| KTM-6 | |
|---|---|
| 71-606-os villamos az Interbytmash kiállításon 1976 -ban | |
| Gyártó | Ust-Katav kocsiművek |
| Épített egységek | 2 |
| A projekt éve | 1975 |
| Kiadási évek | 1976 |
| Jellemzők | |
| Teljes sebesség | 80 [1] km/h |
| Súly | 18 [1] t |
| Ülés | 32 [1] |
| Névleges kapacitás | 130 [1] (5 fő/m²) |
| Hálózati feszültség | 550 V |
| Élettartam | tizennyolc |
| Méretek | |
| Vágány | 1524 [1] mm |
| Hossz | 14850 [1] mm |
| Szélesség | 2650 [1] mm |
| Magasság | 3050 [1] mm |
| Bázis | 7500 mm |
| Kocsi alap | 1940 mm |
| Kerék átmérője | 700 mm |
| Motorok | |
| motor típusa | DK-260A |
A KTM-6 (Ural-6, 71-606) egy tapasztalt szovjet magaspadlós négytengelyes villamoskocsi. Az Ust-Katav kocsiépítő üzemben épült 1976 - ban két példányban.
A KTM-5M3 sorozatú autók sorozatgyártásba helyezése után az UKVZ tervezőinek a dizájn tökéletesítésével kellett szembenézniük . Az új modell megalkotásánál a prioritás az utasok kényelmének, valamint a villamoskocsi műszaki-gazdasági teljesítményének javítása volt [2] .
1975 -ben az SKB UKVZ, A. V. Fedotov főtervező vezetésével, az Összoroszországi Autóépítési Kutatóintézettel közösen kidolgozott egy új villamos kocsi projektjét , amely a KTM-6 megjelölést kapta. Úgy döntöttek, hogy a KTM-5M3 sorozatautót veszik alapul az új modellhez .
A kialakításban a következő változtatások történtek: a karosszéria magassága 3050 mm-re csökkent, míg a karosszéria szélessége 2650 mm-re nőtt, az elektromos gépi átalakító helyett 550 V -> 24 V feszültségű statikus félvezető átalakító került bevezetésre, fluoreszkáló világítás az autó kisfeszültségű áramköre által. A kerékpár kialakítása megváltozott, a kis sebességváltó házát megerősítették , a központi felfüggesztésbe hidraulikus rezgéscsillapítók kerültek beépítésre. Vontatómotorként DK-260A- t használtak 52 kW teljesítménnyel . Csatolóeszközként automata tengelykapcsolókat használnak, amelyek feje egyesül az RVZ-7 tengelykapcsoló fejével. A kocsik tetejére nagyfeszültségű aljzatokat szereltek fel, hogy a vonat egyetlen áramszedőről több egységből álló rendszerben működhessen . Az Összoroszországi Műszaki Esztétikai Kutatóintézet szverdlovszki részlegével együttműködve a karosszéria új szimmetrikus végrészeit tervezték [2] .
A teljesen hegesztett tartóvázas villamos karosszériája préselt acélprofilokból készül, főként zárt téglalap alakú szakaszból. A 0,8 mm vastag hullámos acéllemezekből készült testhéjat szegecsekkel és csavarokkal rögzítik a kerethez. Az üvegszálas lemezekből készült tetőburkolatot a karosszériaváz pántelemeihez és íveihez csavarozzuk [2] .
A kabin falainak és mennyezetének belső burkolata farost lapokból készült, világos zománccal festve ; a padló bakelizált rétegelt lemezből készült. A héjak közé PSB-S habszivacsból készült hőszigetelő réteg kerül. A padlót felül hullámos gumiszőnyeg borítja, a padló és a karosszériaváz közé rezgéscsillapító gumibetéteket helyeztek el. Az utastérben két sor puha ülés található: egyrészt egy, másrészt dupla. Az oldalfalban három (1400 mm széles) tolóajtó található, melyek nyitása és zárása soros motoros elektromechanikus meghajtással történik, központilag a vezetőfülkéből. A világítás fénycsövekkel történik . A fűtést a székek szekrényében elhelyezett villanykályhák végzik. Kocsi szellőzés - természetes és kényszerített. Az autóba négy elektromos ventilátor került beépítésre, amelyek a külső levegőt a légbeömlő nyílásokon és az oldalfalakban lévő üregeken keresztül szállítják [2] .
Az autó négy vegyes gerjesztésű vontatómotorral van felszerelve. A vontatómotorok forgatónyomatéka a rugalmas tengelykapcsolóval ellátott kardántengelyen és az egyfokozatú, Novikov-hajtóműves hajtóművön keresztül jut el a forgóváz kerékpárjaihoz. A vontatómotorokat 550 V DC névleges feszültségű érintkező hálózatról táplálják egy áramszedő típusú áramgyűjtőn keresztül . Az autóvezérlő rendszer közvetett félautomata, EKG-33B típusú csoportvezérlővel. A vezérlő áramköröket egy BPN-3,5 statikus átalakító és egy 24 V-os, 250 Ah kapacitású akkumulátor táplálja [2] .
A kocsi forgóvázai keret nélküli kialakításúak, vontatómotorok független felfüggesztésével. A hosszirányú gerendákat acél támládák támasztják alá gumitömítéseken keresztül a sebességváltó házán az axiális csapágyak helyein. A rugós felfüggesztés gumi-fém elemekből, spirális rugókból és ferde típusú hidraulikus rezgéscsillapítókból áll, a kerekek gumírozottak. A kocsi mechanikus fékműködtető mágnesszelepekkel és elektromágneses sínfékpofákkal [2] van felszerelve .
Az autó elektrodinamikus, mechanikus dob- és elektromágneses sínfékekkel van felszerelve. A mechanikus dobfék elektromos mágneshajtású rugós akkumulátorral [2] .
A villamos kocsi rádiós műsorszórási berendezéssel, hang- és fényriasztóval, rádióinterferencia és zivatar elleni védelemmel, valamint kocsiközi csatlakozási aljzatokkal, homokozókkal és mechanikus csatlakozóval [2] .
Két autóból álló kísérleti tétel 1976 -ban készült . Az egyik autót a Leningrád LM-68M és a Riga RVZ-7 mellett Moszkvában mutatták be az Interbytmash-76 nemzetközi kiállításon, amelyet 1976 szeptemberében tartottak Sokolnikiben [2] .
1977 júliusában mindkét autó Cseljabinszk város 2- es számú telephelyére érkezett tesztelésre, ahol megkapták a 2150-es és 2151-es farokszámot ( fotó ). 1977 novemberében az egyik autó utasokkal kezdett dolgozni a 3-as számú útvonalon [2] .
1978 februárjában megkezdődött a vonat tesztelése több egységből álló rendszeren . A tesztelés eredményeként kiderült, hogy számos új egység jobb teljesítményt nyújt, mint a 71-605 -ös autók . Különösen az alacsony feszültségű fedélzeti áramkörök fejlesztése csökkentette a teljes energiafogyasztást. Az olyan alkatrészek azonban, mint a statikus átalakító, az akkumulátorok és az ajtóhajtás, nem biztosították a szükséges üzembiztonságot. A Dynamo üzemet utasították, hogy javítsa a statikus átalakító kialakítását.
1980 júniusában megtörtént az autók tárcaközi bizottság általi átvétele. Az autó statikus átalakítójának és kisfeszültségű áramköreinek elhúzódó finomítása, valamint számos ígéretes egység sorosra cseréje miatt az autó gyártását nem engedélyezték [2] .
1980 végén a kísérleti autók visszakerültek az UKVZ -hez . Ott alkalmazkodtak utasok szállítására egy tesztvonalon, ahol 1992 -ig dolgoztak . Az MVC eredményei alapján számos kísérleti autókon alkalmazott újítást úgy döntöttek, hogy a 71-605 szériaszámokon bevezetnek [2] .
A jövőben a 71-606 fülkéjének és hátuljának megjelenését alkalmazták a továbbfejlesztett 71-605RM autókon.
| Az Ust-Katav kocsigyár villamos kocsijai | |
|---|---|
| Sorozatszám | |
| kísérleti | |
| Projektek | |
| Harmadik féltől származó fejlesztések összeszerelése | 71-142 |