| NIO Inc. | |
|---|---|
| kínai 蔚来 | |
| Típusú | állami vállalat |
| Csere lista |
SEHK : 9865 ( X-részvények ) NYSE : NIO ( ADR ) |
| Bázis | 2014. november |
| Alapítók | William Lee |
| Elhelyezkedés | Kína :Sanghaj |
| Kulcsfigurák |
William Li ( elnök - vezérigazgató ) Qin Lihong (elnök) [1] |
| Ipar | autóipar ( ISIC : 2910 ) |
| Termékek | elektromos járművek |
| Saját tőke |
▲ 34,71 milliárd jüan (5,47 milliárd dollár, 2021) [1] |
| forgalom |
▲ 36,136 milliárd jüan (5,69 milliárd dollár, 2021) [1] |
| K +F kiadások |
▲ 4,378 milliárd jüan (0,69 milliárd dollár, 2021) [1] |
| Üzemi eredmény |
▲ -4,496 milliárd jüan (-0,71 milliárd dollár, 2021) [1] |
| Nettó nyereség |
▼ -10,572 milliárd jüan (-1,66 milliárd dollár, 2021) [1] |
| Eszközök |
▲ 82,883 milliárd jüan (13,1 milliárd dollár, 2021) [1] |
| Tőkésítés |
129 milliárd HK$ (16,6 milliárd USD, 2022.10.28.) [1] |
| Alkalmazottak száma | 7000 (2020) [2] |
| Leányvállalatok | NIO Formula E csapat |
| Könyvvizsgáló | Ernst & Young |
| Weboldal | nio.com |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A NIO ( kínai : 蔚来; pinyin : Wèilái) egy kínai autógyártó, amely elektromos járművek tervezésére és fejlesztésére szakosodott. A cég székhelye Sanghajban található , a termelés pedig a külvárosokban.
A céget 2014 novemberében NextEV néven William Lee (Lee Bin) alapította; korábban, 2000-ben megalapította a Bitauto autóipari webforrást, melynek 2013-as eladásából származó bevétel az új cég induló tőkéje lett. Az indulás óta több vállalat fektetett be a NIO-ba, köztük a Tencent , a Xiaomi , a Chehejia és a Baidu . A NextEV a kínai Formula E csapat, a China Racing (későbbi Nio 333 FE Team szponzorálásával vált ismertté , amelynek pilótája, Nelson Piquet megnyerte a 2014/15-ös bajnokságot. 2015-ben leányvállalatokat alapítottak Németországban és az Egyesült Államokban, 2016 májusában pedig megállapodást írtak alá az állami tulajdonban lévő JAC autógyárral , hogy a létesítményeiben autókat gyártsanak. A cég első modelljét, a NIO EP9 sportkocsit 2016 novemberében mutatták be Londonban; ezzel egy időben bemutatták a Nio márkát, amely később a cég új neve lett [3] .
2016 októberében a NIO bejelentette, hogy jóváhagyta az autonóm járművek tesztelését a California Department of Motor Vehiclestől , és megkezdi a tesztelést a közutakon [4] .
2017-ben mutatkozott be a második modell, az ES8, 2018-ban pedig megkezdődött a cég autóinak sorozatgyártása. 2018 végén azonban problémák kezdődtek az autók visszaszállításával, és 2019-ben minden eladott autót vissza kellett hívni javításra [3] .
2018 májusában a NIO megnyitotta az első akkumulátorállomást Shenzhen Nanshan kerületében , Power Swap Station néven [5] . Az ES8 járművek akkumulátorai csak ezen az állomáson voltak elérhetők [6] .
2018 szeptemberében a vállalat a New York-i tőzsdére helyezte részvényeit , ami 1,8 milliárd dollárt hozott [7] . Ekkorra két vegyes vállalatot hoztak létre: a Changannal az alkatrészek gyártásával és a GAC csoporttal az autók gyártásával. 2019 közepén mutatták be az ES6 modellt [3] .
2020 elején a cég a csőd szélére került, mivel nagy összegeket fektettek be a fejlesztésekbe, és a világjárvány kitörése miatt tömegtermelésre is sor került, emellett csökkentették az elektromos járműgyártók támogatását [3] . 2020. április végén a NIO finanszírozást jelentett be (1 milliárd dollár) kínai befektetők egy csoportjától, főként Hefei város önkormányzatától [8] [9] . Az ügylet részeként a NIO eszközeit átadja egy új leányvállalatnak, a NIO China-nak, amelynek központja Hefeiben van [10] .
2020 augusztusában a Nio elindította a Battery as a Service (BaaS) rendszert, és a Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) és a Hubei Science Technology Investment Group Co., Ltd. együttműködésével vagyonkezelő társaságot hozott létre. a Guotai Junan International Holdings Limited leányvállalata. A Baas segít 25%-kal csökkenteni a NIO elektromos járművek vételárát [11] .
2021 májusában a Nio bejelentette egy terjeszkedési tervét, amely szerint 2021 szeptemberében megkezdi az autók szállítását Norvégiába [12] .
A NIO EC6 egy kétmotoros kupé alakú elektromos crossover , amelynek teljesítménye 544 LE, illetve 725 NM. 70 és 100 kW / h kapacitású akkumulátorokkal rendelkezik, ami akár 400 és 600 km-es autonómiát biztosít.
A legközelebbi versenytárs a Tesla Model Y és a Jaguar I Pace , amely a Jaguar F-Pace autó elektromos változata .
A NIO ES6 egy nagyobb négymotoros crossover, amelynek teljes motorteljesítménye akár 544 LE (400 kW). 2019-ben került a futószalagra. Az akár 84 kW/h teljesítményű akkumulátorok akár 500 km-es autonómiát biztosítanak.
A legközelebbi versenytársak a Tesla Model Y és az Audi E Tron Quattro .
NIO ET7: Kétmotoros vezetői ferdehátú , akár 700 km-es állítólagos autonómiával, ami valójában nem haladja meg a 600 km-t. 2 villanymotor összteljesítménye 480 kW / 650 LE. A modell 2020-ban került a futószalagra. A legközelebbi versenytársak a Tesla Model S és a Lucid Air .
NIO ES8: 7 üléses kétmotoros, teljes méretű crossover akár 84 kW/h akkumulátorkapacitással és akár 650 LE teljes villanymotorral. 2018 óta gyártják, a legközelebbi versenytárs a Tesla Model X.
NIO EP9 : Az első modell és még mindig a márka kínálatának zászlóshajója. Ez egy kétüléses sportkupé 4 motorral, összesen 1 MW vagy 1369 LE teljesítménnyel. Ma ez a leggyorsabb Kínában gyártott autó. A sebesség meghaladja a 400 km/h-t.
Legközelebbi versenytársak: Tesla Roadster 2020 és Rimac C1 .
Minden autó alapfelszereltségként fel van szerelve teljes robotpilótával , kínai és angol "Nomi" hangasszisztenssel, aktív biztonsági rendszerekkel és számos egyéb opcióval.
A NIO Life egy ruhakollekció, amelyet Hussain Chalain-nel [13] együttműködésben hoztak létre .
A NIO Service a vállalat szolgáltató központjainak hálózata [14] .
A NIO Power akkumulátor- és feltöltőállomások hálózata [15] .