |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | 103 (mind) |
Az E-190-es lezuhanása Victoria de Durangóban egy légibaleset , amely 2018. július 31-én történt . Az Embraer ERJ 190AR utasszállító Aeroméxico Connect AM2431-es belföldi menetrend szerinti járatot üzemeltetett Victoria de Durango - Mexikóváros útvonalon , de 6 másodperccel a felszállás után bal szárnyával nekiütközött a Victoria de Durango Airport kifutójának, és a földre csapódott. az ütközéstől mindkét motor kiégett. Ekkor a gép 380 métert csúszott a földön, összeesett és leégett. A fedélzeten tartózkodó mind a 103 ember (98 utas és 5 fős személyzet) túlélte, közülük 39-en megsérültek [1] [2] [3] [4] [5] [6] .
Az Embraer ERJ 190AR regisztrációs szám XA-GAL, sorozatszám 19000173, sorozatszám 173) 2008-ban jelent meg (az első repülést PT-SDI tesztszám alatt hajtották végre) [7] [1] [2] [8] . Két General Electric CF34-10E6 turbóventilátoros motorral felszerelve [1] [2] .
2008. május 21-én adták át a US Airways amerikai légitársaságnak , amelyben az N960UW [1] [2] farokszámot kapta .
2009. október 29-én eladták a Republic Airlinesnak , amely leányvállalata, a Midwest Airlines számára üzemeltetett járatokat [1] [2] [8] . Ugyanezen év december 23-án, miután megváltoztatta a farok számát (N167HQ-ra), megkezdte a Frontier Airlines , a Republic Airlines [1] [2] [8] második leányvállalatának járatait .
2014. június 27-én az Aeroméxico Connect megvásárolta , ahol XA-GAL-ra változtatta a nevét [1] [2] [8] .
A baleset napján a 10 éves utasszállító 18 200 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 27 257 órát repült [1] [2] .
Az AM2431-es járat személyzete a következő volt [9] [10] :
A repülőgép utasterében két légiutas-kísérő dolgozott :
| Állampolgárság [1] | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| USA | 65 | 0 | 65 |
| Mexikó | 31 | 5 | 36 |
| Colombia | egy | 0 | egy |
| Spanyolország | egy | 0 | egy |
| Teljes | 98 | 5 | 103 |
A fedélzeten az utasok között volt Romulo Campuzano ( spanyolul: Rómulo Campuzano ), a Mexikói Nemzeti Akciópárt főtitkára Durango államban [3] .
Egy Embraer ERJ 190AR az XA-GAL fedélzetén 14:11-kor (23 perccel a tervezettnél előbb) landolt Victoria de Durangóban [1] [2] .
Az AM2431-es járatnak eredetileg 14:56-kor kellett volna indulnia, de a járat késett az 1-es (balra) hajtómű üzemanyag-szivárgása miatt [11] [12] .
Amikor a személyzet arra a következtetésre jutott, hogy a szivárgási arány a biztonságos határokon belül van, a repülőgép gurulni kezdett a kifutópálya felé [1] [11] [12] .
15:14-kor a repülőgépet elvontatták a gate elől, és gurulni kezdett a 03-as kifutópályára [1] .
A légiforgalmi irányító 15:18-kor értesítette a 2431-es járat személyzetét a 37 km/h-s szélről [1] [2] . Ebben az időben a Durango repülőtér időjárása erősen megromlott. A Durango repülési információs szolgálata heves zivatarokról, csökkent látótávolságról és gomolyfelhőkről számolt be , de a légiforgalmi irányító nem hallotta a figyelmeztetést, mivel az AM2431-es járat feladásával volt elfoglalva, és egyedül dolgozott [1] .
Az erős széllökések fákat csavartak ki a Durango repülőtér közelében [13] .
16:21-kor a legénység engedélyt kapott a felszállásra [1] [2] .
16 óra 22 perckor a durangói repülőtér repülési információs szolgálata ismét rossz látási viszonyokról és zivatarról számolt be, ám zivatar okozta áramszünet miatt a légiforgalmi irányító ezt az információt nem kapta meg [2] .
15:22:42-kor a 2431-es járat elérte a 270 km/h sebességet, az abban a pillanatban a gépet vezető gyakornok másodpilóta elhúzta a kezelőszerveket, majd 15:22:50-kor a repülőgép leszállt a kifutópályáról [1 ] [2] .
A szél ebben a pillanatban hirtelen szembeszélről (20 km/h sebesség) oldalszélre (61 km/h) változott [1] [2] . Amikor a repülőgép elérte a 280 km/h sebességet, a szél sebessége 44 km/h-ra csökkent [1] .
A repülőgép maximális magassága 10 méter volt [1] .
15:22:56-kor az AM2431-es járat veszíteni kezdett sebességében és magasságában. A GPWS jele megszólalt : „NE SÜLYEDJ EL! NE…", ami után a bal szárny nekiütközött a kifutónak, majd a bélés keményen landolt a földön és mindkét hajtómű levált a szárnyakról [1] [2] .
Az AM2431-es járat 380 méterrel lecsúszott a kifutópályáról és megállt. Minden utas el tudta hagyni a hajót a tűz kitörése előtt [1] [2] [14] .
A fedélzeten tartózkodó 103 ember közül senki nem halt meg, de 39-en megsérültek – 34 utas és mind az 5 fős személyzet:
A 2431-es járat szemtanúi és utasai elmondták, hogy füstöt és tüzet láttak, és a baleset következtében a gép két részre omlott [18] .
A személyzet „biztonságos” 90 másodperc alatt tudta evakuálni az összes utast. A kiürítés befejezése után 3-4 perccel a bélés üzemanyagtartályai felrobbantak , és a tűz teljesen megsemmisült (ugyanakkor mindkét szárny és a stabilizátorok melletti farokrész viszonylag túlélte) [19] .
Miután a légiforgalmi irányító nem tudott kapcsolatba lépni a 2431-es járattal, egy földi szolgálati járművet a 03-as kifutópályára irányított [13] .
A baleset helyszínére tűzoltójárműveket küldtek a tűz oltására [ 19] .
Egy hónappal az AM2431-es járat lezuhanása után az Aeroméxico Connect bejelentette, hogy a lezuhant utasszállító mindhárom pilótáját elbocsátják [15] .
Az AM2431-es járat balesetének okainak kivizsgálását a Mexikói Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (AFAC) végezte a Mexikói Kommunikációs és Közlekedési Minisztérium (SCT) közreműködésével . A vizsgálatban részt vett az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsa (NTSB) , az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatala (FAA) , az Embraer és a General Electric is [20 ] .
A nyomozók hamarosan megtalálták a bélés mindkét fedélzeti adatrögzítőjét , amelyek szinte nem sérültek [21] .
2018. szeptember 5-én, egy hónappal a baleset után az AFAC vezető nyomozója, José Armando Constantino Tercero bejelentette , hogy a végső következtetés még nem született meg, de a balesetet (feltehetően) egy mikrorobbanás következtében fellépő hirtelen szélnyírás okozta [22 ] [23] .
A nyomozás zárójelentése 2019. február 23-án jelent meg. A jelentés szerint a baleset oka " a kifutópályával való ütközés volt, amelyet a repülőgép feletti uralmának elvesztése okozott a felszállás utolsó szakaszában kis magassági szélnyírás miatt, ami sebesség- és magasságvesztést eredményezett " [1 ] . A kísérő tényező a legénység hibás tevékenysége volt.
| |
|---|---|
| |
| |