A Mercedes-Benz M271 (kódok 271.8XX , 271.9XX ) a Mercedes-Benz által 2002 -ben kifejlesztett, benzinnel vagy földgázzal működő, soros, négyhengeres, belső égésű motorok családja . A Mercedes-Benz M111 [1] helyére jött . A gyártás kizárólag a németországi stuttgarti üzemben zajlott .
A teljes motorcsalád öntött alumínium motorblokkokat és DOHC hengerfejeket tartalmaz, hengerenként 4 szeleppel és változtatható szelepvezérléssel. C- ( W203 ), SLK- , CLK- és E-osztályú autókra , valamint Mercedes-Benz Sprinterre (W906) szerelték be.
A Mercedes-Benz M271 motorcsaládot 2002-ben fejlesztették ki, és először C-osztályú ( W203 ) járművekbe szerelték be. A családban az első a KE18 ML változat volt, majd 2003-ban a DE18 ML [2] következett . Az új erőforrások az M111-től jobb üzemanyag-fogyasztásban, egyenletesebb működésben, nagyobb teljesítmény- és nyomatékkarakterisztikában, valamint 18 kg-mal könnyebb kialakításban különböztek.
2008-ban a cég bevezetett egy csökkentett lökettérfogatú KE16 ML módosítást.
2009-ben jelent meg a család utolsó képviselője DE18 AL (más néven M271 EVO ) néven, turbófeltöltővel szerelve. 2010 közepéig ez a motor csak 5 sebességes automata sebességváltóval ( 5G-Tronic ) volt elérhető, később a 6 sebességes kézi sebességváltó vált lehetségessé.
A soros négyhengeres (16 szelepes) Mercedes-Benz M271 benzinmotorok családja a KE18 ML, DE18 ML, DE18 AL és KE16 ML változatokból áll. A KE kód megjelölés a német nyelvet jelenti . Kanal Einspritzer (szívócső befecskendezés, feltöltő), DE - német. Közvetlen Einspritzer (közvetlen befecskendezés a hengerekbe, turbófeltöltés). A motorok tömege 167 kg. Gázelosztó mechanizmus - DOHC .
Az M271 KE különböző jelölésű (180, 200 vagy 250) módosításai a töltőnyomásban, a dugattyú alakjában, a tömörítési arányban és a vezérlőegység szoftverében különböznek. Az M271 DE módosításainál az üzemanyagot közvetlenül a motor égésterébe fecskendezik be.
Az M271 motor hengerblokkja alumíniumból van öntve, öntöttvas bélésekkel, és megegyezik a KE és a DE módosításokkal . Blokkfej magasság - 114,9-115,1 mm. Alul egy Lanchester kiegyensúlyozó található (a motor főtengelye alatt található, és a vezérműlánc hajtja), két kiegyensúlyozó tengellyel és egy integrált olajszivattyúval. A kipufogócsonk területén egy csatorna van öntve, amelyen keresztül másodlagos levegőt vezetnek be a katalizátor öblítésére az M271 KE változatnál . A DE változatban ez a csatorna kipufogógáz-visszavezetésre is szolgál.
A KE és DE változat alumínium blokkfeje a szívócső rögzítőperemének területén eltér a kialakítástól. Ezenkívül a KE változatnál a gyújtógyertya az égéstér közepén, a DE változatnál pedig a szívónyílások között található. A közvetlen befecskendezéses motornak két szívónyílása van, vagyis a légáram két fúvókára oszlik, míg a hagyományos befecskendezéses motornak egy szívónyílása van.
A vákuumszivattyú a hengerfej hátsó végén található, és a kipufogó vezérműtengely hajtja. A kenést a vezérműtengely-csatornából végzik. Az olajszivattyú a Lanchester mechanizmus házába van beépítve, és a bal oldali kiegyenlítő tengelyről egy homlokkerekes fogaskerekes fogaskerekes hajtóművön keresztül hajtják meg. Az olajnyomás 2,5-3,0 bar.
A dugattyúk a KE és a DE változatok kialakításában különböznek - az első esetben a dugattyú alja lapos (dugattyúmagasság 29,9 mm), a második esetben profilozott mélyedések vannak (magasság 34,9 mm). A hűtés a szoknya alá olajpermettel történik. Az összekötő rudak hasonlóak az M112 és M113 motoroknál használtakhoz , letört burkolattal.
Az összes korábbi Mercedes-Benz motorral ellentétben az M271 mindkét vezérműtengelyen fokozatmentes szelepvezérlést alkalmaz. A KE és DE változatok bütykös alakjai a szelepemelési görbékben különböznek. Az egyes vezérműtengelyek orránál fázisváltó mechanizmus van felszerelve, amelyet az olajnyomás hajt meg a vezérműtengely olajcsatornáján keresztül.
A kipufogó vezérműtengely bütykei a DE változatban eltolt fázisokkal rendelkeznek, amelyek miatt a szelepek nem nyílnak egyszerre. Ez a megközelítés lehetővé teszi a kipufogógázok összetételének optimalizálását, mielőtt azok a katalizátorba kerülnének. A KE és DE változatok bütykeinek alakja eltérő – eltérő szelepemelési görbékkel rendelkeznek.
A vezérműtengelyek helyzetének érintésmentes meghatározásához két Hall-érzékelőt szerelnek fel a motorra:
A vezérműtengely helyzetét a rajta lévő 180°-os szegmens ismeri fel. Az érzékelő jele 12 V, amikor a szegmens áthalad az érzékelőn, és 0 V a következő 180°-ban.
Az M271 motor két szellőzőrendszerrel van felszerelve:
A szellőzés közepes terhelés mellett a motoron nem látható. A hengerblokk része, és fekete burkolat borítja. A nagy terhelésű szellőzés megfelelő olajleválasztóval a szelepfedélben található. Az olajat három szakaszban választják el a gázoktól: térfogati szeparátor - csatornaleválasztó - spirális szeparátor, és a forgattyúházba áramlik. A szükséges vákuumot a csövön keresztül vezetik be a bemeneti csatornából a kompresszorba.
A KE18 ML verziót 2002-ben mutatták be. Munkatérfogata 1796 cm 3 . A henger átmérője 82 mm, a dugattyúlöket 85 mm. A motor teljesítménye 122 LE-től változik. (90 kW) 5200 ford./percnél 192 LE-ig (141 kW) 5800 ford./percnél.
A motor szekvenciális üzemanyag-befecskendezéssel ( Siemens SIM 4 KE rendszer ), kovácsolt acél hajtókarral, kompresszorral és intercoolerrel van felszerelve. Az üzemanyag-keverék a befecskendezőktől a szívócsonkba áramlik a szívószelepekhez.
A közvetlen üzemanyag-befecskendezéses DE18 ML változat 2003-ban jelent meg. Ez a motor 1796 cm 3 lökettérfogattal azonos méretekkel és majdnem azonos műszaki alappal rendelkezett, mint az E18 ML változaté, de a CGI ( Ccharged Gasoline Injection ) rendszert használta . A motor teljesítménye 170 LE volt. (125 kW) 5300 ford./percnél.
A motor ezen változatának teljes gyártási ciklusa során csak egy 6 sebességes kézi sebességváltóval volt integrálva [3] . Az erőmű gyártása 2005-ben fejeződött be.
A KE16 ML verziót 2008-ban mutatták be. Az ezzel az erőforrással szerelt autók megkapták a BlueEFFICIENCY indexet [4] . A motor üzemi térfogata 1597 cm 3 -re csökkent . A henger átmérője 82 mm, a dugattyúlöket 75,6 mm volt. A KE18 ML-hez hasonlóan ezt a hajtóművet is kompresszorral és több üzemanyag-befecskendezéssel szerelték fel. A motor teljesítménye 129 lóerő között mozgott. (95 kW) 5000 ford./percnél 156 LE-ig (115 kW) 5200 ford./percnél.
2009 szeptemberében a Mercedes-Benz bemutatta az M271 EVO motort ( EVO from Evolution ) [1] , amely az utolsó volt ebben a sorozatban [5] . Az erőegység méretei ugyanazok, mint a KE18ML és DE18ML változatoké, azonban a kompresszort egy kompaktabb turbófeltöltőre cserélték [1] , ami javítja a zaj- és rezgési jellemzőket. A DE18 ML-hez hasonlóan ez a motor is CGI közvetlen befecskendező rendszert használt . Teljesítménye 156 LE között mozgott. (115 kW) 5200 ford./percnél 204 LE-ig [5] (150 kW) 5500 ford./percnél [6] .
A közvetlen befecskendező rendszert továbbfejlesztették, és egy többlyukú mágneses befecskendezővel szerelték fel, amely 30 fokos szögben szállította az üzemanyagot. A motor 14,6:1 (lambda = 1) homogén [6] levegő-üzemanyag keverékkel kezdett dolgozni [7] . 140 bar nyomásig az üzemanyag a nagynyomású csatornán keresztül jut az injektorokhoz.
A forgattyúház alumíniumöntvényből, a hengerfejek speciális, nagy szilárdságú alumíniumötvözetből készülnek. A stuttgarti üzemben [6] történik a hajtórudak és a főtengely gyártása, valamint az alkatrészek feldolgozása és a motor összeszerelése .
| Telepítve | Motor verzió | A kód | Erő | Nyomaték | Gyártási évek | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lökettérfogat: 1597 cm3 | |||||||
| CLC 160 BlueEFFICIENCY ( CL 203 ) | M271 E16ML | 271.911 | 95 kW (129 LE) 5000-nél | 220 Nm 2500-3800 között | 2009–2011 | ||
| C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY ( W/S 204 ) | M271 E16ML | 271.910 | 115 kW (156 LE) 5200-nál | 230 Nm 3000-4500 között | 2008–2010 | ||
| Munkatérfogat : 1796 cm3 | |||||||
| C 160 ( CL 203 ) | M271 E 18 ML piros. | 271.921 | 90 kW (122 LE) 5200-nál | 190 Nm 1500-4200 között | 2005–2006 [8] | ||
| C 180 Kompressor ( W/S/CL 203 ) | M271 E18 ML piros. | 271.946 | 105 kW (143 LE) 5200-nál | 220 Nm 2500-4200 között | 2002–2008 [9] | ||
| CLC 180 Kompressor ( CL 203 ) | M271 E18 ML piros. | 271.946 | 105 kW (143 LE) 5200-nál | 220 Nm 2500-4200 között | 2008–2011 | ||
| C 180 Kompressor ( W/S 204 ) | M271 E18 ML piros. | 271.952 | 115 kW (156 LE) 5200-nál | 230 Nm 2600-4600 között | 2007–2008 | ||
| Sprinter 216, 316, 516 ( W906 ) | M271 E18ML | 271.951 | 115 kW (156 LE) 5000-nél | 240 Nm 3000-4000 között | 2008 óta | ||
| Sprinter 316 NGT, 516 NGT ( W 906 ) | M271 E18ML NGT | 271.951NGT | 115 kW (156 LE) 5000-nél | 240 Nm 3000-4000 között | 2008 óta (kétértékű földgáz) | ||
| C 200 Kompressor ( W/S/CL 203 ) | M271 E18ML | 271.940 | 120 kW (163 LE) 5500-nál | 240 Nm 3000-4000 között | 2002–2008 | ||
| CLK 200 Kompressor ( C/A 209 ) | M271 E18ML | 271.940 | 120 kW (163 LE) 5500-nál | 240 Nm 3000-4000 között | 2004–2007 | ||
| SLK 200 Kompresszor ( R 171 ) | M271 E18ML | 271.944 | 120 kW (163 LE) 5500-nál | 240 Nm 3000-4000 között | 2004–2008 | ||
| E 200 Kompressor ( W/S 211 ) | M271 E18ML | 271.941 | 120 kW (163 LE) 5500-nál | 240 Nm 3000-4000 között | 2002–2006 [10] | ||
| E200NGT ( W211 ) | M271 E18ML NGT | 271.941NGT | 120 kW (163 LE) 5500-nál | 240 Nm 3000-4000 között | 2007–2006 (kétértékű földgáz) | ||
| C 200 Kompressor ( W/S 204 ) | M271 E18ML | 271.950 | 135 kW (184 LE) 5500-nál | 250 Nm 2800-5000 között | 2007–2010 [11] | ||
| CLC 200 Kompressor ( CL 203 ) | M271 E18ML | 271.955 | 135 kW (184 LE) 5500-nál | 250 Nm 2800-5000 között | 2008–2011 | ||
| CLK 200 Kompressor ( C/A 209 ) | M271 E18ML | 271.955 | 135 kW (184 LE) 5500-nál | 250 Nm 2800-5000 között | 2007–2010 [12] | ||
| SLK 200 Kompresszor ( R 171 ) | M271 E18ML | 271.954 | 135 kW (184 LE) 5500-nál | 250 Nm 2800-5000 között | 2008–2011 [13] | ||
| E 200 Kompressor ( W/S 211 ) | M271 E18ML | 271.956 | 135 kW (184 LE) 5500-nál | 250 Nm 2800-5000 között | 2006–2009 [10] | ||
| E 200 NGT BlueEFFICIENCY ( W 211 ) | M271 E18ML NGT | 271.956 NGT | 120 kW (163 LE) 5500-nál | 240 Nm 3000-4000 között | 2006–2009 (kétértékű földgáz) | ||
| C 230 Kompressor ( W/S/CL 203 ) | M271 E18 ML /1 | 271.948 | 141 kW (192 LE) 5800-nál | 260 Nm 3500-4000 között | 2002–2005 [14] | ||
| E 200 NGT BlueEFFICIENCY ( W 212 ) | M271 E18ML NGT | 271.958NGT | 135 kW (184 LE) 5500-nál | 240 Nm 3000-4000 között | 2011–2013 [15] (kétértékű földgáz) | ||
| C 200 CGI ( W/S/CL 203 ) | M271DE18ML | 271.942 | 125 kW (170 LE) 5500-nál | 250 Nm 3500-nál | 2003–2005 [16] | ||
| CLK 200 CGI ( C/A 209 ) | M271DE18ML | 271.942 | 125 kW (170 LE) 5500-nál | 250 Nm 3500-nál | 2003–2005 [17] | ||
| Telepítve | Motor verzió | A kód | Erő | Nyomaték | Gyártási évek | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Munkatérfogat : 1796 cm3 | |||||||
| C 180 BlueEFFICIENCY ( W/S/C 204 ) | M271 DE18 AL piros. | 271.820 | 115 kW (156 LE) 5000-nél | 250 Nm 1600-4200 között | 2009–2012 | ||
| C 200 BlueEFFICIENCY ( W/S/C 204 ) | M271DE18AL | 271.820 | 135 kW (184 LE) 5250-nél | 270 Nm 1800-4600 között | 2009–2015 | ||
| SLK 200 BlueEFFICIENCY ( R 172 ) | M271DE18AL | 271.820 | 135 kW (184 LE) 5250-nél | 270 Nm 1800-4600 között | 2011–2015 | ||
| E 200 BlueEFFICIENCY ( W/S 212 ) | M271DE18AL | 271.860 | 135 kW (184 LE) 5250-nél | 270 Nm 1800-4600 között | 2009–2013 | ||
| E 200 BlueEFFICIENCY ( C/A 207 ) | M271DE18AL | 271.820 | 135 kW (184 LE) 5250-nél | 270 Nm 1800-4600 között | 2010–2013 | ||
| C 250 BlueEFFICIENCY ( W/S/C 204 ) | M271DE18AL | 271.860 | 150 kW (204 LE) 5500-nál | 310 Nm 2000-4300 között | 2009–2015 | ||
| SLK 250 BlueEFFICIENCY ( R 172 ) | M271DE18AL | 271.860 | 150 kW (204 LE) 5500-nál | 310 Nm 2000-4300 között | 2011–2015 | ||
| E 250 BlueEFFICIENCY ( W/S 212 ) | M271DE18AL | 271.860 | 150 kW (204 LE) 5500-nál | 310 Nm 2000-4300 között | 2009–2013 | ||
| E 250 BlueEFFICIENCY ( C/A 207 ) | M271DE18AL | 271.860 | 150 kW (204 LE) 5500-nál | 310 Nm 2000-4300 között | 2009–2013 | ||
* Rövidítések: M = motor (Otto), sorozat = 3 számjegy, E = gyűjtőcső befecskendezés, DE = közvetlen befecskendezés, M = kompresszor, A = turbó, L = levegő utánhűtés, piros. = csökkentett teljesítmény, NGT = földgáz technológia.