Állomás | |||
Tsaritsyno | |||
---|---|---|---|
Kurszk iránya és Kurszk-Rizsszkij átmérője (MTsD-2 vonal) | |||
Moszkvai vasút | |||
| |||
55°37′06″ s. SH. 37°40′06″ K e. | |||
DCS | 1 - Moszkva-Kurszk | ||
Vidék d. | Moszkva-Kurszk | ||
nyitás dátuma | 1865 [1] | ||
Típusú | közbülső | ||
közömbösség | 2 | ||
Platformok száma | négy | ||
Platform típus | magas oldal | ||
A platformok formája | egyenes | ||
Szomszédos fuvarok | Lyublino-South - Tsaritsyno (4), Tsaritsyno - Krasny Builder (4), Tsaritsyno - Biryulyovo-Tovarnaya (1) | ||
Kilépés ide |
utca. Kaszpi -tenger , st. Sevan , Novotsaritsynskoe sh. , st. Luhanszk , " Tsaritsyno " múzeum-rezervátum |
||
Transzfer az állomáson | Tsaritsyno | ||
Transzfer ide | A : m82 , m87 , m88 , m89 , 814, s823, 844, s854, s869, 921, n13 | ||
Távolság Moszkvától | 20 km | ||
Vámzóna | 3 | ||
Kód az ASUZhT -ben | 191424 | ||
Kód az " Express 3 " -ban | 2000225 | ||
Szomszédos kb. P. | Moskvorechye és Pokrovskoye | ||
|
|||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Tsaritsyno a Moszkvai Vasút Kurszk irányának csomópontja Moszkvában . A Moszkvai Forgalomirányítási Igazgatóság DCS-1 pályaudvarainak munkáját szervező Moszkva-Kurszk központ része. A munka fő jellegét tekintve középfokú, a munka mennyiségét tekintve a 2. osztályba sorolt. Az Orosz Föderáció népeinek kulturális örökségének tárgya. A Moszkvai Központi Átmérő MCD-2 vonalának része . Valamennyi elektromos vonat megáll, kivéve a Tulából induló gyorsvonatokat.
Az állomás egy csomópont: a Biryulyovo összekötő ág innen indul a Moszkvai vasút Paveletsky irányú Biryulyovo-Tovarnaya állomásához - egyvágányú, villamosított. Ez az ág a távolsági személyvonatok és tehervonatok mozgására szolgál, elővárosi forgalom nincs.
A személyforgalmat egyenáramú villamos vonatok bonyolítják le. Közvetlen közvetlen kapcsolat van a moszkvai vasút rigai irányával (2019. november 21-ig - Szmolenszk irányába is [2] [3] ). Közvetlen kommunikáció történik: északra - a Nakhabino állomásra, délre - a Tula-1 állomásra . Az utazási idő a Kurszk vasútállomástól 28 perc.
Kimenetek:
Az utasok számára két oldalsó platformot használnak. Mindkét peron forgókapuval van felszerelve az utasok áthaladásához (csak a peronra való belépéshez).
A távolsági vonatok lerakására két rövid műszaki peront használtak. Az utasok átjáróját ezekre a peronokra lezárták. 2018-ban elbontották ennek a peronnak a bekötővágányát, és a helyére új oldalsó utasperont építettek a régióba Podolszk felé tartó jövőbeni MCD2 vonatok számára. Most néhány vonat a Moszkva-Tovarnaja állomás melletti mellékvágányokon áll.
1865 -ben nyitották meg . Ezután - 18 mérföldre Moszkvától [4] . Az állomás helyének és a vasúti töltés töltésének megtisztításakor mintegy 5 hektárnyi évszázados fenyőerdőt vágtak ki . ideértve az elővárosi forgalmat is), áruként (rakományként) még nem létezett kommunikáció a Kurszk és a Paveletszkaja utak között [6] .
A teher- és személyvonatok mellett katonai vonatok is közlekedtek a Kurszki úton, ha katonai konfliktusok voltak Oroszország déli határai közelében. Lev Tolsztoj az Anna Karenina című regényében leírja a török háborúba induló önkéntesek ünnepét a Tsaritsyno állomáson [7] :
... A Tsaritsynskaya állomáson a vonatot a fiatalok harmonikus kórusa fogadta, akik ezt énekelték: "Dicsőség". Az önkéntesek ismét meghajoltak és kihajoltak, de Szergej Ivanovics nem figyelt rájuk...
A jelenlegi caricini állomás 1908 -ban épült V. K. Fillipov építész [8] [9] terve alapján a korábbi fából készült állomás helyére. Egyes források [10] Lev Kekushevnek , a szecessziós stílusban dolgozó ismert építésznek tulajdonítják a szerzőséget , és 1901-1903 -ra teszik .
A faállomás pontosan a modern állomással szemben, a víztorony és a kerozinpince között volt. [11] . 1908 - tól vasúti műhelyként működött, majd lakássá alakították át. 1967 - ben leszerelték és Tula vidékére szállították [9] . Még távolabb a jelenlegi állomásépülettől - ahol jelenleg a Tsaritsyno rádiópiac található - magas áru (rakomány) platform volt raktárral . 1875 óta - amikor az 1. céh egyik kereskedője Szpiridon Jegorovics Logunov téglagyárat épített az állomástól délre [11] - téglák vagonokba rakására használták . Különféle rakományozási műveleteknél az 1980-as évek közepéig működött, egészen addig, amíg a raktár egy tűzben le nem égett.
Az állomás környéke - a Kurszki vasút megépítése óta - bővelkedett dachákban. Az állomáshoz közeli településeken a dachák száma elérte az 1000-et, a nyáron bennük lakó nyári lakosok pedig a 15 000 főt. Ez az állapot az állomás nevét is érintette – 1904. január 1-jén átnevezték Tsaritsyno-Dachnoye-ra [11] . Ezzel a névvel az állomás 1960 -ig létezett, amikor is területe Moszkva határain belül volt az összes környező faluval együtt. Ezután az állomás visszaadta az eredeti nevet - "Tsaritsyno" [12] .
2000. május 22-én a régió felé eső peront forgókapukkal látták el. Ezen a peronon az egyetlen kijárati forgókapukat szerelték fel, ahol nem kell vonalkódos jegyet behelyezni, vagy közlekedési kártyát csatolni a városba való belépéshez (ingyenes kijárati forgókapuk). 2011. szeptember 28-tól az új forgókapuk felszerelése után a kilépés csak jegyekkel történik.
2008-ban a forradalom előtti víztornyot lebontották, nem sokkal korábban, 2002-ben javították. [13]
2016-ban megkezdődött az új, további utasperonok építése. 2018. szeptember 10-én megállás nélkül megkezdődött a Szputnyik elektromos vonatok mozgása a Tsaritsyno- Podolsk útvonalon. A kulturális örökség emlékművének [8] elismert állomás teljes körű helyreállítására 1998 -ban került sor . 2007-ben a következő művek készültek [10] :
Ezen az állomáson a következő városi személyszállítási útvonalakra lehet átszállni [14] :
Tsaritsyno állomás 1983-ban. Csúszda.
Tsaritsyno állomás 2007 telén
Egy régi jelzőtorony a bejárati nyilak Moszkvából.
Bekötőutak a régióból, 2013
Víztorony (nem megőrzött)
Váróterem a történelmi állomásépületben