| Engels-2 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nem - ICAO : nem - Ext. kód : Lvsg | ||||||||||
| Információ | ||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | katonai | |||||||||
| Ország | Oroszország | |||||||||
| Elhelyezkedés | Szaratov régió, Oroszország | |||||||||
| NUM magasság | +39 m | |||||||||
| Időzóna | UTC+4 | |||||||||
| Térkép | ||||||||||
| Oroszország Szaratov megye | ||||||||||
| Kifutópályák | ||||||||||
|
||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||||||||
Engels az orosz légierő légibázisa Engels város közelében , Szaratovi régióban . A repülőtér hivatalos neve Engels-2. [egy]
Korábban a légibázison állomásozott a 121. gárda Szevasztopol és a 184. nehézbombázó repülőezred Tu-160 , illetve Tu-95MS stratégiai bombázókkal felfegyverkezve . Mindkét légiezred a 22. Gárda Nehézbombázó Repülési Donbass Vörös Zászlós Hadosztályához tartozott .
2009-ben a hadosztályt átszervezték 6950 gárda repülőbázisra (1. kategória) [2] .
2010. december 1-jén a 6950-es légibázis a következőket tartalmazza:
1930- ban Engels városától 1,5 km-re , egy pusztaságban megkezdődött a katonai pilótaiskola építése . Az építkezésen mintegy 10 ezer ember dolgozott. 1932. február 16-án szállt fel a repülőtérről az első U-2- es repülőgép, amelyet N. N. Polikarpov tervezett .
1936- ra az Engels Katonai Repülőiskola az ország egyik legjobb repülőiskolája lett. A kadétok képzése U-2, R-5 és CSS repülőgépeken zajlott . A második világháború kitörése előtt az iskola több ezer pilótát gyártott. Sokan közülük Spanyolországban harcoltak , részt vettek a Khalkhin Gol folyón folyó csatákban , valamint az 1939-1940 közötti szovjet-finn háborúban . Az ellenségeskedésben való részvételért hét tanítványa megkapta a Szovjetunió hőse címet .
A Nagy Honvédő Háború kezdetén az iskolát Po-2 , SB , Pe-2 és mások fegyverekkel szerelték fel. A háború éveiben az Engels repülőiskola 14 repülőezredet küldött a frontra. Köztük volt három női repülőezred is, amelyeket Marina Raskova őrnagy alakított . Az iskola 190 tanulója kapta meg a Szovjetunió Hőse címet katonai tettekért.
A háború befejeztével az Engels Katonai Pilóta Iskolát nevezték át iskolának, amely továbbra is az ország légierejének személyzetét képezte.
1951- ig dugattyús repülőgépekkel, majd Il-28 sugárhajtású bombázógépekkel repültek .
Az 1950-es évek elején megkezdődött az új Engels-2 repülőtér építése egy több mint 3 km hosszú és 100 m széles beton kifutópályával , amellyel kapcsolatban 1954 szeptemberére az engelsi iskolát Tambov városába telepítették át . 1954. december 15- én létrehoztak egy légiközlekedési egységet - a 201. nehézbombázó repülési hadosztályt (201 tbad ). Magában foglalta az 1096. és 1230. nehézbombázó repülőezredet ( tbap ). A formáció egységeinek személyzettel történő toborzását a nagy hatótávolságú repülési egységek legjobb szakemberei, a katonai iskolák és akadémiák végzettjei költségén végezték. 1955-ben új beton futópályát helyeztek üzembe.
A Myasishchev által tervezett első M-4 bombázó 1955. február 28-án érkezett meg Engelsbe . 1957 májusában megérkeztek az első modernizált 3M bombázók .
1957-ben 10 M-4 bombázót, a legénységgel és a karbantartó személyzettel együtt helyeztek át az Ukrainka repülőtérre , és ezek képezték a 79 tbap alapját a 73 tbad részeként .
Fokozatosan az M-4 és 3M bombázókat tankerrepülőgépekké alakították át. A levegőben történő tankolás jelentősen megnövelte a bombázók hatótávolságát, ami kibővíti a potenciális ellenség célpontjaira való csapás lehetőségeit. Az 1970-es évek elején az 1230. nehézbombázó repülőezredet (1230 tbap ) átkeresztelték 1230. tanker repülőezredre (röv. 1230 apsz ).
1961. április 12-én az Engels repülőtérről szállt fel a Mi-4 helikopter , amelynek legénységének feladata az volt, hogy megtalálják és felvegyék a Föld első űrhajósát, Jurij Gagarint . A Mi-4 helikopter legénysége volt az első, aki felfedezte a leszálló járművet, de Gagarin nem volt a közelben; a helyzetet a helyi lakosok tisztázták, mondván, hogy Gagarin teherautóval indult Engels városába. A helikopter felszállt és a város felé vette az irányt. Ennek oldaláról, a rakétazászlóalj ellenőrzőpontja közelében lévő úton észrevettek egy autót, amelyben Gagarin részben a bejelentés után a leszálló jármű felé tartott. Gagarin kiszállt a kocsiból, intett a karjával, felvették, a helikopter pedig az Engels repülőtérre repült, rádiógramot közvetítve: "Az űrhajóst felvették a fedélzetre, a repülőtérre megyek."
Az engelsi repülőtéren már Gagarint várták, a bázis teljes vezetése a helikopterlétránál volt. A szovjet kormány gratuláló táviratát nyújtotta át neki. A Pobeda autón Gagarint a parancsnoki és irányító toronyba vitték , majd a Moszkvával való kommunikáció céljából a bázis főhadiszállására .
Délig két repülőgép érkezett az Engels repülőtérre Bajkonurból: az Il-18 és az An-10 , amelyeken Agaltsov altábornagy , a légierő parancsnok-helyettese és egy csoport újságíró érkezett. Míg I. K. Brovko tábornok irodájában , amelyben a kormányzati kommunikációs apparátus működött, ők biztosították a kommunikációt az ország vezetésével, Gagarin interjúkat adott és fényképeket készített [4] . A kommunikáció megjelenésével személyesen jelentett Hruscsovnak ( az SZKP Központi Bizottságának első titkára ) és Brezsnyevnek ( a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének elnöke ) a repülésről.
1985-ben a repülőtér kifutópályáját rekonstruálták.
A 3M bombázók 1985 -ig a Long-Range Aviation szolgálatában álltak , majd a támadófegyverek csökkentéséről szóló egyezménynek megfelelően megsemmisítették őket. A tartályhajókká átalakított 3MS-II és 3MN-II sokkal tovább szolgáltak - 1993 végéig , majd felváltották őket fejlettebb Il-78- ra .
A Szovjetunió összeomlása után 201 tbad átalakult a 22. gárda Red Banner Donbas Heavy Bomber Aviation Hadosztályává.
1992 elején az oroszországi nagy hatótávolságú repülésnek egyetlen Tu-160 sem volt - mind a 19 rakétahordozó az ukrán Priluki légibázison volt . Kazanyban KAPO őket. Gorbunov abban a pillanatban 13 repülőgépet épített. Hárman 1992 február-májusában kerültek át 1096 tbap -ra, 1993-ban további kettő, 1994 elején pedig még egy . Ekkor a vállalkozás finanszírozás hiányában leállt. 1995 - ben úgy döntöttek, hogy 4 alacsony készültségi fokú repülőgépet leszerelnek, a maradék hármat pedig befejezik, de sokáig nem valósították meg a kivitelezési terveket [5] . A korábban a Tu-160-at kiszolgáló pilótákat és műszaki szakembereket megkezdték a Priluki légibázisról. Mivel nem akartak másodszor is esküt tenni, kifejezték azon szándékukat, hogy az orosz fegyveres erőknél szolgáljanak .
1994 -ben a 203. gárda Orlovszkij repülőezredet Fehéroroszországból (Baranovicsi repülőtér) Engelsbe helyezték át . 2000 -ben a légiezred Ryazanba költözött, a Dyagilevo repülőtérre . Ezt követően az ezred a Legfelsőbb Főparancsnokság (SN) 37. légihadserege irányítása alá került, és megkapta a 203. különálló gárda Orlovszkij repülőezred (üzemanyagtöltő repülőgép) nevet.
1995 -ben 3MD repülőgép (121 tbap ), 3MS-2 (1230 apsz ) tanker repülőgép, Tu-160 század, 6 repülőgép (1096 őr tbap) állomásozott a repülőtéren . Ugyanebben az évben azonban feloszlatták az 1096 gárda Tbapot . Utóda a 121 Guards Tbap volt , amely az összes Tu-160-as repülőgépet megkapta.
Oroszország 1993 - tól kezdődően tárgyalt Ukrajnával stratégiai bombázók vásárlásáról, ami súlyos terhet rótt az ukrán gazdaságra, és nem illett bele Ukrajna védekező katonai doktrínájába . Ilyen megállapodás csak 1999 -ben született . 1999. október 20- án 8 Tu-160-as és 3 Tu-95-ös repülőgép fogadására a 37. légihadsereg (37 VA ) szakembereiből álló csoport érkezett Prilukiba Pjotr Kazazaev vezérőrnagy, a távolsági repülés parancsnok-helyettese vezetésével. . A fennmaradó 11 Tu-160-ast az ukrán fél semmisítette meg.
2000. szeptember 1-ig 184 tbap jött létre (a létrehozás pillanatától a 22 tbad része ). Ez az ezred nem lett a 184. gárda utódja. tbap, amely a Szovjetunió összeomlása után Ukrajnában maradt Prilukiban, mivel az ezred zászlóját és dísztárgyait nem szállították át Ukrajnából (annak ellenére, hogy az ukrán légiezredet már feloszlatták), ezért harci zászlót kapott. Oroszország elnökének 2005. október 17- i rendelete . A légiezred Tu-95MS stratégiai rakétahordozókkal van felszerelve.
2016 -tól az Engels légibázis az egyetlen, ahol Tu-160-as stratégiai bombázók állomásoznak. Hat autót épített Oroszország a Szovjetunió összeomlása után , további nyolcat saját erőből utolértek 1999 novembere és 2000 januárja között a priluki ukrán bázisról, hogy kifizessék Ukrajna gázadósságát. 2000-ben és 2008-ban további két bombázót építettek és szállítottak a légierőhöz; az "Alexander Molodchiy" [6] és a "Vitaly Kopylov" nevet kapták.
2009-ben a nagy hatótávolságú légi közlekedésben szolgáló Tu-160 stratégiai rakétahordozók száma összesen 16 darab volt [7] . A repülőgépek építésének folytatásának kérdését tárgyalják [8] [9] .
A Tu-95-ös stratégiai bombázók száma megközelítőleg 20 egység [10] .
A légibázis állandó harckészültséget tart fenn. 2007. augusztus 17- én Vlagyimir Putyin [11] hivatalos nyilatkozata után a közvélemény tudomást szerzett arról, hogy a stratégiai bombázók állandó harci szolgálatot fognak teljesíteni távoli területeken. 2007. augusztus 27- én azonban a 37. légihadsereg parancsnoka, Pavel Androsov kijelentette, hogy a Long-Range Aviation repülőgépei nukleáris fegyverek nélkül teljesítettek szolgálatot [12] . Androsov vezérőrnagy emellett elmondta, hogy a járőrözési útvonalak az 1960-1980-as évek óta nem változtak – az Atlanti-óceán északi és északnyugati részein , Kanada partjainál , Alaszkában és az Aleut-szigeteken , valamint más stratégiai irányokban járőröznek . 13] .
Rendszeresen jelennek meg információk azokról az esetekről, amikor a NATO vadászgépei orosz bombázókat kísértek a Jeges- és Atlanti -óceán vizein, valamint Alaszka partjainál. 2007- ben külföldi államok légvédelmi vadászgépei több mint 70 alkalommal szálltak fel orosz bombázók elfogására [14] [15] .
A 2007-es eredmények szerint a légibázist több mint 200 külföldi és több mint 1500 orosz média képviselője látogatta meg [16] .
2008- ban folytatódtak a menetrend szerinti járatok [17] .
2008. április 29- én a KAPO - ban ünnepségen adták át az új repülőgépet az Orosz Föderáció légierejének [18] [19] . Az új repülőgép a "Vitaly Kopylov" nevet kapta (a KAPO korábbi igazgatója, Vitalij Kopilov tiszteletére ), és bekerült a 121. gárda Tbapjába. A tervek szerint 2008 -ban három harci Tu-160-ast korszerűsítenek [20] .
A Tu-160 (szám: "02") és a Tu-95MS stratégiai bombázók 2008. május 9-én részt vettek a Vörös téren a Győzelmi Parádé légi részén [21] .
2008. szeptember 10- én két Tu-160-as bombázó repült otthoni bázisáról a venezuelai Libertador repülőtérre , a murmanszki régióban található Olenegorsk repülőteret használva ugrórepülőtérként [22] . Az Oroszország területén áthaladó út egy részén a bombázó-rakétahordozókat a St. -15 amerikai légierő Szu - 27 - es vadászgépei kísérték (fedő célból ) [23] . Az olenegorski köztes leszállóhelyről Venezuelába tartó repülés 13 óráig tartott [23] . A repülőgép fedélzetén nincs atomfegyver [24] , de vannak gyakorló rakéták, amelyek segítségével gyakorolják a harci felhasználást [25] .
Az Orosz Föderáció történetében ez az első alkalom, hogy nagy hatótávolságú légi járművek idegen állam területén található repülőteret használnak [26] . Venezuelában a repülőgépek az Atlanti-óceán és a Karib-tenger vizein semleges vizek felett végeztek gyakorlórepüléseket [26] . Mindkét bombázó 2008. szeptember 19-én visszatért az Engels légibázisra .
2010 -ben a légibázison állomásozó repülőgépek ismét részt vettek a 2010. május 9-i Vörös téri Victory Parade légi részén [27] .
A 6950-es légibázis parancsnoka 2011 júniusától 2012 májusáig - Kostyunin Dmitrij Leonidovics ezredes; 2012 májusa óta – Popov Vlagyimir Alekszandrovics vezérőrnagy [28] [29] .
2012-ben megkezdődött a repülőtér rekonstrukciója [30] .
Rekonstruált objektumok:
2014-ben a légibázist az orosz légierő legjobb nagy hatótávolságú légiközlekedési egységeként ismerték el [31] .
2015 szeptemberétől megépült a 2-es számú mesterséges kifutópálya (3500 × 60 m, beton), összekötő gurulóutak hálózata, kábelátkelőhelyek, rádió- és világítóberendezések, kerítés (teljes hossza 21 km), műszaki szerelés. berendezés elkészült kerületi biztonsági és videó megfigyelő rendszerek. A rekonstrukció 2. és 3. ütemének munkálatai a tervek szerint 2015 decemberében fejeződnek be [32] .
2015 novembere óta a légibázis legénysége részt vesz a szíriai orosz hadműveletben [33] .
2016 februárjában üzembe helyezték az új 04P/22L futópályát. [34]
A hazai repülésben a 20-as évek végén - a XX. század 30-as éveinek elején megkezdett hagyományok folytatásaként egyes repülőgépeket saját névvel látják el. A Tu-160 a Szovjetunió hőseiről és a nagy hatótávolságú repüléssel közvetlenül kapcsolatban álló emberekről, a Tu-95MS városokról kapta a nevét [35] [36] .
| Névleges Tu-160 | |||
|---|---|---|---|
| w/n | Név | Kiről nevezték el | Jegyzet. |
| 01 | "Mihail Gromov" | Gromov, Mihail Mihajlovics | 2003-ban lezuhant |
| 02 | "Vaszilij Reshetnyikov" | Reshetnikov, Vaszilij Vasziljevics | |
| 03 | "Pavel Taran" | Taran, Pavel Andrejevics | |
| 04 | "Ivan Yarygin" | Jarigin, Ivan Szergejevics | |
| 05 | "Alexander Golovanov" | Golovanov, Alekszandr Jevgenyevics | |
| 06 | "Ilja Muromets" | Ilja Muromets | |
| 07 | "Fiatal Sándor" | Molodchiy, Alekszandr Ignatievich | |
| 08 | "Vitaly Kopylov" | Kopilov, Vitalij Egorovics | 2008. április 29- én fogadták el |
| tíz | "Nikolaj Kuznyecov" | Kuznyecov, Nyikolaj Dmitrijevics | 2008. augusztus 9- én nevezték el [37] |
| tizenegy | "Vaszilij Szenko" | Szenko, Vaszilij Vasziljevics | |
| 12 | "Alexander Novikov" | Novikov, Alekszandr Alekszandrovics | |
| tizennégy | "Igor Sikorsky" | Sikorszkij, Igor Ivanovics | 2012 augusztusában nevezték el [38] |
| tizenöt | "Vlagyimir Szudéták" | Szudetek, Vlagyimir Alekszandrovics | |
| 16 | "Aleksej Plokhov" | Plokhov, Alekszej Alekszandrovics | |
| 17 | "Valerij Chkalov" | Chkalov, Valerij Pavlovics | |
| tizennyolc | "Andrey Tupolev" | Tupolev, Andrej Nyikolajevics | [39] [40] |
| 19 | "Valentin Bliznyuk" | Bliznyuk, Valentin Ivanovics | |
| Névleges Tu-95 | |||
|---|---|---|---|
| w/n | Név | A város, amelyről a nevét kapta | Jegyzet. |
| tíz | "Saratov" | Szaratov | |
| tizenegy | "Vorkuta" | Vorkuta | |
| 12 | "Moszkva" | Moszkva | |
| tizenöt | "Kaluga" | Kaluga | |
| 16 | "Velikiy Novgorod" | Velikij Novgorod | |
| 19 | "Krasznojarszk" | Krasznojarszk | 2010. augusztus 22-én nevezték el |
| húsz | "Dubna" | Dubna | 2008. július 5- én nevezték el [41] [42] |
| 21 | "Lepedék" | Lepedék | 2008. augusztus 9- én nevezték el [37] |
| 28 | "Szevasztopol" | Szevasztopol | |
A Távolsági Repülési Múzeum az Engels légibázison található. Ez az egyedülálló szabadtéri múzeum 2000. szeptember 6-án nyílt meg. Évente több mint 5000 ember keresi fel.
A múzeum kiállítása a következőket tartalmazza:
A múzeum alapjaiban ismertetőkönyvek is találhatók, amelyekben B. N. Jelcin és V. V. Putyin elnök hagyott bejegyzéseket .
A múzeum számára egy helyiséget különítettek el, ahol repülőgépmodelleket, a nagy hatótávolságú repülés történetét bemutató standokat, repülőgép-műszerfalakat és repülőfegyvereket mutatnak be.
A múzeum igazgatója Szergej Alekszandrovics Voronov őrnagy.
1955. augusztus 22- én lezuhant egy M-4-es bombázó. Közvetlenül a 25-40 méteres magasságban történt felszállás után a gép a szárnyra zuhant és felrobbant, földet érve. A legénység mind a 8 tagja meghalt [43] .
1956. június 26-án , közvetlenül a kifutópályáról való felszállás után, egy M-4-es bombázó a földre zuhant. A 6 fős legénység meghalt [43] .
1967. október 18. Repülőgép 3M . Bulavin alezredes legénysége . Az ellentankolás végrehajtásakor, az üzemanyag átvétele után, a kioldáskor megszakadt az üzemanyagtöltő tömlő. A tömlőből kifolyt üzemanyag bejutott a motorokba. Ennek eredményeként a második és a harmadik motor felpörgött. A második motoron a jegesedésgátló, a fő- és a nyomásfokozó hidraulikus és levegőrendszer csővezetékei, valamint az első és második motor mechanikus vezérlőhajtása megsemmisült. A második motortérben tűz ütött ki. A személyzet leállította a második és harmadik hajtóművet, eloltotta a tüzet, kézi vezérlésre kapcsolta a repülőgép vezérlését, elindította a harmadik hajtóművet és három hajtóművel tovább repült a repülőtér területére. A normál sebesség biztosítása érdekében a legénység leállította az első (nem vezérelt) motort. Miután a DPRM felett elengedték a szárnyakat, a negyedik motor leállt és leállt. A repülőgép egy felszántott területen, a törzsön szállt le éjszaka, 2,3 km-re a kifutópályától . A legénység nem sérült meg.
1975. május 13- án lezuhant egy 3M stratégiai bombázó. 5000 méteres magasságban a repülőgép füstölni kezdett, majd robbanás történt. 6 ember halt meg [43] .
1984. augusztus 8- án egy másik 3M lezuhant. Mászás üzemmódban a hajtómű kigyulladt, a repülőgép elvesztette stabilitását és a talajnak ütközött. Öt ember halt meg [43] .
1992. május 16- án, amikor Szemipalatyinszkba repült 8 ezer 100 méteres magasságban, Szaratovtól 220 km-re keletre, két 3MS2-es repülőgép ütközött Oktyabrsky felett. 11 ember halt meg. Összesen 2 autó legénysége 14 fő volt. Az egyik tanker a levegőben szétesett, a személyzet egyik tagja sem menekült el. A másik „deszka” négy pilótája katapultált. Három, Szergej Cseljapin őrnagy, Vlagyimir Baev és Andrej Savko főhadnagyok életben maradtak, a negyedik, Alekszandr Mostovoj kapitány nem dolgozott külön a széktől. Ezek a gépek előző nap, május 9-én részt vettek a moszkvai felvonuláson, ahol végrehajtották a „vezér és követő váltás” manővert. E manőver során történt az ütközés 1992. május 16-án [44] .
2003. szeptember 18- án, moszkvai idő szerint 11:04-kor a Tu-160 „Mihail Gromov” „01” farokszámú stratégiai bombázó lezuhant a Szaratov régió szovjet körzetében, negyven kilométerre a repülőtértől. A repülőgép a négy hajtómű egyikének cseréje után menetrend szerinti repülést hajtott végre. A baleset a Tu-160 fedélzetén keletkezett tűz miatt történt – a jobb szárny alatti hajtóművek egyike kigyulladt. A repülőgép fedélzetén a személyzet négy tagja tartózkodott: Jurij Deineko parancsnok, Oleg Fedusenko másodpilóta, valamint Grigorij Kolcsin és Szergej Szuhorukov navigátorok. Mindannyian meghaltak [45] .