| ET-80 | |
|---|---|
| alapinformációk | |
| Típusú | elektromos torpedó |
| Célja | Felszíni hajók és hajók veresége |
| Alapozás | PL |
| Állapot | Szovjetunió |
| Gyártó | NIMTI , "Electrosila" , 231. számú üzem névadója. Vorosilov |
| A fejlesztés kezdete | 1938 |
| Szolgálatban | 1942 |
| Modern állapot | Kivonták a szolgálatból |
| Lehetőségek | |
| Súly | 1840 kg |
| Hossz | 7500 mm |
| Átmérő | 534 mm |
| Robbanófej | 400 kg |
| Műszaki információk | |
| Motor | birotációs villanymotor PM5-2 |
| Sebesség | 29 csomó |
| Hatótávolság | 4 km |
| Mélység | 2-14 m |
ET-80 - Szovjet elektromos torpedó . Az első szovjet sorozatgyártású hajóellenes nyomkövető torpedó egyenáramú villanymotoron alapuló buborékmentes tüzelőrendszerrel (PM5-2 minőség). 1938-1942-ben fejlesztették, 1942-ben helyezték üzembe. A szovjet tengeralattjárók használták a Nagy Honvédő Háború alatt.
A torpedóvillamos motorok és akkumulátorok első fejlesztései az 1920-as évek végén történtek az Ostekhbyuro -ban V. F. Mitkevich és M. A. Shatelen részvételével . 1932-ben a leningrádi Központi Akkumulátor Laboratórium (CAL) létrehozta az első torpedó akkumulátort, az Elektrosila üzem pedig befejezte a torpedóvillamos motor fejlesztését. A tesztek kimutatták, hogy ennek a motornak a kialakítása nem megfelelő. 1936-ban N. N. Shamarin egy birotációs motor tervezését javasolta. 1937-1938-ban a NIMTI 231. számú gyárának tervezői. Voroshilov, "Engine" és " Elektrosila " egy 45 kW teljesítményű DP-4 birotációs villanymotort fejlesztettek ki. 1938-ban a DP-4 hajtóműre épülő torpedókat tesztelték. [egy]
1939-ben az elektromos torpedók fejlesztését áthelyezték a TsKB-39-be. A NIL-10 (korábban TsAL) fejlesztette ki a V-6-II akkumulátort (80 ólom-savas akkumulátor). Az Electrosila üzem R. I. Lastochkin tervezési megoldása alapján fejlesztette ki a PM5-2 villanymotort. Az 53-38 -as torpedó fejlesztéseit az új elektromos torpedó törzsének prototípusaként használták . Az elektromos torpedó megkapta az ET-80 kódot. [2]
1939-ben a G7e elektromos torpedó szolgálatba állt a német flottánál , ami az ET-80 torpedón végzett munka felgyorsulásához vezetett.
1940 szeptemberében - decemberében az ET-80 torpedó gyári tesztjeit végezték el. 1941-ben döntöttek arról, hogy egy első tétel torpedót gyártanak állami tesztelésre.
1941 augusztus-szeptemberében a leningrádi vállalatokat az Urálba és Kazahsztánba evakuálták. A K. E. Vorosilovról elnevezett 231. számú üzemet a kazah SSR Uralszk városába evakuálták. A torpedók gyártása a semmiből állt fel.
1942 júliusában egy tétel ET-80 torpedót gyártottak állami tesztelésre.
1942 decemberében megkapták a német G7e torpedó mintáját. A torpedót a haditengerészet népbiztosa, N. G. Kuznyecov és a hajóépítő ipar népbiztosa, I. I. Nosenko vizsgálta meg . Úgy döntöttek, hogy felgyorsítják az ET-80 gyártását.
1943 májusában próbalövést adtak le egy harci torpedóval. Az ET-80 torpedó az aktív tengeralattjárók lőszer rakományában szerepel.
Az 1943-45 közötti időszakra. elnevezett 231. számú üzemben. Voroshilov, 303 ET-80 torpedót gyártottak.
Az első hazai elektromos torpedó ET-80 megalkotásáért a tervezők és mérnökök egy csoportja 1943-ban I. fokozatú Sztálin-díjat kapott: