Hanti-Manszijszk (repülőtér)

Hanti-Manszijszk nemzetközi repülőtér
IATA : HMA (belső kód XAC) - ICAO : USHH (USHH)
Információ
Repülőtérre néző kilátás civil
Ország Oroszország
Elhelyezkedés

Hanti-Manszijszk , Hanti-Manszi Autonóm Kerület - Yugra
nyitás dátuma 1940
Operátor JSC Yugraavia
NUM magasság +46 m
Időzóna UTC+5
Munkaórák éjjel-nappal
Weboldal ugraavia.ru
Térkép
Repülőtér az uráli szövetségi körzet térképén
Kifutópályák
Szám Méretek (m) Bevonat
06/24 2800x45 aszfalt beton
Statisztika
Éves utasforgalom 406 445 (2019) [1]
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Hanti-Manszijszki Nemzetközi Repülőtér ( IATA : HMA , ICAO : USHH ) egy szövetségi jelentőségű [2] nemzetközi repülőtér a Hanti-Manszijszki Autonóm Körzetben - Jugra . Mind magát Hanti-Manszijszkot, mind a Hanti-Manszijszk Autonóm Kerület szomszédos területeit szolgálja ki, összesen több mint 150 ezer lakossal. A repülőtér az 50. helyen áll az országban az utasforgalmat tekintve (2019-ben 0,4 millió utas).

Történelem

Történelmét a Samarovo Ob repülőtér 1940-es megalakulása óta követi nyomon, amelyből a polgári légiflotta külön különítménye alakult, ma a város déli része.

1950-ben, az RSFSR Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletével összhangban Hanti-Manszijszk regionális központját Hanti-Manszijszk városává alakították át - a Hanti-Manszijszk Autonóm Kerület központjává. Samarovo falut a városba. 1956-ban a Szamarovo repülőteret átnevezték Hanti-Manszijszk repülőtérre. Az akkori repülőtér télen előkészített fel- és leszállási hely volt az Irtys bal partján ( Po-2 , An-2 , Li-2 repülőgépek , Mi - 1 , Mi-4 helikopterek fogadására alkalmas ) nyáron pedig hidroplánokat gyártottak közvetlenül az Irtis folyóból.

1967-ben, a Hanti-Manszijszk Autonóm Körzetben felfedezett olaj- és gázmezők fejlesztésével kapcsolatban döntés született egy új repülőtér megépítéséről Hanti-Manszijszk városában, annak északi részén. 1973-ban üzembe helyezték a Hanti-Manszijszk repülőteret, amely An-24- es és Jak - 40-es repülőgépeket fogadhatott mesterséges kifutópályán.

Az 1990-es évek elején a Hanti-Manszijszk Autonóm Körzet adminisztrációja a repülőtér rekonstrukciója mellett döntött, amely magában foglalta a kifutópálya meghosszabbítását, az előtér bővítését, a közművek javítását, egy üzemanyagraktárt és egy új repülőtéri terminál építését.

1994 februárjában a Hanti-Manszijszk repülőteret is magába foglaló Hanti-Manszijszki Egyesített Repülőszázad átszervezésével összefüggésben a városban megalakult a Yugraavia korlátolt felelősségű társaság, amely a hantik működését és működését biztosító feladatokat látja el. - Manszijszk repülőtér.

1997-ben üzembe helyezték a 2800 m hosszú és 45 m széles, nagy teherbírású, rekonstruált mesterséges (aszfaltbeton) kifutópályát, amely a legtöbb repülőgéptípus fogadására alkalmas.

2001-ben egy új légi terminál komplexumot helyeztek üzembe.

2004. március 3-án az oroszországi közlekedési minisztérium 23. számú rendelete alapján a Hanti-Manszijszk repülőteret megnyitották az utas- és teherszállító repülőgépek nemzetközi járatai számára [3] .

A 2007-es évet a Hanti-Manszijszk repülőtérre érkezés és az Orosz Lovagok műrepülő csapatának fellépése jellemezte, az őrség parancsnoka, Igor Valentinovics Tkacsenko ezredes vezetésével.

A repülőtéren 2008-ban üzembe helyezték az Astra rendszeren alapuló, fogadó alapú utasfelvételi rendszert, amely lehetővé teszi a légi utasok számára az elektronikus jegyek használatát.

2008 decemberében megkezdődött a repülőtér rekonstrukciója, melynek első szakaszában az utasok előterét bővítették és egy helikopter-lekötőt építettek.

2008-ban és 2010-ben a Hanti-Manszijszk repülőtér kétszer kapott repülőgépet az Orosz Föderáció elnökétől.

2010 szeptembere és októbere között sokat dolgoztunk azon, hogy nagyszámú résztvevőt fogadjunk és küldjünk ki a Sakk Világolimpiára.

2011 márciusában a Hanti-Manszijszk repülőtér biztosította a biatlon-világbajnokság sportolóinak és vendégeinek fogadását és indulását.

Repülőgép típusok elfogadott

An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-148 , Il-76 , L-410 , Tu-134 , Tu- 154 Tu - 204 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Superjet 100 , McDonnell Douglas MD-11 és egyéb , 3-4 osztályú repülőgéptípusok, helikopterek típusok. Kifutópálya- osztályozási szám ( PCN ) 38/F/B/X/T.

Teljesítménymutatók

Személyforgalom:
év 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
ezer utas 278,6 260,1 219,5 254,5 291.2 406.4 253,7 389,3 [4]
Források: [5] [6] [7]

Légitársaságok és célállomások

A Hanti-Manszijszk repülőtér a következő légitársaságok járatait szolgálja ki 2020 szeptemberében: [8]

Légibalesetek és katasztrófák

dátum Modell Táblaszám Üzemeltető szervezet A katasztrófa helye Áldozatok Leírás
1965.03.20 An-24 46764 Aeroflot uráli államigazgatás (Szovjetunió) Hanti-Manszijszk repülőtér 43/45 A 120. repülési különítmény legénysége az 5400 m-es repülési szintről leereszkedve (3000-re, majd 600-ra és 300 m-re) a délutáni órákban a PMU-ban MK = jobbra kanyarodó egyenesből indult a megközelítéshez. 38 °. 10 m magasságig nem volt eltérés a siklópályától. Aztán siklás közben a gép elsüllyedt és a hóban landolt a kifutópálya közelében. 7 m futás után a kifutópálya bejárati vége előtt tömör hónak ütközött, omlani kezdett és kigyulladt. Időjárás: felhősödés 10/10 (400 m alsó széle) rétegzúgás, látótávolság 10 km. [9]
1978.08.06 Mi-6 21883 Tyumen Regionális Államigazgatási Aeroflot (Szovjetunió) Hanti-Manszijszk repülőtér 5/5 Az útvonalon történő repülés során a fő hidraulikus rendszer meghibásodott. A legénység bejelentése után a diszpécser nem engedélyezte a legénység kényszerleszállását a Hanti-Manszijszk repülőtéren, amelynek területén zivatartevékenységet észleltek, hanem utasította őket, hogy a levegőből kiemelt helyen szálljanak le. Ez az utasítás összhangban volt a jelenlegi Atomerőmű GA-val. A terep ezen a területen egy 40 m-ig terjedő famagasságú tajga volt, a legénység a meder mentén repülni kezdett, hogy leszállásra alkalmas helyet találjon. Ebben a pillanatban a második, tartalék hidraulikus rendszer meghibásodott. A helikopter ellenőrizetlen ereszkedésbe zuhant, és a tajgába esett.
1986.05.17 Jak-40 87928 Tyumen Regionális Államigazgatási Aeroflot (Szovjetunió) Hanti-Manszijszk közelében 5/5 A személyzet az orrfutómű cseréje után irányító repülést hajtott végre. 6000 m magasságban a pilóta balra kanyarokat hajtott végre 25-50 fokos dőlésszöggel; és jobbra egy tekercs 60 fokos ;, majd - egy hordó jobb forgás. Végrehajtása során a repülőgép 100 m/s függőleges sebességgel merült. A repülőgép 1500 métert veszített a tengerszint feletti magasságból, és abban a pillanatban, amikor a PIC 650 km/h-s légsebességgel vette ki a merülésből, a bal szárny 5,25 grammos túlterheléstől összeesett. A gerincnek ütközött, és a stabilizátorral együtt leesett. A gép elvesztette az irányítást és lezuhant az Ob folyó árterében, 19 km-re a repülőtértől. A törmelék terjedése 2,5 km volt. A személyzet olyan manővereket hajtott végre, amelyeket a Repülési Kézikönyv nem ír elő.
1989.03.20 Mi-10 04128 Tyumen Regionális Államigazgatási Aeroflot (Szovjetunió) Hanti-Manszijszk közelében 0/n.a. Kényszerleszállás mocsaras terepen a motor rezgése miatt.
1989.04.21 Mi-10 04131 Tyumen Regionális Államigazgatási Aeroflot (Szovjetunió) Hanti-Manszijszk közelében 3/7 A nap folyamán az MPU-ban a legénység repülést hajtott végre, hogy egy külső hevederen (3KT-4-0 típusú ház) szállítsák a rakományt az R-30 fúróberendezéshez. Két parittyás volt a fedélzeten. A repülés során megkezdődött a ház szerkezetének tönkretétele. A legénység nem engedte ki időben a rakományt. A ház tetejéről leszakadt vaslapok a farokcsavarba ütköztek. Ennek eredményeként a farokrotor a farok fogaskerekével együtt leszakadt. A helikopter elvesztette uralmát, ereszkedésbe ereszkedett és a talajnak ütközött. A megsemmisült helikoptert egy havas mocsárban találták meg.
1992.06.19 Mi-6 21882 Tyumen Regionális Államigazgatási Aeroflot (Szovjetunió) Hanti-Manszijszk repülőtér 6/6 Kényszerleszállás, lezuhant és megégett.
1996.10.26 Jak-40 88527 a/k Tyumeniaviatrans Hanti-Manszijszk repülőtér 5/37 Sötétben és havazáskor (látótávolság 1400 m, felhők alsó széle - 200 m) az OSB-re való leszálláskor a legénység vette a helikopterleszálló fényeit, amely 950 méterrel közelebb és 160 méterrel balra volt a kifutópályától. , leszálláshoz és ott landolt. Ezzel egy időben a gép ugyanazon légitársaság három Mi-8T helikopterének (RA-22313, RA-25144, RA-25939) zuhant. Az első két helikopter megsemmisült, a harmadik elvesztette a farkát. A Jak-40-es orra megsemmisült, a bal szárnyas gép pedig leszakadt.

Jegyzetek

  1. ↑ Rosaviatsia (elérhetetlen link) . Letöltve: 2015. március 24. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. 
  2. ↑ Az Orosz Föderáció kormányának 2016. április 20-i 726-r számú rendelete „A szövetségi jelentőségű repülőterek listájának jóváhagyásáról” [1]
  3. ↑ Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2004.03.03-i rendelete N 23 . www.alppp.ru Letöltve: 2016. szeptember 9.
  4. ↑ Forgalom volumene az orosz repülőtereken 2021. január-decemberben . Rosaviatsiya . Letöltve: 2022. február 4. Az eredetiből archiválva : 2022. február 4..
  5. ↑ Az orosz repülőtereken áthaladó forgalom 2014. január-decemberben és 2015-ben. . Rosaviatsiya . Letöltve: 2018. január 16.
  6. ↑ Forgalom volumene az orosz repülőtereken 2016. január-december és 2017. között. (nem elérhető link) . Rosaviatsiya . Letöltve: 2018. március 28. Az eredetiből archiválva : 2018. március 28. 
  7. ↑ Forgalom volumene orosz repülőtereken 2018. január-decemberben . Rosaviatsiya . Letöltve: 2019. augusztus 21.
  8. ↑ A Hanti-Manszijszk repülőtér repülési menetrendje . rulaws.ru. Hozzáférés időpontja: 2020. május 19.
  9. ↑ AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek a Szovjetunióban és Oroszországban - tények, történelem, statisztikák . Letöltve: 2013. március 13.
 Hanti-Manszijszk Autonóm Okrug - Yugra repülőterei
Civil
Inaktív