| A JetBlue Airways 292-es járata | |
|---|---|
| A 292-es járat leszállása a Los Angeles-i repülőtéren | |
| Általános információ | |
| dátum | 2005. szeptember 21 |
| karakter | Kényszer leszállás |
| Ok | Az orr futómű meghibásodása |
| Hely | Los Angeles-i nemzetközi repülőtér ( Los Angeles , Kalifornia , Egyesült Államok ) |
| Koordináták | 33°56′09″ s. SH. 118°23′50″ ny e. |
| halott | 0 |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Airbus A320-232 az N536JB fedélzetén 2008-ban | |
| Modell | Airbus A320-232 |
| Repülőgép neve | kanyon kék |
| Légitársaság | sugárkék légutak |
| Indulási pont | Bob Hope repülőtér( Burbank , Kalifornia ) |
| Rendeltetési hely | John F. Kennedy nemzetközi repülőtér ( New York , NY ) |
| Repülési | 292 |
| Táblaszám | N536JB |
| Kiadási dátum | 2002 |
| Utasok | 140 |
| Legénység | 6 |
| Sebesült | 0 |
| Túlélők | 146 (mind) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A JetBlue Airways 292 - es járata menetrend szerinti belföldi járat volt a kaliforniai Burbankból New Yorkba .
2005. szeptember 21- én, szerdán az ezt a járatot üzemeltető A320-232 -es repülőgép kényszerleszállást hajtott végre a Los Angeles-i nemzetközi repülőtéren a derékszögben elforduló orrkerék meghibásodása miatt . Az incidens következtében a fedélzeten tartózkodó 146 ember közül senki sem sérült meg.
A 292-es járat a Bob Hope repülőtérről szállt fel15 :37-kor csendes- óceáni idő szerint (PDT, UTC−7 ), és New Yorkba tartott a John F. Kennedy repülőtérre , ahová az út 2465 mérföld ( 3967 km ) volt. Azon a napon ezt a járatot egy Canyon Blue nevű A320-232, farokszáma N536JB (széria - 1784), 2002-ben bocsátották ki, üzemideje 5098 fel- és leszállási ciklus volt, összesen 14 227 órán át . 1] [2] . A fedélzeten 6 fős személyzet és 140 utas tartózkodott (más források szerint 141). A gép kapitánya összesen 10.829 órát repült , ebből 2.552 órát ilyen típusú gépen . A másodpilóta teljes repülési tapasztalata 5732 óra volt, ebből 1284 óra ilyen típusú repülőgépen . A kifutópályáról való felszállás és emelkedés minden megjegyzés nélkül zajlott. De amikor a pilóták a sebességváltó gombot a felső helyzetbe tették, egy idő után az ECAM rendszer üzenetet adott ki az orr-fogaskerék meghibásodásáról (L / G SHOCK ABSORBER FAULT). Ezután a pilóták alsó helyzetbe tették a sebességváltó gombot, és a rendszer máris üzenetet adott ki az orrkerék helytelen helyzetéről (WHEEL N / W STRG FAULT). Ezért a másodpilóta átvette az irányítást a repülőgép felett, a kapitány pedig elkezdte tanulmányozni az ECAM-leolvasásokat [1] .
A másodpilóta 4,2 km-es magasságban tartotta a gépet, és Palmdale felé tartott, miközben a kapitány tanulmányozta a hajózószemélyzet kezelési utasítását (FCOM), amely szerint az első kerék 90°-os szögben fordulhatott el. A pilóták úgy döntöttek, hogy Long Beach felé veszik az irányt , ahol a JetBlue Airways egyik bázisa volt . A gép különleges bemutató repülést hajtott végre a Long Beach repülőtér felett, ami után a JetBlue Airways személyzete a toronyban és a helyi hírhelikopter pilótái megerősítették, hogy az első kerék derékszögben balra fordult. Ezzel kapcsolatban a kapitány úgy döntött, hogy a Los Angeles-i nemzetközi repülőtérre repül , azzal érvelve, hogy az elég hosszú kifutópályákkal , modern biztonsági szolgáltatásokkal és kedvezőbb időjárási viszonyokkal rendelkezik [1] .
A repülőgép tartályai 46.860 font ( 21.255 kg ) repülőgép-üzemanyagot tartalmaztak . Mivel az A320 -as nem rendelkezik vészhelyzeti üzemanyagleeresztővel, a pilóták kénytelenek voltak két órán át a levegőben keringeni az óceán felett , hogy elégessék a felesleges üzemanyagot és könnyítsék a repülőgépet, valamint egyensúlyba hozzanak, hogy csökkentsék az orr terhelését. felszerelés leszállás közben. A kapitány figyelmeztette a stewardokat , hogy leszállás közben eltörhet az orrrugó, ami miatt a repülőgép előrebillenhet, és nehézkes lesz a kiürítés a hátsó ajtókon [1] .
Minden repülőgép manővert a helyi hírszolgálatok rögzítettek, és mivel a DirecTV műholdas televízióhoz csatlakoztatott televíziókat szereltek fel az utastérbe , a 292-es járat utasai mindezt élőben nézhették . A monitorokat közvetlenül leszállás előtt kapcsolták ki [3] [4] .
A repülőtéren minden mentőszolgálat részt vett. Úgy döntöttek, hogy a csíkot nem öntözzük előzetesen habbal, mert ez nem biztos, hogy elég az esetleges tűz elhárításához. Ráadásul nedves betonon nehezebben lassíthatna egy repülőgép, és akár a kifutópályáról is ki lehetne vinni. 18 óra 18 perckor, 120 csomós (222 km/h) sebességgel az A320-232 majdnem a legelején ért földet a 25L kifutópálya 11 096 láb ( 3382 méter ) hosszúságán . Leszálláskor a gépet a kapitány irányította, aki igyekezett a gép orrát a lehető leghosszabb ideig emelt helyzetben tartani, hogy elkerülje az orrtámasz tönkremenetelét. Emiatt nem használtak hátrameneti és aerodinamikus féket . A hagyományos fékeket csak 90 csomónál (167 km/h) alkalmazták, 60 csomónál (111 km/h) pedig leállították a motorokat. Az orrrugó hozzáért a betonhoz, amitől a gumik szétrepedtek, majd kigyulladtak, így az orrban lévő stewardok égett gumiszagot éreztek, de a lángok gyorsan kialudtak [1] után . A pilóták szinte teljesen kihasználták a kifutópálya hosszát, és 18:20-kor a gépet a végétől 1000 lábra ( 305 m ) állították meg.
Mindannyian örültünk. – üvöltöttem. annyira sírtam.
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] Mindannyian ujjongtunk. üvöltöttem. Annyira sírtam [4] . – Christine Lund , a 292-es járat 25 éves utasaA torony irányítói jelentették a pilótáknak, hogy nem volt tűz, amit a kapitány továbbított a felügyelőknek. Néhány perccel később egy közönséges létrát szereltek a gépre, és megkezdődött az utasok evakuálása. A 292-es járat fedélzetén senki sem sérült meg [1] . A Los Angeles-i Repülőtér Tűzoltóságának vezetője megjegyezte a pilóta magas szakmai felkészültségét, aki majdnem a középvonalon állt meg, mindössze 8 centiméteres eltéréssel [4] .
Nagyon-nagyon biztonságos leszállás volt. A pilóta munkája tökéletes volt. A gépet a hátsó kerekeken tartotta, ameddig csak tudta, mielőtt földet ért [első rugóstag].
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] Nagyon-nagyon biztonságos leszállás volt. A pilóta kiváló munkát végzett. A gépet a hátsó gumikon tartotta, ameddig csak tudta, mielőtt lehozta [4] .A repülőgép a kifutópályán maradt mindaddig, amíg a karbantartó személyzet ki nem cserélte az orrrugó kerekeit [1] . Mivel a JetBlue Airwaysnek nem volt bázisa Los Angelesben, a repülőgépet a Continental Airlines hangárjába vontatták . A baleset okainak kivizsgálása érdekében a szakemberek még aznap este a repülőtérre repültek, és elkezdték tanulmányozni a repülőgépet és a repülésrögzítőket [5] .
Az első A320-as leszállás derékszögben elfordított orrrugóval 1999 februárjában történt az America West Airlines 2811 -es járatával, amely az ohiói Columbusban szállt le , a 292-es járat pedig már a hetedik volt. Sajtóértesülések szerint 1989 óta az A319/A320/A321 repülőgépekkel a világon legalább 67 leszállás történt hibás orrrugóval, beleértve magát a JetBlue-t 2002 - ben New Yorkban , és 3 héttel később a United Airlinesnál Chicagóban. [5] . A Messier-Dowty , amely az Airbus repülőgépekhez orrfutóművet gyárt, még 2004-ben újratervezte azokat. Az Airbus Industries a 292-es járatú incidens előtt kiadott egy irányelvet, amely előírta az A320-as kezelőknek, hogy cseréljék ki az orrhajtómű-vezérlő rendszert (BSCU), de ezt Nyugat-Amerikában nem tették meg. A 292-es járattal történt incidens után ez kötelezővé vált [6] .
Az NTSB jelentése szerint az ok a kerék hidraulikus rendszerében lévő O-gyűrűk kopása és a vezérlőprogram hibája volt. Ennek eredményeként a kerék a szalagról való leszakadást követően 6,5°-nál nagyobb szögben elfordult, ami elegendőnek bizonyult ahhoz, hogy a zárás során derékszögben elforduljon [1] .
Az esetről szóló publikációk nagy száma ellenére egyes szakértők szerint az ezen a járaton kialakult helyzet veszélye erősen eltúlzott.
Az ilyen leszállás technikája már ismert: tartsa kissé felfelé az orrát, miután megérintette a szalagot a fő futóművel, amíg a sebesség jelentősen le nem csökken (kb. 65-75 csomóra). A pilóta ezután lágyan megkopogtatja az orrkereket a kifutón (nem kell csak a felszínre csapni).… Amit szerdán [szeptember 21-én] láttunk, az élő példa arra, hogy a kereskedelmi repülés miért olyan hihetetlenül megbízható. erős biztonsági puffer… Bravo a JetBlue 232 legénységének, de bravó a repülésbiztonsági rendszernek is.
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] Az ilyen leszállási technika jól bevált: Tartsa kissé felfelé az orrot, miután a fő kerekek a fedélzeten vannak, amíg lényegesen lassabb légsebességet (körülbelül 65-75 csomót) nem ér. Ezután a pilóta finoman "repíti" az orrkereket a kifutópályára (nem hagyja, hogy csak úgy a felszínre zuhanjon).… A szerdán látottak élő példája annak, hogy a kereskedelmi repülés miért olyan hihetetlenül biztonságos: a robusztus biztonság jelenléte puffer... Bravo a JetBlue 232 legénységének, de bravó a légitársaság biztonsági rendszerének is. [7]Az N536JB farokszámú A320-232 repülőgépet az eset után megjavították, és a korábbi Canyon Blue néven , JetBlue-val üzemel tovább. A 292-es járat nincs többé. 2013-tól a JetBlue Burbank - New York járatai 350-es és 358-as számmal rendelkeznek, és továbbra is A320-asok üzemeltetik őket [8] .
| |
|---|---|
| |
| |