Boeing C-135 Stratolifter

A Boeing C-135 Stratolifter (  angolul  -  "Stratospheric Cargo Carrier", gyári modell jelölése - 717 ) egy szállító repülőgép , amelyet az 1950-es évek elején a Boeing Corporation készített egy kísérleti Boeing 367-80 alapján (prototípusként is szolgált). az utas Boeing 707 ). A B707-es utasszállítótól abban különbözik, hogy rövidebb és keskenyebb a törzse, gyakorlatilag a Boeing KC-135 Stratotanker légi tartályhajó szállítási változata ; az utóbbival ellentétben nem terjedt el széles körben. A C-135-öt és annak módosításait túlnyomórészt az amerikai és a francia légierő üzemelteti . Nem tévesztendő össze a Boeing C-137 Stratolinerrel(a Boeing 707 -ből készült ).

Történelem

Tervezés

1953-ban a B-47E Stratojet sugárhajtású bombázók szolgálatba álltak az amerikai hadseregnél , ami lehetővé tette a légi utántöltést , ami növelte a hatótávolságukat . Azonban egy probléma merült fel ezután - a KC-97 Stratofrighter légi tartályhajóka dugattyús hajtóművek lassúnak bizonyultak ezeknél a repülőgépeknél, ami nagymértékben megnehezíti a tankolást; új tartályhajókra volt szükség, amelyek sugárhajtóművekkel voltak felszerelve és nagyobb sebességet fejlesztettek ki. Ezután a Boeing cég javasolta egy ilyen tartályhajó projektjét, amely a Boeing 367-80 prototípusa alapján készült , de a légierő bizottsága először elutasította ezt a projektet. Később azonban a katonaságnak mégis el kellett fogadnia a Boeing ajánlatát, mivel prototípusa már repült, míg a versenytársaknak csak papíron voltak projektjei. Aztán 1954. október 5-én 50 új repülőgépre írtak alá szerződést. Az új repülőgép egyszerre két változatban készült: a szállító C-135-ös ( an.  teherszállító repülőgép  - szállítórepülőgép , 135 -ös modell ) és a KC-135-ös tartályhajó ( angol  kerozin tanker  - tartályhajó ).

A prototípus törzse 3353 mm átmérőjű törzset kapott, de a 707-es modellnél ezt 3658 mm-re növelték, ami lehetővé tette a sor ülések számának 5-ről 6-ra növelését. A katonai repülőgépeken egy azonos átmérőjű törzset használtak, aminek a gyártást a jövőben kellett volna egyszerűsítenie. Később azonban az ügyfél - American Airlines - kérésére a 707-es modell törzsátmérőjét 3759 mm-re növelték - 1 hüvelykkel többre, mint a Douglas DC-8- nál (végül azonban a gyártás késleltetéséhez vezetett). Mivel a katonai C-135 / KC-135 most nagyon különbözött a polgáritól, a Boeing új belső jelölést adott neki - 717 (nem tévesztendő össze az 1990-es években létrehozott azonos nevű modellel ).

Prototípusok

1956. július 20-án a Renton -i üzem ( Washington állam ) azonnal kiadta az első sorozatszámú KS-135A-t (717-100A modell, farokszám - 55-3118, gyári szám - 17234), amely a Renton városa nevet kapta ( orosz ) City of Renton ), és 3454 mm-rel hosszabbnak bizonyult, mint a prototípus. Bár az új repülőgép tartályhajó volt, az üzemanyagot a törzs alsó részében tárolták, a tartályok felett pedig egy tágas fedélzet kapott helyet, amely áru- vagy emberszállítást is lehetővé tett, amihez oldalt egy nagy rakodóajtót alakítottak ki. a törzsből. Alvin Johnston tesztpilóta 1956. augusztus 31-én vette fel először a levegőbe a KC-135-öt. Ezt követően a Boeing gyár több mint hétszáz KC-135-öt épített, amelyek hosszú évtizedekre az amerikai hadsereg légi utántöltő flottájának alapjául szolgáltak.

1961-ben három szállítórepülőt gyártottak, amelyek a C-135A jelzést kapták (60-0356, 60-0357 és 60-0362 táblák), de valójában KC-135A voltak tankolórúd nélkül, bár a tartóját megtartották, ill. a tankoló üzemeltető helye . Ezek a repülőgépek a C-135 False becenevet kapták , hogy ne keverjék össze az eredeti C-135-ösökkel. A 60-0356-os fedélzet 1961. május 19-én hajtotta végre első repülését, június 8-án pedig katonai szolgálatra lépett.

C-135A

1961. július 14-én a Rentoni üzem legyártotta az első eredeti C-135-öt (717-157-es modell) - 60-0369-es tábla (sorozatszám - 18144, sorozatszám - C3001). Szállító "testvére" a KC-135-tel ellentétben már nem szállított légi utántöltéshez szükséges felszerelést, tankoló rúd helyett most vészhelyzeti tüzelőanyag-leeresztő csövet kapott, de a tankoló kezelő kabinburkolatát még meghagyták, hogy ne tervezzék át a törzset. . Ezenkívül a C-135 megerősített padlóval rendelkezett a raktérben, és megnövelte a raktér térfogatát, és a személyzet szállítása során az utasok kapacitása elérheti a 176 ülőhelyet, ami további WC felszerelését tette szükségessé. A repülőgép négy Pratt & Whitney J57P-59W turbóhajtóművel rendelkezett (egyenként 6240 kg tolóerő), amelyek nem voltak felszerelve hátramenettel . A törzsátmérők különbségétől eltekintve a C-135A méretében közel áll a B720 -as utashoz, amely eredetileg a 717-es típusjelzést is viselte.

Összesen 15 darab C-135A típusú repülőgépet építettek (60-0369 - 60-0378, 61-0326 - 61-0330 oldal), amelyek az Egyesült Államok légierejében szálltak meg; később sok közülük különféle változatokat alakítottak át: repülő laboratóriumok , felderítő repülőgépek, légi parancsnoki állomások stb. Az ilyen alacsony szám annak tudható be, hogy a hadsereg ezt a repülőgépet a nagyobb C-141 Starlifter ideiglenes pótlásának tekintette , amelynek a következő években kellett volna bekerülnie a hadseregbe. 1982-1983-ban három C-135A (60-0372, 60-0375 és 60-0376 oldal) modernizáláson esett át, melynek során nagyobb farterületet (mint a 707-300-as modellnél), valamint erősebb motorokat szereltek be. Pratt & Whitney TF33-PW-102 (eltávolították a leszerelt és megvásárolta a katonai Boeing 707), amellyel kapcsolatban a jelölést C-135E- re változtatták .

C-135B

1962. február 15-én a 61-0331-es tábla (sorozatszám - 18238, sorozatszám - 3016) felszállt az égbe, amely a C-135B (717-158-as modell) első képviselője lett. Az új modell a megnövelt farokfelületben és a Pratt & Whitney TF33-P-5 motorok használatában különbözött az előzőtől (vonóerő egyenként 8160 kg). Ebből a típusból összesen 30 repülőgép készült 1962-ben (61-0331, 61-0332, 61-2662 - 61-2674, 62-4125 - 62-4139 táblák), amelyek közül 10-et később WC-135- re alakítottak át. Állandó Phoenix verzióa nukleáris kísérletekből származó légköri szennyezés tanulmányozására . Ezenkívül 5 repülőgépet VC-135B kabinokká alakítottak át VIP személyek szállítására , miközben az elnöki VC-137- hez hasonló kék-fehér festést alkalmaztak ; Jimmy Carter elnöksége idején a megtakarítás érdekében ezeket a repülőgépeket szállítórepülőgépekké alakították vissza.

Három WC-135-öt ezt követően szállítóeszközzé alakítottak át, C-135C jelzéssel .

C-135F

1964-ben a Boeing gyár 12 repülőgépet épített (18679-18684 és 18695-18700 sorozatszámok, C2001-C2012 sorozatszámok, kezdeti farokszámok 63-8470-63-8475 és 63-13-127-40, illetve 63-13-125). a C-135F-eket , és eladták a francia légierőnek . Szigorúan véve ezek a repülőgépek valójában KC-135A (717-146-os modell) voltak, de a K betűt kihagyták a jelölésből, mivel a repülőgépeket alapértelmezés szerint tankernek tekintették, az F index pedig azt jelenti, hogy a repülőgépeket Franciaországba szánták. ( eng.  Franciaország ) . A francia hadseregben ezeket a repülőgépeket rendeltetésszerűen vadászgépek és frontbombázók tankolására használták, de néhányat később repülő laboratóriumként és felderítő repülőgépként is alkalmaztak. 1985-1987-ben 11 C-135F repülőgépet (az 1972-ben lezuhant 38743-as kivételével) Kansasba küldtek , ahol Wichitában újramotorozták őket ,  melynek során új CFM International F108-CF hajtóműveket szállítottak -100 darabot, amelyek nagyobb tapadás és egyben kisebb zaj jellemzi. A továbbfejlesztett repülőgép a C-135FR jelzést kapta .

C-135K

Ezt a jelölést a szállítórepülőgéppé átalakított egykori EC-135K kapta .(légi parancsnoki állomás ), amely viszont a KC-135A tartályhajó átdolgozásával jött létre.

Incidensek

Lásd még

• Boeing KC-135 Stratotanker
• Boeing 707

Irodalom

• Christopher JB Hoctor. Hangok egy öreg harcostól: Miért számít a KC-135 biztonsága  : [ eng. ] . - 2. - GALLEON LAP, 2014. - 139 p.
• Dmitrij Komissarov. Hogyan ment harcba a basurman repülőgépe // A repülés világa.

Linkek

• C-135 Stratolifter . Az ég sarka. Letöltve: 2019. március 10. (Orosz)