Cadillac Deville (1971-1976)

A Cadillac Deville vagy a Cadillac de Ville ( oroszul Cadillac Deville ) a General Motors Corporation részlegének, a Cadillac amerikai cég teljes méretű autói , amelyeket 1949-2005 között gyártottak . A Cadillac hierarchiában a belépőszintű autók: 62-es sorozat , Calais , Sevilla és a csúcskategóriás autók között: 75-sorozat , Eldorado köztes helyet foglaltak el . A leírt időszakban mindössze két modellt gyártottak: a Cadillac Coupe Deville kupét és a Cadillac Sedan Deville szedánt , mindkettő központi oszlop nélküli karosszériával (oszlop nélküli).

1970 végén a General Motors Linden Assembly üzeme Lindenben ( New Jersey ) megkezdte az 1971-es Deville autók összeszerelését [Comm. 1] . A Cadillac történetében először nem a detroiti gyárban gyártották a Cadillac járműveit , mivel az elérte kapacitási korlátait [1] . 1975-1976-ban a sorozat történetének legnagyobb modelljei készültek, közel 6 méter hosszúak, közel 2,5 tonna tömegűek, több mint nyolc liter lökettérfogattal .

1971–1973

Cadillac Deville
1972 Cadillac Coupe Deville, lekerekített oldalfalak, hosszú díszléc, osztott hátsó reflektor és króm burkolat a kerékjáratokon és küszöbökön
közös adatok
Gyártó	Cadillac
Motor
V8 472-220 közös adatok Gyártó Cadillac Típusú benzines , atmoszférikus Teljesítmény max erő 220  l. Val vel. , 4000 ford./percnél Max nyomaték 515 Nm , 2400 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció V8 Hangerő 7729 cm3 hengerek nyolc szelepek 16 Henger átmérője 109,22 mm dugattyúlöket 103,12 mm Ciklus (ciklusok száma) négy A hengerek működési sorrendje 1-5-6-3-4-2-7-8 Blokk anyag öntöttvas Hengerfej anyaga öntöttvas Tömörítési arány 8.5 Étel Kenőrendszer teljes áramlás nyomás alatt Hűtés folyékony Ellátó rendszer négykamrás karburátor
Terjedés
automata 3 sebességes Modell Turbo Hydra-Matic Típusú automatikus Lépések száma 3 Nyomatékváltó transzformációs arány 2.03 áttételi arányok fő fogaskerék 2.93 1 fokozat 2.48 2 sebességfokozat 1.48 3. fokozat 1.0 Hátrameneti fokozat 2.09 vezérlő mechanizmus kormányoszlop kar
Tömeg és általános jellemzők
Tengelytávolság	3302 mm (130 hüvelyk )
Módosítások
1971 Hossz 5761 mm [2] Szélesség 2027 mm Magasság 1374 mm (kupé), 1387 mm (szedán) Első pálya 1615 mm Hátsó nyomtáv 1608 mm Felmentés 150 mm   1972 Hossz 5776 mm [3] Első pálya 1608 mm Hátsó nyomtáv 1608 mm   1973 Hossz 5804 mm [4] Szélesség 2027 mm Magasság 1374 mm (kupé), 1387 mm (szedán) Első pálya 1608 mm Hátsó nyomtáv 1608 mm Felmentés 150 mm Súly 2253 ( 1205 + 1048 ) kg (kupé), 2281 ( 1212 + 1069 ) kg (szedán)
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az 1971-es Cadillac Deville sorozatban [Comm. 1] csak két modell maradt meg, a kupé és a szedán , mindkettő B-oszlop nélküli karosszériával (oszlop nélküli). Új, nagyobb, 130 hüvelykes (3302 mm-es) tengelytávra kerültek, a teljes hosszuk is megnőtt. Az új lökhárító kiálló agyarokkal és fekete vinilbetétekkel kezdett fontosabb szerepet játszani az elülső rész kialakításában. Az oldalsó lámpákat közvetlenül a lökhárítóba szerelték, mind a négy fényszórónak saját szegélye volt. A fényszórópárok közé Cadillac szárnyas emblémákat szereltek fel. A motorháztető minden eddiginél hosszabb és szélesebb volt, és a hagyományos címert viselte.

A karosszéria lenyűgözően hosszú megjelenését az oldalfalak lágy, lekerekített vonalvezetése teremtette meg, a csomagtartó és a motorháztető pedig különálló szoborkompozíciónak tűnt. Az ablakpárkány vonalát kiegyenlítették, és az oldalsó lámpák, a reflektorok és az irányjelzők új kombinációja elöl, a hátsó szárnyon az oldalléc által boncolt reflektor, a kerékjárati ívek és a küszöbök krómozott díszítése nagyon szolid képet adott az autónak. . Úgy tűnik, hogy a széles és alacsony csomagtérfedél a hátsó sárvédők közé került. A csomagtartó fedelén a hátsó ablak alatt az új szellőzőrendszer kivezetései voltak, de az 1972-es modellévtől átkerültek az ajtónyílásokba. A modellek összetéveszthetetlen megjelenését masszív és mély hátsó lökhárító fokozta. Az új hátsó lámpa-kombinációt karcsú, függőleges dizájnba csomagolták, a lökhárítóba integrált vízszintes tolatólámpákkal.

A vázra szerelt karosszéria lényegesen megerősített, különösen a B-oszlopok területén. Az ajtókra új, kétrétegű zártszelvényű profilokból készült erőrudak kerültek. A váznak módosított eleje volt, amelyet kifejezetten az ütközés során fellépő ütési energia elnyelésére készítettek elő.

Az energiaelnyelő első lökhárítók használatának köszönhetően az 1972-es modellévben készült autók valamivel hosszabbak lettek. A speciálisan kialakított első lökhárítót előretolták, és 8 km/h-ig terjedő ütközés esetén el kellett süllyednie és el kellett nyelnie az ütközés energiáját, majd vissza kellett térnie eredeti helyzetébe. Az oldalsó lámpákat eltávolították róla, most a fényszórók között helyezkedtek el. A V és Cadillac emblémák újra megjelentek a motorháztetőn és a csomagtartó fedelén.

Az 1973-as modellévtől kezdve a modelleket energiaelnyelő hátsó lökhárítóval szerelték fel. Hátratolták, és letakarta az új forma hátsó lámpáit. Frissítették az első lökhárítót, az „agyarok” szétváltak az új hűtőrács széleiig. A helyzetjelző lámpák és az irányjelzők kombinációi, amelyek a fényszórók között helyezkednek el, nagyobbak lettek.

Szövet, bőrrel kombinálva, belső díszítés kilenc különböző színkombinációban mindkét modellen alapfelszereltség volt. Megrendelésre készültek a tiszta bőr belső terek tizenkét árnyalatban. Vinil tetőfedést hét színben rendelt a vásárlók 90%-a [5] . Az új ívelt műszerfal minden kezelőszervet közelebb vitt a vezetőhöz. Az új kormány jobban nézett ki a gazdag belső térben, a kesztyűtartó sokkal nagyobb lett. Az első ülésen alapfelszereltségként szervó volt a kanapé előre-hátra mozgatásához és a vezető hátának billentéséhez, az utasoldalon pedig kézi vezérlésű volt a háttámla. Külön kérésre külön első ülések egyedi kezelőszervekkel voltak elérhetők. Az ülés hat irányban (fel-le, előre-hátra és a háttámla) külön díj ellenében volt állítható a vezető számára, és csak ha a vezető rendelkezett, akkor az utasra szerelhető. Mind a hat ülést alapfelszereltségként szerelték fel biztonsági övvel, átlósan a vezető és a jobb oldali utas számára, valamint a többi üléshez biztonsági övvel . Felár ellenében az oldalsó hátsó ülésekre átlós biztonsági övek is beszerelhetők.

Lehetőség volt kazettás magnóval ( Stereo 8 ) vagy külön rádióval és külön lejátszóval ellátott rádió beépítésére. Felár ellenében fűthető hátsó ablak és kiegészítő ventilátor is elérhető volt. Az opcionális napfénytető (Sun Roof) lehetővé tette, hogy por és zaj nélkül élvezze a napot és a friss levegőt. A műszerfalon lévő világító kar megnyomása után a napfénytető visszamozdult a tető és a kárpit közötti térbe. Meghibásodás esetén a napfénytető egy speciális kulccsal manuálisan zárható, a napellenzők közötti lyukba helyezve. A napfénytetőt csak vinil tetőburkolattal együtt szerelték be [6] .

Igény szerint minden autóba fényszóró-figyelő rendszer (Lámpafigyelők) szerelhető. Mindegyik első szárny tetején, a vezető látóterében, száloptikás fényvezetőkön keresztül a fényszórókhoz, az irányjelzőkhöz és a helyzetjelző lámpákhoz kapcsolt irányjelzők voltak. A színtelen visszajelző folyamatosan égett a parkolólámpák bekapcsolásakor vagy villogott, amikor az irányjelzők működtek. A tompított fényszóró bekapcsolásakor a zöld jelzőfény világít, a távolsági fényszóró bekapcsolásakor pedig pirosra vált. A hátsó lámpák működésének vezérlésére hasonló berendezést helyeztek el a kabin belsejében a hátsó polcon. A visszajelzőt úgy helyezték el, hogy jól látható legyen a visszapillantó tükörben [7] .

Az 1973-as modellév óta egy új óra jelent meg a szalonban, számlapján római számokkal. Alapfelszereltséggé vált a távirányítós bal oldali külső tükör, melynek alapjába világító hőmérőt lehetett felszerelni a külső hőmérséklet figyelésére. Hat rádió közül lehetett választani, kazettás lejátszóval vagy anélkül. Igény szerint a jobb oldali napvédőbe világító tükröt és újdonságként elektromos hátsó ablakfűtést is beszerelhettünk.

Az újonnan bevezetett, opcionális, lopásgátló rendszert az indítókulccsal és a kesztyűtartóban elhelyezett kapcsolóval vezérelték. A rendszer aktiválásához bekapcsolt gyújtás mellett a kapcsolót „be” állásba kellett állítani. Ha ezt követően 1,5-2 percen belül kinyílt valamelyik ajtó, akkor a bezárás után a rendszer automatikusan élesítette magát. A rendszer azonnal aktiválódott a motorháztető, a csomagtérfedél vagy a kesztyűtartó kinyitásakor. Ezzel egy időben az autó kürtje, oldalsó lámpái, hátsó méretei és oldalsó lámpái szakaszosan bekapcsoltak. Ezenkívül a rendszer reagált minden olyan elektromos berendezés beépítésére, amely kikapcsolt gyújtásnál aktív, például féklámpák, fényszórók stb. Az ajtók kinyitásakor vagy a kiegészítő lámpák bekapcsolásakor a rendszer körülbelül 15 másodperces késéssel működött. Ez elég volt ahhoz, hogy a sofőr beszálljon az autóba, és a gyújtáskulcs elfordításával kikapcsolja a rendszert. A lopásgátló kapcsoló egyszerűen kikapcsolt helyzetbe állítása nem tiltja le. A rendszer kikapcsolása csak bekapcsolt gyújtásnál vagy a lekapcsolás után 30 másodpercen belül lehetséges [8] .

A 7,7 literes (472 köbhüvelykes) nyolchengeres V-ikermotor új hengerfejei és áttervezett dugattyúi csökkentették a kompressziós arányt , hogy ólommentes benzinnel működhessen. Ráadásul az idei évtől az amerikai autógyártók elkezdték a valós motorteljesítményt mellékletekkel jelezni, így a bejelentett motorteljesítmény 220 LE-re csökkent. A továbbfejlesztett karburátor számos további beállítást tartalmazott, amelyek lehetővé tették a szigorúbb toxicitási szabványok pontosabb beállítását . A motort erősebb generátorral és új akkumulátorral szerelték fel . Az akkumulátoron volt egy vezérlőablak, ami normál elektrolitszint mellett sötét volt. Amikor az ablak kivilágosodott, elektrolitot kellett hozzáadni az akkumulátorhoz. A zárt hurkú, nyomás alatt álló motorhűtőrendszer lehetővé tette a felmelegedett alkatrészek jobb hőátadását. Átlátszó tágulási tartálya volt, ami megkönnyítette a folyadékszint szabályozását. A hűtőventilátor rugalmas lapátokkal rendelkezett, amelyek alacsony fordulatszámon több levegőt juttattak a hűtőbe. A mozgási sebesség növekedésével a pengék kiegyenesedtek, csökkentve a levegőellátást. A kipufogórendszert módosították, és az autó jobb oldalára helyezték át, lehetővé téve a padlószint csökkentését [9] . Minden modell alapfelszereltségként Turbo Hydra-Matic (THM) automata sebességváltóval volt felszerelve .

A motor számos speciális rendszerrel rendelkezett a környezetszennyezés csökkentésére. A forgattyúház-szellőztetés (Positive Crankcase Ventilation – PCV) az el nem égett gázokat visszavezette a hengerekbe, megakadályozva azok légkörbe jutását. A kipufogógáz-utóégető rendszer (Air Injector Reactor - AIR) egy speciális szivattyú segítségével levegőt juttatott a kipufogórendszerbe, lehetővé téve, hogy az el nem égett mérgező gázok befejezzék az oxidációs reakciót. Az Evaporation Control System tartalmazott egy speciálisan kialakított gáztartályt széngőzelnyelővel és egy karburátort benzingőzvisszanyerő rendszerrel [10] .

Az 1972-es modellévtől kérésre olyan elektronikus rendszert is be lehetett szerelni, amely megakadályozza az autó hátsó kerekeinek blokkolását fékezéskor (Track Master), ami növelte annak stabilitását.

Az elülső független és a hátsó függő rugós felfüggesztés geometriáját komolyan áttervezték, hogy javítsák az utazás simaságát. Hátul puhább rugók kerültek beépítésre, új gáztöltésű lengéscsillapítók kerültek felhasználásra elöl és hátul , a vázhoz rögzítő blokkjaik masszívabbak lettek a jobb rezgéscsillapítás érdekében. A változtatható áttételű szervokormányt is áttervezték, hogy erősebb és kompaktabb hidraulikus szivattyút biztosítsanak . Az autó megnövekedett tömege miatt a fékrendszer nagyobb főféket és munkahengereket kezdett használni [11] .

Minden autót 2700 kg maximális tömegű pótkocsi vontatására alakítottak ki. Ezenkívül egy további opciós csomagot kínáltak egy nyerges vontatóhoz. Tartalmaz: erősebb generátort, mivel a közúti vonat égő lámpáinak száma nőtt, hátsó tengelyt megnövelt áttétellel, hogy nagyobb tapadást biztosítson a kerekeken, megnövelt hűtőt és speciális ventilátort a terhelt motor jobb hűtéséhez [12] .

Az 1971-es modellévben összesen 135 426 járművet gyártottak, ebből 69 345 szedán. 1972-ben 194 811 autót gyártottak, ami az abban az évben gyártott Cadillac autók 73%-át tette ki [13] , ebből 99 531 volt szedán. Az 1973-as modellévben 216 243 autót gyártottak: 112 849 kupét és 103 394 szedánt, a Cadillac történetében először egy modell gyártása haladta meg a százezer darabot → .

1974–1976

Cadillac Deville
1976-os Cadillac Sedan Deville B-oszlopok nélkül, de ablakok C-oszlopban, napfénytető alig látható
közös adatok
Gyártó	Cadillac
Motor
V8 472-205 közös adatok Gyártó Cadillac Típusú benzines , atmoszférikus Teljesítmény max erő 205  l. Val vel. , 3600 ford./percnél Max nyomaték 495 Nm , 2000 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció V8 Hangerő 7729 cm3 hengerek nyolc szelepek 16 Henger átmérője 109,22 mm dugattyúlöket 103,12 mm Ciklus (ciklusok száma) négy A hengerek működési sorrendje 1-5-6-3-4-2-7-8 Blokk anyag öntöttvas Hengerfej anyaga öntöttvas Tömörítési arány 8.25 Étel Ajánlott üzemanyag benzin 91 Kenőrendszer teljes áramlás nyomás alatt Hűtés folyékony Ellátó rendszer négykamrás karburátor V8 500-190 közös adatok Gyártó Cadillac Típusú benzines , atmoszférikus Teljesítmény max erő 190  l. Val vel. , 3600 ford./percnél Max nyomaték 488 Nm , 2000 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció V8 Hangerő 8194 cm3 hengerek nyolc szelepek 16 Henger átmérője 109,22 mm dugattyúlöket 103,12 mm Ciklus (ciklusok száma) négy A hengerek működési sorrendje 1-5-6-3-4-2-7-8 Blokk anyag öntöttvas Hengerfej anyaga öntöttvas Tömörítési arány 8.25 Étel Ajánlott üzemanyag benzin 91 Kenőrendszer teljes áramlás nyomás alatt Hűtés folyékony Ellátó rendszer négykamrás karburátor V8 500-215 közös adatok Gyártó Cadillac Típusú benzines , atmoszférikus Teljesítmény max erő 215  l. Val vel. , 3600 ford./percnél Max nyomaték 542 Nm , 2000 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció V8 Hangerő 8194 cm3 hengerek nyolc szelepek 16 Henger átmérője 109,22 mm dugattyúlöket 103,12 mm Ciklus (ciklusok száma) négy A hengerek működési sorrendje 1-5-6-3-4-2-7-8 Blokk anyag öntöttvas Hengerfej anyaga öntöttvas Tömörítési arány 8.25 Étel Ajánlott üzemanyag benzin 91 Kenőrendszer teljes áramlás nyomás alatt Hűtés folyékony Ellátó rendszer központi üzemanyag-befecskendezés
Terjedés
automata 3 sebességes Modell Turbo Hydra-Matic Típusú automatikus Lépések száma 3 Nyomatékváltó transzformációs arány 2.03 áttételi arányok fő fogaskerék 2,93 ; 2.73 1 fokozat 2.48 2 sebességfokozat 1.48 3. fokozat 1.0 Hátrameneti fokozat 2.09 vezérlő mechanizmus kormányoszlop kar
Tömeg és általános jellemzők
Hossz	5860 mm [14] [15] [16]
Tengelytávolság	3302 mm (130 hüvelyk )
Hátsó nyomtáv	1608 mm
Első pálya	1608 mm
Módosítások
1974 Szélesség 2029 mm Magasság 1369 mm (kupé), 1382 mm (szedán) Felmentés 142 mm Súly 2298 ( 1224 + 1074 ) kg (kupé), 2347 ( 1244 + 1103 ) kg (szedán)   1975   1976 Magasság 1367 mm (kupé), 1379 mm (szedán) Súly 2279 kg [Comm. 2] (kupé), 2326 kg (szedán)
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Változások az autókban 1974-es modellév [Comm. 1] sokkal magasabb volt, mint az előző néhány évben. A fényszórók végül két kompakt blokkban álltak össze. Az első sárvédők sarkainál az oldalfalon „kétszintes” oldallámpák, irányjelzők és oldalsó lámpák tömbjei jelentek meg. A kupé széles C-oszlopaiban megjelentek az ablakok, amelyek azonnal ezeknek az autóknak a fémjelévé váltak. A hátsó sárvédők krómozott végei a lökhárító részévé váltak, és kisebb ütközések esetén a köztük és a karosszéria közötti poliuretán betétek deformációja miatt bemélyedhettek. Most már csak irányjelző lámpák kaptak helyet, a féklámpák a csomagtartó hátsó paneljére kerültek. Az első és a hátsó lökhárítókon új, puha szürke burkolatok kerültek, amelyek kevésbé tűnnek ki az általános háttérből.

A fő különbség az 1975-ös modellévben készült autók között az új téglalap alakú fényszórókban volt, amelyek elegánsabb megjelenést kölcsönöztek nekik. A „kétszintes” oldalsó lámpák átadták a helyét a szélesebb hagyományosoknak, és a szedánok hátsó oszlopában is megjelentek a kis ablakok. Az 1976-os modellévhez a hűtőrácsot kissé átalakították, nagy cellákban keresztek jelentek meg, a hátsó panelen lévő féklámpák pedig krómozott díszítést kaptak.

Mind a kupék, mind a szedánok speciális D'Elegance díszítéssel érkeztek . Külsőleg az ilyen autókat a motorháztetőn magasodó Cadillac kontúr embléma, a C-oszlopon a D'Elegance felirat , valamint a motorháztető oldalain, az ablakpárkányon és a csomagtérfedélen a színhez igazodó szegélyek különböztették meg. Belül az autók luxuskivitelű díszítést, különösen velúrt tartalmaztak, ami először a Deville modelleknél. Ezenkívül a kupé Cabriolet tetővel is rendelkezhet . Ebben az esetben csak a tető hátulját borították műbőrrel, amely átnyúlt a hátsó ablakon, mint egy limuzin . A tető fedett és fedetlen részét krómléccel választották el [17] . Az 1976-os modellévben csak a D'Elegance kupé kapta meg az úgynevezett Opera Lights - függőleges díszlámpákat a C-oszlopokon [18] .

Az új kormánykerék és az új, funkcionálisabb, teljes szélességű műszerfal tágasabbá és rendezettebbé tette a belső teret. A rossz vételi minőség miatt a szélvédőbe épített antennát a jobb első sárvédőn elhelyezett teleszkópos antennára cserélték. A rádió bekapcsolásakor automatikusan meghosszabbodott, kikapcsolásakor pedig elrejtett. Az utastérben alapfelszereltségként elkezdték felszerelni a digitális órát, a vezető napellenzőjében megjelent egy háttérvilágítású tükör. A három üzemmódú ablaktörlők: gyors, lassú és lassú szakaszos, valamint a löketek közötti intervallum állítható, nagyon népszerű újítás lett. Minden autó alapfelszereltségként fel volt szerelve biztonsági öv figyelmeztető rendszerrel. Amíg a vezető és az első utas be nem csattant, a motort nem lehetett beindítani. Nagyon népszerűtlen kiegészítés volt, és sokan azonnal megszabadultak tőle [19] .

Megrendelésre az Air Cushion Restraint System (ACRS) rendszer, azaz a légzsák felszerelhető az autókra . A vezetőoldali légzsák egy speciálisan kialakított kormánykerékben, a két első utas légzsákja pedig a műszerfal tetején kapott helyet. A rendszer akkor aktiválódott, ha a jármű legalább 20 km/h sebességgel haladt. Egy speciális figyelmeztető lámpa tájékoztatta a vezetőt, hogy a rendszer megfelelően működik. A párnákat csak a nem állítható kormányoszloppal rendelkező autókra szerelték fel [20] .

Az 1975-ös modellévre kényelmesebb ülések jelentek meg, és az új ajtókárpit is szebb lett, az előlap formája kissé megváltozott. Az autóban sok mindent alárendelt az üzemanyag-takarékosságnak. Például a klímaberendezésben megjelent egy gazdaságos üzemmód, amelyben a légkondicionáló ritkábban kapcsolt be, a műszerfalon megjelent az üzemanyag-takarékosság jelzője. Igény szerint az autókra színezett edzett üvegből készült átlátszó napfénytető is felszerelhető, amely szükség esetén átlátszatlan függönnyel kézzel zárható. Ha megnyomja az ajtónyitó gombot az autó külső oldalán, a zárhengert megvilágító lámpa kigyullad, egyúttal a belső világítás is bekapcsol [21] .

A jobb motorteljesítmény érdekében alacsony oktánszámú benzinnel ( 91 ) a kompressziós arányt ismét csökkentették , és a motor teljesítményét 205 LE-re csökkentették. A motor új égésteret , új vezérműtengelyt , módosított karburátort, új, erősebb elektronikus érintésmentes gyújtási rendszert kapott.

Az 1975-ös modellévtől kezdve minden járművet nagyobb lökettérfogatú, akár 8,2 literes (500 köbhüvelyk) motorral szereltek fel, mindössze 190 LE teljesítménnyel, mivel katalizátorral szerelték fel őket . Kicsit később lehetővé vált ennek a motornak a megrendelése elektronikus központi üzemanyag-befecskendező rendszerrel (Electronic Fuel Injection - EFI) a Bendix -től , amely 215 LE-re növelte teljesítményét, miközben csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Az automata sebességváltó továbbfejlesztett nyomatékváltójának kisebb volt a csúszása, ami lehetővé tette az autó gyorsulásának javítását és az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. Elkezdték beépíteni a hátsó tengelyt a végső hajtás csökkentett áttételével az autókra [22] . Az 1976-os modellévre a karbantartást nem igénylő akkumulátorcsomag lett az alapfelszereltség .

Igény szerint a csomagtartó helytakarékossága érdekében az autókat speciális leeresztett (levegő nélküli) pótkerékkel is felszerelhetjük. Egy doboz sűrített gáz segítségével néhány perc alatt fel lehetett fújni egy ilyen kereket.

Az 1974-es modellévre összesen 172 620 autót gyártottak, ebből 60 419 szedán volt. 1975-ben 173 570 autó készült, ebből 63 352 szedán, az 1976-os modellévben 182 159 autó, ebből 67 677 szedán → .

Kronológia

Megjegyzések

1. ↑ 1 2 3 A modellév , a naptári évtől eltérően , a Cadillacnél általában, de nem mindig, szeptember végén, október elején kezdődött. Itt a külön meghatározott esetek kivételével mindenhol a modellévre vonatkozó adatok kerülnek felhasználásra.
2. ↑ Az autó száraz tömege műszaki folyadékok nélkül (hűtő- és fékfolyadékok, motor- és váltóolajok stb.), valamivel kisebb, mint a saját tömeg .

Jegyzetek

1. ↑ John Gunnell Cadillac standard katalógusa 1903-2004. — 202. o.
2. ↑ 1971 Cadillac Data Book. Specifikációk és mérföldkövek .
3. ↑ Greatness Cadillac 1972. Műszaki adatok .
4. ↑ 1973-as AMA specifikációs űrlap.
5. ↑ 1971 Cadillac Data Book. —P. B-7a. Coupe De Ville belső stílus .
6. ↑ 1971 Cadillac Data Book. — P. C-8. Napfénytető .
7. ↑ 1971 Cadillac Data Book. — P. C-4. Lámpa monitor .
8. ↑ 1973-as Cadillac használati útmutató. - P. 4-5. Cadillac lopásgátló rendszer .
9. ↑ 1971 Cadillac Data Book. -P.F-1-F-3. Mérnöki jellemzők .
10. ↑ 1971 Cadillac Data Book. - P.F-12-F-13. Mérnöki jellemzők .
11. ↑ 1971 Cadillac Data Book. - P.F-4-F-5. Mérnöki jellemzők .
12. ↑ 1971 Cadillac Data Book. — P. F-14. 1971 előzetes információ .
13. ↑ 1972-es  Cadillac . Autóipari mérföldoszlopok. Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2017. március 28..
14. ↑ 1974 MAMA specifikációs űrlap.
15. ↑ 1975-ös Cadillac. Műszaki adatok .
16. ↑ Cadillac 1976 választása. Műszaki adatok .
17. ↑ Cadillac 1974. A DeVille speciális kiadásai .
18. ↑ Cadillac 1976 választása. Különleges kiadások .
19. ↑ 1974 -es Cadillac  . AUTÓMŰKÖDÉSI MILEPOSTÁK. Letöltve: 2015. november 9. Az eredetiből archiválva : 2017. március 28..
20. ↑ 1974-1976 Cadillac, Buick és Oldsmobile légpárnás visszatartó rendszer (ACRS  ) . AUTÓMŰKÖDÉSI MILEPOSTÁK. Letöltve: 2015. november 26. Az eredetiből archiválva : 2017. október 20.
21. ↑ 1975-ös Cadillac. Választásod személyre szabásához .
22. ↑ 1975-ös Cadillac. Cadillac 1975 Hatékony, amilyen elegáns... Robusztus, mint kifizetődő .

Irodalom

• 1971 Cadillac Data  Book . - Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1970. - P. 160. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
•  1973. évi AMA specifikációs űrlap . - USA: Cadillac Motor Car Division, 1972. - P. 32. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
•  1974 MAMA specifikációs űrlap . - USA: Cadillac Motor Car Division, 1973. - P. 34. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
•  1973 -as Cadillac használati utasítás ] . - Detroit, Michigan, USA: Service Department, Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1972. - 88 p. - (160 1470).
• Nagyság Cadillac 1972  : [ eng. ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1971. - 27 p.
• Cadillac 1974  : [ angol ] ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1973. - 27 p. — (BH 4170).
• 1975 Cadillac  : [ angol ] ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1974. - 26 p.
• Cadillac 1976 választása  _ ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1975. - 26 p.
• John Gunnell  Cadillac szabványos katalógusa 1903-2004  a Google Books -nál
• A selyemóriások csatája: Cadillac de Ville vs. Inperial le Baron vs. Lincoln Continental  (angol)  // Road Test: magazin. - 1975. - május. - P. 24-37.