EU07

Az EU07  egy egyenáramú elektromos mozdony , amelyet Lengyelországban építenek az angol Metropolitan Vickers & English Electric Co. engedélyével. PCP -hez .

Történelem

A 4E gyári jelzésű mozdonyok gyártását 1965 - ben kezdték meg a wroclawi PaFaWag üzemben , az Angliában gyártott EU06 villamos mozdony dokumentációja alapján (a metrikus rendszerre való átállás és a méretek kerekítése megtörtént). A mozdonyok felépítése megegyezik az EU06-os mozdonyokkal, kivéve a vezetőfülke fűtési rendszerének megváltoztatását, valamint egyes egységek és berendezések lengyel analógokra való cseréjét. 1974- ig 240 darab 4E típusú mozdony készült , ezen kívül az 1976-tól 1977-ig tartó időszakban további 4 darab (241...244 sz.) került be az EP08-ból (EP08-002) átépített EU07 sorozatba . .. 005; 4Ea típus ). Eredetileg 300 mozdonyt terveztek a PaFaWag üzemben, de a gyártást leállították az ET22 javára .

1983-ban újraindult a termelés a poznańi HCP Cegielski üzemében (301…536, 538…543). Ezek a 303E gyári jelölést kapott mozdonyok azonban az ET41 ( 203E típus, 4E típusú fejlesztés ) kétrészes villanymozdonyból származtak, és karosszériafelépítésben, vázban, pneumatikus rendszerben és vezérlőberendezésekben különböztek az eredetitől. EU07 számú 537 típusú 303E típusú mozdony nem létezett, mivel 1991 -es kiadásakor (a PKP 1992 januárjában fogadta el ) a PKP-nak már volt rekonstruált változata, és a 303E-437/91 sorozatszámú mozdony , aminek EU07-nek kellett lennie. 537, az első üres 540-es szám került kiosztásra (az EU07-538 és az EU07-539 ugyanabban a tételben készültek, és megkapták a sorozatszámukat).

1990-1994 - ben_ _ _ Az ET41-es villamos mozdony három szakaszát (537., 544. és 545. sz.) egy második fülkével szerelték át az EU07-es sorozatba. A B ET41-036 szakaszból átépített EU07-537 (baleset következtében leszerelt A szakasz) 1990 októberében , az EU07-544 az A szakaszból ET41-088 (B szelvény leszerelése) 1992 januárjában, az EU07-545 a szakaszból 1994 augusztusában egy ET41-116 (B. szakasz egy baleset következtében leszerelt). Az 537. és 544. sz. később ugyanezen számokon átkerült az EP07 sorozatba.

Kihasználás

Ezeket a mozdonyokat 700 tonnáig terjedő, 125 km/h maximális sebességű személyszállító gyorsvonatok vagy 2000 tonna össztömegig 70 km/h maximális sebességű könnyű tehervonatok vezetésére tervezték. Az EU07-eket a legtöbb villamosított vonalon használják, és jelenleg szinte kizárólag gyorsvonatok vezetésére használják.

1995 óta különböző javítóműhelyek szerelik fel az EU07 mozdonyokat. A vontatómotorok (TED) üzemidejének növelése érdekében a motortengelyek fordulatszámának csökkentésével nagy fordulatszámon a hajtóművek áttételi arányát megváltoztatják. Az átalakított elektromos mozdonyok megkapják az EP07 sorozatot, de számuk változatlan. Ennek a módosításnak a hátránya a nehéz indítás és gyorsítás, amely korlátozza ezen mozdonyok kizárólag a személyszállítási szolgáltatás általi használatát.

2007 óta az EU07-es mozdonyok egy része a Regionális Közlekedési Osztály ( Przewozy Regionalne Sp. z oo) tulajdonába került. A korszerűsített mozdonyok EP07-es jelölést és 1001-től feljebb számokat kaptak. A változtatások magukban foglalták a sok egységből álló rendszer többszörös tolóerős berendezéseinek eltávolítását . Miután a Tartományközi Közlekedési Minisztérium levált a „Regionális Közlekedés” struktúráról, az összes EU07 / EP07 mozdony a PKP Intercity használatába került .

2011 óta az EU07 sorozatból 24 darabot frissítettek a PKP Cargo számára . Ezek a mozdonyok 1501-től új számokat kaptak, és két altípust tartalmaznak. A 303Eb változatban javult a vezető munkahelyének ergonómiája , klímarendszereket, világításvezérlést és a vonattal való kommunikációs eszközöket telepítették. Kicserélték a kezelőpaneleket, üléseket, elektromos ablaktörlőket, valamint a fülke hő- és hangszigetelését. Korszerűsített TED-eket szereltek fel, valamint egy korszerű sebességmérőt , amely megfelel az európai vasúti forgalomirányító rendszernek . Egy további feszültségátalakítót szereltek be a fedélzeti elektronikus eszközök és a vontatómotorok szakaszolóinak táplálására, amelyek a vezetőfülkéből érhetők el. A 303Ec második változata emellett a Gliwice-i Villamosmozdony-javító műhelyek (ZNLE Gliwice, 2013 óta Newag ) által gyártott nagy- és kisfeszültségű elektromos szekrényeket kapott. A HV szekrényben elektronikus vezérlésű kontaktorokat használnak. Ezenkívül számítógépes vezérlő- és diagnosztikai rendszert, kezelőpaneleket a fülkékben, valamint kormánykerék-vezérlő helyett joystick segítségével történő vezérlést is telepítettek.

2011 végén a TS Opole fuvarozó 9 EU07 mozdonyt és 2 korábban a PKP Intercity által üzemeltetett EP07 mozdonyt vásárolt és korszerűsített. Szokatlan lépés volt 2 db EP07-es villanymozdony EU07-be való átalakítása, annak ellenére, hogy az EP07-es mozdonyok megbízhatóbbak a TED csökkentett sebessége miatt. A nagyjavítás keretében minden elhasználódott alkatrészt kicseréltek, de a csőtengelyek csapágyperselyeit megtartották, illetve két EP07-esnél a váltót is kicserélték. A vezetőfülke új üléseket, valamint új hang- és hőszigetelést kapott. Az összes mozdonyt nem Opole -ban modernizálták , hanem a gdański és az olesnicai javítóműhelyekben ( ZNTKiM Gdańsk és ZNTK Oleśnica ).

2011 közepe óta a 4E típusú (EU07-244 számig) elektromos mozdonyokat a PKP Polskie Linie Kolejowe átsorolta az EU07E sorozatba, hogy különbséget tegyen a 20 tonnáig terjedő tengelyterhelésű mozdonyok között (az osztályon engedélyezett). C vonalak). Néhány mozdony a szám után további E betűt kapott (pl. EU07-237E).

A PKP-csoporton kívül csak néhány mozdonyt üzemeltetnek. 1999-ben a zabrzei Vasúti Közlekedési és Bányászati ​​Vállalat (Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem w Zabrzu) a lubańi javítóműhelyeken keresztül (ZNTK Lubań Śląski) megvásárolt egy EU07-es nyugdíjas mozdonyt. Megkapta a 4E sorozatot és a 4E-004 számot. 2011-ben a DB Schenker Rail Polska üzemeltette . A PHU Lokomotiv 2011-ben 9 darab mozdonyt (EU07E-009, 080, 082, 083, 089, 093, 157, 162, 166) vásárolt a PKP Intercity-től teherforgalomban való használatra. 2013-ban a PHU Lokomotiv további 2 villanymozdonyt (109. és 148. sz.) vásárolt az olesnicai javítóműhelyektől.

Lásd még

Kapcsolódó sorozat

• Az EU06  az alapozó sorozat. Az Egyesült Királyságban 83-as osztályú elektromos mozdonyok alapján építettek mozdonyokat
• EP07  - utas változat
• EP08  - személyszállító változat módosított áttétellel, új TED és csapágycsere görgőscsapágyakra
• EU07A  - mélyen továbbfejlesztett változat aszinkron motorokkal
• ET41  - kétrészes változat
• Az ET22  egy tehermozdony, amely nagyrészt az EU07-es tervezésen alapul.

Irodalom

P. Terczynski. Atlas lokomotyw. - Poznań: PKMK, 2007. - ISBN 978-83-920757-7-6 .