| Titov Petr Akindinovics | |
|---|---|
| Születési dátum | 1843 |
| Születési hely | Kvasyevo falu, Kasimovszkij körzet , Rjazan tartomány |
| Halál dátuma | 1894. augusztus 16 |
| A halál helye | Szentpétervár |
| Ország | |
| Foglalkozása | Hajógyártás |
Pjotr Akindinovics Titov (1843-1894) - orosz önoktató hajóépítő , a szentpétervári francia-orosz hajóépítő üzem főmérnöke , építette az I. Miklós császár és a Navarin század csatahajóit , valamint más, különböző rangú és osztályú hajókat . az orosz birodalmi flotta ; A feltaláló és innovátor, a hajóépítési technológia újítója új típusú hajóépítő acélfeldolgozást fejlesztett ki, javította a szegecselési, jelölési és lyukasztási eljárást a hajótestek acéllemezeiben, feltalált egy keszont a víz alatti javításhoz. hajók részei kikötés nélkül .
Pjotr Akindinovics Titov 1843 - ban született Kvasyevo faluban, a Kasimovszkij kerületben, Rjazan tartományban [1] (más források szerint Kaszimovban [2] ). Péter apja rjazanyi parasztok közül származott , gépészként dolgozott egy gőzhajón a Petrozavodsk - Kronstadt vonalon . 1855-től Péter apja segédjeként kezdte pályafutását egy gőzhajón, télen pedig a kronstadti gőzhajógyárban dolgozott munkásként [3] .
1859-ben a szentpétervári Nyevszkij Hajógyár hajóépítő műhelyébe lépett munkásként . Egy idő után kinevezték a Plaza asszisztensének , majd áthelyezték a gyár szalonjába. Ismét visszatért a plázába, de már plázamesterként [3] .
Az 1860-as évek végén Titov az angol Bain hajóépítő asszisztense lett . 1873-ban, Bain hirtelen halála után folytatta munkáját, és a General-Admiral félpáncélos fregatt építője lett , amelyet 1870. szeptember 15-én raktak le az Okhta Admiralitás Hajógyárában . A hajó mérnöke, N. A. Subbotin kapitány felügyelte az építkezést . A hajót 1873. szeptember 26-án fejezték be és vízre bocsátották [3] .
1877- ben a Nyevszkij Hajómechanikai Üzemben lerakták a 4. sorozatú „ Cruiser ” típusú (2. fokozatú cirkáló) „ Rabló ” vitorláscsavaros vágógépet, amelynek építtetőjét a felügyelő P. A. Titovnak nevezték ki. az építkezés - N. A Subbotin kapitány. Ez volt az első hajó, amelyet Titov önállóan épített. 1878. augusztus 5-én indult a "Rabló" [4] . 1880. május 15-én bocsátották vízre a második, a Rablóhoz hasonló, vitorlacsavaros Vestnik nyírógépet , amely szintén P. A. Titov [5] vezetésével készült .
1879-ben S. K. Dzevetsky mérnök és feltaláló egy miniatűr tengeralattjárót tervezett és épített két légcsavarral és négyfős legénységgel a Nyevszkij Hajógyárban . A csónakot egy ember lábának ereje hajtotta. A "Malyutka" sikeresen átment a teszteken, és a kormány úgy döntött, hogy 50 ilyen hajót épít a part menti erődítmények védelmére. Az építkezést minősítették, a megrendeléseket különböző gyárakba küldték ki, a rajzokat különböző léptékben és különböző metrikus rendszerben készítették el. Az ilyen titoktartás ellenére Titov, miután megismerkedett a különböző méretű rajzokkal, feloldotta a megrendelést, és új technológiát javasolt a hajótestek gyártására. Minden részletet átrajzolt ugyanabban a léptékben, összerakta és megkapta a hajó "titkos" törzsét. Titov a maga módján javította és megszervezte a hajótest részek előkészítését: a hornyok összehangolása után az összeszerelés során burkolatot készített a későbbi csatlakozáshoz, és egy pontos sablon segítségével előre lyukakat szúrt a lapokba a szegecsek számára. A hajótest összeszerelése az így előkészített bőrlapokból sokkal egyszerűbb és gyorsabb volt. 1881-ben a csónakokat megépítették és szétosztották az erődök között, de harcban nem használták [6] [7] .
1882-ben megalapították a Francia-Orosz Ipari Részvénytársaságot, amelybe az Orosz Birodalom hajógyárai és hajógyárai tartoztak. Pjotr Titovot a szentpétervári francia-orosz hajógyár főmérnökévé nevezték ki. 1883. augusztus 16-án a francia-orosz hajógyár Galerny Ostrov hajógyárában Titov vezetésével megkezdődött a Vityaz vitorlacsavaros korvett , 1883. október 13- án pedig az azonos típusú Rynda hajó építése. . A hajók voltak az első olyan orosz hajók, amelyek törzsét nem vasból, hanem hajóépítő acélból építették . Titovnak magának kellett kidolgoznia a feldolgozási technológiát, és Titov saját technológiáját is alkalmazta a külső bőrlapok "lyukak" megjelölésére és átszúrására. Amikor a Vityazt 1884. október 23-án vízre bocsátották, baleset történt - a hajó farát a földön barázdálta , a kormánylapát pedig elcsavarta a tatpántokat . Titov vezetésével új, megerősített faroszlopot készítettek, és megjavították a Néva aljáról felemelt kormányt . A hajót a hajógyártás országos történetében először a kikötőbe való belépés nélkül javították meg, a hajóépítő által feltalált és megalkotott fa keszon segítségével [8] . 1885. június 18-án sikeresen vízre bocsátották a Rynda páncélos korvettét, a második két hajóból álló sorozatot, amelynek első parancsnoka S. O. Makarov , később admirális [9] volt .
1886 márciusában Pjotr Akindinovics elkezdte építeni az I. Miklós császár század csatahajóját (1889. május 20-án bocsátották vízre). N. E. Kuteinikov vezető hajóépítőt nevezték ki az építkezés felügyeletére , A. N. Krylov , E. A. Vvedensky, N. P. Khomyakov és P. I. Bokov hajómérnököket. A csatahajó építése során P. A. Titov számos eredeti technikát vezetett be, amelyek jelentős anyag- és munkaerő-megtakarítást eredményeztek az üzem számára. Az ő kezdeményezésére a csatahajót halak nélkül építették meg, helyettük fenék- és fedélzeti húrokat használtak . A húrok bontását és nyújtását Titov személyesen végezte el a plázán, a munkanap vége után, mivel napközben megterhelték az aktuális munkával [10] .
1889. július 1-jén P. A. Titov megkezdte a Navarin csatahajó építését , az első orosz csatahajót, amely képes hosszú távú óceáni utakat tenni, és amelyet 1891. október 8-án bocsátottak vízre. Ez volt az utolsó hajó, amelyet Titov épített. 1891-ben a Francia-Orosz Gyárak Társasága igazgatótanácsának elnöke, a francia flotta hajóépítési igazgatója, a Párizsi Tudományos Akadémia tagja, de Bussy, aki meglátogatta a Navarin építését, a következőképpen értékelte Titov munkáját. tevékenységek: „... 48 éve építem a francia flotta hajóit, bejártam a világ minden táján hajógyárakat, de sehol nem tanultam annyit, mint ebben az épületben” [11] .
1887 júliusában egy fiatal haditengerészeti mérnököt, A. N. Krylov középhajóst, aki később híres hajóépítő tudós lett, elküldtek a francia-orosz üzembe hajóépítő munkát gyakorolni, mielőtt az akadémiára lépett volna. A csatahajók építése során Krylov közel 20 éves korkülönbség ellenére szoros barátságot kötött a hajógyár vezetőjével, Titovval, majd később barátságot kötött vele. Titov világosan és világosan elmagyarázta a leendő akadémikusnak a hajóépítés gyakorlati alapelveit. Titov elképesztően pontos tervezőszemmel rendelkezett, és a hajószerkezetek méreteinek ismételt "szemmel" történő ellenőrzése mindig megerősítette azok helyességét. Ám a kiképzőbázis hiánya kihatott a mester munkájára, Krylovhoz fordult egy kéréssel: „... Úgy látom, számszakértő vagy. Tanítsd meg ezt a számot, amennyire szükségem van a vállalkozásomhoz - csak ne mondd el senkinek, különben nevetni fognak ... ”Krylov segíteni kezdett Pjotr Akindinovicsnak a matematika , az algebra , a geometria , az anyagok szilárdságának alapjainak tanulmányozásában , statika és hajóelmélet. Krylov megtanította Titovnak, hogyan kell logaritmusokkal számolni és hogyan kell diaszabályt használni , ami abban az időben ritka volt [11] .
Titov élete végén kidolgozott egy rajzot a szennyvíz eltávolítására szolgáló uszályról , amelyet a vontató gőzhajó propelleréből egy sugárral automatikusan lemostak, és ezt a rajzot a szennyvíz- és vízellátás kiállítására akarta bemutatni . ilyen uszályok építését felajánlva a szentpétervári városvezetésnek. Krylov, miután megismerkedett a projekttel, barátságosan tanácsolta Titovnak: „Nézd, vannak „ popovki ”, és ha a bárkákat „titovki”-nak hívják, akkor örökre híres leszel”, ami után Titov feladta projektjét [12 ] . Sok évvel később Krylov, aki már akadémikus, beszélt a Leningrádi Hajóépítő Intézet hallgatóival, és a következő szavakkal fejezte be beszédét: „Szeretném, ha Titovokká válnának” [13] .
1892-1893-ban a haditengerészeti minisztérium versenyt szervezett egy meghatározott műszaki követelményekkel rendelkező tatuprojektre. A számos benyújtott projekt közül a Tengerészeti Technikai Bizottság kettőt emelt ki, „Legyőzhetetlen” (1. díj) és „Kreml” (2. díj) mottóval. A borítékok felbontásakor kiderült, hogy mindkét projekt P. A. Titové, akit a bizottság számos tagja megvetéssel kezelt. Ezek a projektek kapták a legmagasabb díjakat. Pjotr Akindinovics megtagadta a kitüntetések átvételét, és áthelyezte őket a Tengerészeti Tanszék Műszaki Iskolába [14] .
Pjotr Titovnak nem szántak új hajót, 1894. augusztus 15-ről 16-ra (28.) virradó éjjel hirtelen meghalt Szentpéterváron [15] .
Fregatt tábornagy-admirális (1873)
Clipper "Rabló" (1878)
Clipper "Vestnik" (1880)
"Vityaz" korvett (1884)
"Rynda" korvett (1885)
"Nicholas I császár" csatahajó (1889)
Navarin csatahajó (1891)
A Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa A. N. Krylov „My Emlékirataim” című könyvében, amely több mint tízszer, több ezer példányban jelent meg, külön fejezetet szentelt P. A. Titovnak [16] .