Torpedó

Torpedó ( lat.  torpedo narke szóból - elektromos rámpák , rövidítve lat.  torpedo ) - önjáró víz alatti harci lövedék . A haditengerészeti torpedó egy hengeres, áramvonalas hajótestből áll, ömléssel és légcsavarokkal , vagy egy sugárfúvókával a farokban ( torpedórakéta ). A torpedó robbanófeje nukleáris vagy nem nukleáris robbanófejet , üzemanyagot, motort és vezérlőeszközöket (beleértve a célzást is) tartalmaz. Kezdetben a dugattyús belsőégésű motorokat használták motorként , később Walther-motorokat és villanymotorokat ; a legerősebb modern torpedóknak lehet nukleáris motorja.

A tengeri torpedók legelterjedtebb kalibere (a hajótest átmérője a legszélesebb részén) 533 milliméter (21 hüvelyk) (254-660 mm-es minták is ismertek). Az átlagos hosszúság (univerzális torpedók esetében) körülbelül 7 méter, tömege (univerzális torpedók esetében) körülbelül 2 tonna, robbanótöltet (univerzális torpedók esetében) 200-400 kilogramm.

A tengeri torpedók felszíni ( torpedócsónakok , rombolók és mások) és tengeralattjárók , repülőgépek és helikopterek szolgálatában állnak, szerves részeként a tengeralattjáró-elhárító rakétarendszerek részét képezik .

A torpedó fejlesztése számos bonyolult műszaki probléma megoldását követelte meg a feltalálók több generációjának erőfeszítéseivel. Ennek ellenére a torpedók fejlesztésének legújabb problémái még mindig konstruktív és tudományos megoldásukra várnak [1] .

A kifejezés eredete

Az oroszban a "torpedó" szó már 1864-ben [2] , még I. F. Aleksandrovsky feltalálása előtt is megtalálható . De akkor még mindig nem önjáró eszközt, hanem tengeri aknát jelentett (eredetiben - „a hajók felrobbantására használt víz alatti jármű”).

1865-ben (egy évvel a torpedó Whitehead általi szabadalmaztatása előtt ) I. F. Aleksandrovsky találmányával kapcsolatban az „önjáró torpedó” kifejezést használja [3] . Később ez a kifejezés nem honosodott meg, és 1917-ig és a hadsereg reformjáig az orosz haditengerészet torpedóit "önjáró aknáknak" vagy "fehérfejű aknáknak", torpedósokat - " bányászoknak ", torpedótámadásoknak - "aknáknak" nevezték. támadás", illetve a torpedóhajók - "enyém" ( "rombolók" , "pusztítók" , "rombolók" stb.).

Oroszosított formában "torpedó " a kifejezést legalább 1877 óta használják a sajtóban [4] [5] [2] .

Nincs egyetértés a kifejezés angol nyelvű első használatáról. Egyes hiteles források [6] [7] azt állítják, hogy ennek a kifejezésnek az első feljegyzése 1776-ból származik, és David Bushnell , az egyik első tengeralattjáró prototípus feltalálója, a „ teknősök ” hozta forgalomba . Egy másik, elterjedtebb változat szerint [2] e szó használatának elsőbbsége az angolban Robert Fultoné , és a 19. század elejére vonatkozik (legkésőbb 1810-ig [8] )

A "torpedó" kifejezés mindkét esetben nem önjáró szivar alakú lövedéket jelentett, hanem tojás vagy hordó alakú víz alatti érintkezési aknát [9] , amelynek nem sok köze volt Whitehead és Alekszandrovszkij torpedóihoz.

Eredetileg angolul a "torpedo" szó elektromos sugarakat jelent , és a 16. század óta létezik, és a latin nyelvből ( latin  torpedo ) kölcsönözték, ami viszont eredetileg "kábultságot", "merevséget", "mozdulatlanságot" jelent. ". A kifejezés az elektromos rámpa "ütésének" hatásához kapcsolódik [6] .

Osztályozás

A modern torpedókat a következő jellemzők szerint osztályozzák: Bejelentkezés alapján A fuvarozókhoz való tartozás révén Motor típusa szerint (erőmű típusa szerint) Rámutatás útján Használt díjtípus szerint A töltés aláásásának módszerével (biztosíték típusa szerint) Méretek szerint Vezetési módok szerint A pálya típusa szerint Sorozat szerint

A 627-es projekt első szovjet nukleáris tengeralattjáróit a legnagyobb, 1550 mm-es kaliberű T-15 torpedókkal kellett volna felfegyverezni , amelyeknek szupererős termonukleáris tölteteket (100 Mt) kellett volna szállítaniuk az ellenséges haditengerészeti bázisokra. A projektet azonban lezárták, és a hajók hagyományos 533 mm-es torpedókat kaptak (beleértve a nukleáris robbanófejjel rendelkezőket is).

Történelem

Az önjáró haditengerészeti lövedék ötletét a 15. század elején Giovanni da Fontana olasz mérnök fogalmazta meg először [11] . A „torpedó” kifejezést először a 19. század elején Robert Fulton használta a haditengerészeti lőszerre. A 19. század során különböző mérnökök projekteket dolgoztak ki víz alatti önjáró lövedékekre, de rakétahajtásra.

Az első önjáró aknát ("önjáró torpedó") 1865- ben hozta létre I. F. Alekszandrovszkij orosz feltaláló [3] [12] .

„1865-ben – írja Alekszandrovszkij –, bemutattam ... N. K. admirálisnak. Essence... a torpedó nem más, mint egy általam feltalált tengeralattjáró miniatűr másolata. Ahogy az én tengeralattjárómban, úgy a torpedómban is a főmotor sűrített levegő, ugyanazok a vízszintes kormányok a kívánt mélységben történő irányításhoz ... azzal a különbséggel, hogy a tengeralattjárót emberek irányítják, és az önjáró torpedót. egy automatikus mechanizmussal. Az önjáró torpedó projektem bemutatásakor N. K. Crabbe korainak találta, mert akkor még csak épült a tengeralattjáróm.

- [3]

A torpedók első példáit ( Whitehead torpedoes ) az angol Robert Whitehead fejlesztette ki (1866). 1877. május 29-én, a Pacocha-öböli csata során a brit flotta először használta a torpedót harci körülmények között, de hiába – a célpontnak sikerült elkerülnie a találatot.

A torpedókat először Oroszország használta sikeresen az 1877-1878- as orosz-török ​​háború során . 1878. január 14-én a Makarov admirális vezetésével a török ​​flotta ellen Batum térségében végrehajtott hadművelet eredményeként a Konsztantyin nagyherceg bányaszállítójáról vízre bocsátott két hajó , a Chesma és a Sinop elsüllyesztette az Intibah török ​​gőzhajót . . A torpedókat az első orosz-japán háborúban is erősen használták .

Úgy tűnik, az első irányított torpedó az 1877-ben kifejlesztett Brennan Torpedo .

világháború

Az első világháború idején nemcsak a tenger körülményei között, hanem a folyókon is használtak torpedót a harcoló felek: például 1916. augusztus 27-én román torpedónák támadtak osztrák-magyar monitorokat a bolgár Ruse város közelében. a Dunán . A támadás a románok számára nem járt sikerrel: a torpedók messze elmentek a célpontoktól, az osztrák csoport zászlóshajója, a Bodrog pedig elsüllyesztette az egyik támadóhajót.

világháború

Elektromos torpedók

A gőz-gáz torpedók egyik hátránya, hogy a víz felszínén nyomok (kipufogógáz-buborékok) jelennek meg, ami leleplezi a torpedót, és lehetőséget ad a megtámadott hajónak, hogy elkerülje azt, és meghatározza a támadók helyét. , ezért az első világháború után elkezdtek próbálkozni az elektromos motor torpedómotorként való használatával . Az ötlet nyilvánvaló volt, de Németország kivételével egyik állam sem tudta megvalósítani a második világháború kezdete előtt . A taktikai előnyök mellett kiderült, hogy az elektromos torpedók gyártása viszonylag egyszerű (például egy szabványos német G7a (T1) gőz-gáz torpedó gyártási költsége 1939-ben 3740 munkaóra és 1707 fő között mozgott. -óra 1943-ban, és egy elektromos G7e (T2) torpedó gyártásához 1255 munkaórára volt szükség. Az elektromos torpedó maximális sebessége azonban csak 30 csomó volt , míg a gőz-gáz torpedó akár 46 csomót is elérhetett. Problémát jelentett a torpedóakkumulátorból származó hidrogénszivárgás megszüntetése is , ami néha felhalmozódásához és robbanásához vezetett.

Németországban 1918-ban létrehoztak egy elektromos torpedót, de nem volt idejük a harci műveletekben használni. A fejlesztés 1923-ban folytatódott Svédországban. 1929 - ben sorozatgyártásra készen állt egy új elektromos torpedó, de hivatalosan csak 1939 -ben vették szolgálatba G7e néven . A munka annyira titkos volt, hogy a britek csak 1939-ben értesültek róla, amikor egy ilyen torpedó alkatrészeit fedezték fel az Orkney-szigeteken található Scapa Flow -ban megtorpedózott Royal Oak csatahajó vizsgálatakor .

Azonban már 1941 augusztusában 12 teljesen üzemképes torpedó került a britek kezébe az elfogott U-570- en. Annak ellenére, hogy Nagy-Britanniában és az Egyesült Államokban akkoriban már léteztek elektromos torpedók prototípusai, egyszerűen lemásolták a németet, és átvették (bár csak 1945-ben, a háború vége után) Mk-XI néven. a briteknél és az Mk-18 az amerikai haditengerészetnél.

Az 533 mm-es kaliberű torpedókhoz tervezett speciális elektromos akkumulátor és villanymotor létrehozására irányuló munka 1932-ben kezdődött a Szovjetunióban . 1937-1938 között. Két ET-45 kísérleti elektromos torpedót gyártottak 45 kW-os villanymotorral. Nem kielégítő eredményeket mutatott, ezért 1938-ban egy alapvetően új, különböző irányban forgó armatúrával és mágneses rendszerű villanymotort fejlesztettek ki, nagy hatásfokkal és kielégítő teljesítménnyel (80 kW). Az új elektromos torpedó első mintái 1940-ben készültek. És bár a német G7e elektromos torpedó szovjet mérnökök kezébe került, nem másolták le, és 1942-ben, állami tesztek után, a hazai ET-80 torpedót fogadták el. . Az első öt ET-80 harci torpedó 1943 elején lépett be az északi flottába . A szovjet tengeralattjárók összesen 16 elektromos torpedót használtak el a háború alatt.

Így a valóságban a második világháborúban Németország és a Szovjetunió elektromos torpedókkal volt felfegyverkezve. Az elektromos torpedók aránya a Kriegsmarine tengeralattjárók lőszerterhelésében elérte a 80%-ot.

közelségi biztosítékok

A német, angol és amerikai haditengerészet egymástól függetlenül, szigorú titoktartás mellett szinte egyszerre fejlesztett ki mágneses biztosítékokat torpedók számára. Ezeknek a biztosítékoknak nagy előnyük volt az egyszerűbb érintkező biztosítékokkal szemben. Az aknák válaszfalai , amelyek a hajók páncélöve alatt helyezkednek el , minimálisra csökkentették a torpedó oldalának ütközésekor okozott károkat . A vereség maximális hatékonysága érdekében egy érintkező biztosítékkal ellátott torpedónak kellett eltalálnia a hajótest páncélozatlan részét, ami nagyon nehéz feladatnak bizonyult. A mágneses biztosítékokat úgy tervezték, hogy a Föld mágneses mezőjének változása váltotta ki őket a hajó acélteste alatt, és a torpedó robbanófejét a fenekétől 0,3-3 méter távolságra felrobbantották. Azt hitték, hogy egy torpedó felrobbanása a hajó feneke alatt kétszer-háromszor nagyobb kárt okoz benne, mint egy ugyanolyan erejű robbanás az oldalán.

Az első német statikus típusú mágneses biztosítékokat (TZ1), amelyek a mágneses tér függőleges komponensének abszolút értékére reagáltak, azonban 1940-ben, a norvég működés után egyszerűen ki kellett vonni a forgalomból . Ezek a biztosítékok akkor váltottak ki, amikor a torpedó biztonságos távolságot áthaladt, már könnyű tengeren, forgalomban , vagy amikor a torpedó nem volt kellően stabil a mélységében. Ennek eredményeként ez a biztosíték több brit nehézcirkálót megmentett a küszöbön álló pusztulástól.

Az új német közelítési biztosítékok csak 1943-ban jelentek meg a harci torpedókban. Ezek Pi-Dupl típusú magnetodinamikai biztosítékok voltak, amelyekben az érzékeny elem egy indukciós tekercs volt , amelyet fixen rögzítettek a torpedó harcterében . A Pi-Dupl biztosítékok reagáltak a mágneses térerősség függőleges komponensének változási sebességére és a hajótest alatti polaritás változására. Egy ilyen biztosíték válaszsugara azonban 1940-ben 2,5–3 m volt, 1943-ban pedig alig érte el az 1 m -t lemágnesezett hajón.

Csak a háború második felében alkalmazta a TZ2 proximity biztosítékot a német flotta, amelynek szűk válaszsávja volt, amely kívül esik a fő interferenciatípusok frekvenciatartományán. Ennek eredményeként még lemágnesezett hajón is akár 2-3 m-es válaszsugarat adott 30-150°-os célponttal való találkozási szögben, és megfelelő haladási mélység mellett (kb. 7 m) a TZ2 biztosíték gyakorlatilag nincs téves riasztás a tenger hullámai miatt. A TZ2 hátránya az volt, hogy a torpedó és a cél kellően nagy relatív sebességét kellett biztosítania, ami nem mindig volt lehetséges kis sebességű elektromos irányító torpedók tüzelésekor.

A Szovjetunióban NVS típusú biztosíték volt ( közeli biztosíték stabilizátorral ; ez egy generátor típusú magnetodinamikai biztosíték, amely nem a mágneses térerősség függőleges összetevőjének nagyságától, hanem a változás sebességétől gyújtott ki. legalább 3000 tonna vízkiszorítású hajó esetében a fenéktől legfeljebb 2 m távolságra). 53-38 torpedóra szerelték fel (az NVS-t csak speciális sárgaréz harci töltőrekesszel rendelkező torpedókban lehetett használni).

Manőverező eszközök

A második világháború alatt az összes vezető haditengerészeti hatalom tovább dolgozott a torpedók manőverező eszközeinek létrehozásán. A prototípusokat azonban csak Németország tudta bevinni az ipari termelésbe ( FaT kurzusvezető rendszer és továbbfejlesztett változata LuT ).

FaT

A FaT irányítórendszer első példáját egy TI (G7a) torpedóra szerelték fel. A következő irányítási koncepciót valósították meg - a torpedó a pálya első szakaszában egyenes vonalban mozgott 500-12500 m távolságban, és bármely irányba, akár 135 fokos szögben elfordult a kötelék mozgása során, és az ellenséges hajók megsemmisítésének zónájában a további mozgás S-alakú pályán ("kígyó") történt 5-7 csomós sebességgel, míg az egyenes szakasz hossza 800-1600 m és a körforgalom átmérője 300 m volt. Ennek eredményeként a keresési pálya egy létra lépcsőihez hasonlított. Ideális esetben a torpedónak állandó sebességgel kellett volna célt keresnie a konvoj irányában. Nagyon nagynak bizonyult annak a valószínűsége, hogy egy ilyen torpedót, amelyet a konvoj irányszögeiből lőttek ki egy "kígyóval" a mozgása során, nagyon nagynak bizonyult.

1943 májusa óta a FaTII irányítórendszer következő módosítását (a „kígyó” szakasz hossza 800 m) kezdték telepíteni a TII (G7e) torpedókra. Az elektromos torpedó rövid hatótávolsága miatt ezt a módosítást elsősorban önvédelmi fegyvernek tekintették, amelyet a tattorpedócsőből lőttek az üldöző kísérőhajó felé.

LuT

A LuT útmutatási rendszert a FaT rendszer korlátainak leküzdésére fejlesztették ki, és 1944 tavaszán állt szolgálatba. Az előző rendszerhez képest a torpedókat egy második giroszkóppal látták el, aminek eredményeként a „kígyó” mozgása előtt kétszer is be lehetett állítani a fordulatot. Elméletileg ez lehetővé tette, hogy a tengeralattjáró parancsnoka ne az orr irányszögéből, hanem bármilyen pozícióból támadja meg a köteléket - először a torpedó megelőzte a konvojt, majd az orrszögei felé fordult, és csak ezután kezdett „kígyózni”. a konvoj során. A „kígyós” szakasz hossza 1600 m-ig tetszőleges tartományban változtatható volt, míg a torpedó sebessége fordítottan arányos a szakasz hosszával, és a G7a esetében a kezdeti 30 csomós üzemmód 10 csomóra volt beállítva. 500 m-es szakaszhosszal és 5 csomós 1500 m-es szakaszhosszal.

A torpedócsövek és a számolóeszköz kialakításának szükségessége miatt mindössze öt tucatnyira korlátozták a LuT irányítási rendszer használatára felkészített hajók számát. A történészek becslése szerint a háború alatt a német tengeralattjárók körülbelül 70 LuT torpedót lőttek ki.

Légi torpedók

A német repülési torpedók őszintén szólva rosszabbak voltak, mint szovjet társaik. A hidrosztátok és az érintésmentes elektromágneses biztosítékok undorítóan működtek, ami miatt 1941 végén át kellett venni az olasz W torpedót. Később elkezdték gyártani az olasz - F5b modernizált változatát, amely még egy giroszkópban, egy további Aubrey eszközben és egy hengeres betétben különbözött az eredetitől, hogy javítsa a vízbe jutást.

Lásd még

repülőgép:

hajók:

Egyéb:

Jegyzetek

  1. ↑ Torpedók, 1986 , p. 3.
  2. ↑ 1 2 3 P. Ya Chernykh. A modern orosz nyelv történelmi és etimológiai szótára. 1994. Moszkva . "Orosz nyelv". ISBN 5-200-02282-7
  3. ↑ 1 2 3 [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/MO_01/chap02.html Yu. L. Korshunov, G. V. Uspensky. Az orosz flotta torpedói]
  4. ↑ A jelenlegi háború anekdotikus története: 1877 áprilisa, májusa, júniusa és júliusa . Letöltve: 2017. október 3. Az eredetiből archiválva : 2014. december 13..
  5. ↑ "Torpedo" kifejezés a Google Könyvekben .
  6. ↑ 1 2 torpedó | Keresés az online etimológiai szótárban . www.etymonline.com . Letöltve: 2022. január 16. Az eredetiből archiválva : 2022. január 16.
  7. ↑ Bestiaria Latina: Audio Latin Példabeszédek: Ex labore dulcedo . Bestiaria Latina (2007. május 1.). Letöltve: 2022. január 16. Az eredetiből archiválva : 2022. március 16.
  8. ↑ Az amerikai haditengerészet legénységével, karbantartásával és fejlesztésével kapcsolatos dokumentumok az Antebellum időszakban . Hozzáférés időpontja: 2009. július 5. Az eredetiből archiválva : 2014. július 28.
  9. ↑ Fulton Torpedók . Hozzáférés időpontja: 2009. július 5. Az eredetiből archiválva : 2014. július 28.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Torpedók, 1986 , p. négy.
  11. ↑ A. Taras . A tengeralattjárók története 1624-1904, 205. o. ISBN 985-13-1108-1
  12. ↑ szótár, 2002 , p. 1256.

Irodalom

  • Dorodnykh V.P., Lobashinsky V.A. Torpedók. - M . : DOSAAF USSR kiadó, 1986.
  • A szerzők csapata. Haditengerészeti enciklopédikus szótár / Ch. szerk. A flotta haditengerészetének főparancsnoka, V. I. Kurojedov. - M. : Sterling (R.), 2002. - 1488 p. - 2000 példányban.
  • Vorobjov V.P. A torpedófegyverek fejlesztése a háború alatt. // Hadtörténeti folyóirat . - 1986. - 3. sz. - P. 73-76.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
 A harci hajók osztályai és fegyverzete
Csónakosztályok feladatonként _
A csónakok fegyvereinek általános listája