Szmolenszki Repülési Üzem

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. június 8-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 11 szerkesztést igényelnek .
Szmolenszki
Repülési Üzem
Típusú Közvállalat
Az alapítás éve 1926
Elhelyezkedés  Oroszország :Szmolenszk
Ipar repülőgépipar
forgalom 1,067 milliárd RUB (2009)
Nettó nyereség 4 millió rubel (2009)
Díjak A Munka Vörös Zászlójának Rendje
Weboldal smaz.ru
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A JSC Smolensk Aviation Plant ( SMAZ ) egy szmolenszki repülőgépgyártó vállalat .

A szovjet időkben a Szaratov Repülőgyárral együtt a Jakovlev Tervező Iroda fejlesztéseinek (sport Jak-18T , utas Jak-42 ) tömeggyártásának egyik helyszíne volt . Az 1990-es évektől saját fejlesztésekkel foglalkozik, azonban jelenleg az üzem fő tevékenysége a korábban gyártott bélések javítása, karbantartása, más légiközlekedési vállalkozások alkatrészellátása. A Tactical Missiles Corporation része.

Az alkalmazottak száma 2014 decemberében 2700 fő .

Történelem

A Szmolenszki Repülési Üzem neve:

1956-1985 között Anatolij Romanov , a Szocialista Munka Hőse dolgozott az üzemben .

Tevékenységek

A szmolenszki repülőgépgyár megszervezésének ötlete M. N. Tuhacsevszkijé . A nyugati front csapatainak parancsnokaként 1923. április 12-én kelt levelében kéri a szmolenszki tartományi végrehajtó bizottságot, hogy nyújtson segítséget a szmolenszki repülőtér gyors felszerelésében, valamint vegye be a Remvozdukhmastersky No. 2, amely egy repülőgépgyárban kerül bevetésre. 1924-1925-ben a Promvozdukh osztály kidolgozott egy szmolenszki repülőgép-javító üzem építésének projektjét, és 1925 végén megkezdődött az építkezés, amelyet A. D. Muratov vezetésével hajtottak végre. 1925-1926 között megépültek az első ütemű műhelyek: fém-, fa-, tapéta-, festő-, motor-, szerelő-, erőmű és szárító. M. V. Bavtutót nevezték ki az üzem első vezetőjévé.

1926. november 8-án került sor a 3. szmolenszki repülőgépjavító üzem ünnepélyes megnyitójára, még ugyanebben az évben megjavították és üzembe helyezték az első adag repülőgépet és hajtóművet. A Promvozdukh vezetője 1927 júliusában a Bolsevik Kommunista Kommunista Párt Szövetsége elnökségének ülésén ezt mondta: „Az üzem kielégítően javítja a repülőgépeket és a hajtóműveket, még jobban, mint a régi repülőgépgyárak.” Az üzem fokozatosan áttér a repülőgépek egyszeri javításáról a sorozatos javításra. Új műhelyek kerülnek üzembe, amelyekben az R-1 , I-2 , I-3 , R-5 , R-6 , TB-1 repülőgépek, M-5 , M-11 , M-17 és M hajtóművek -34 javítva .

1928. június 1-jén a 3. számú Repülőgép-javító üzemet 35. számú üzemre keresztelték át.

1934. május 28-án a Nehézipari Népbiztosság Légiközlekedési Főigazgatóságának 28/182 számú rendelete alapján a 39-es számú üzemből. Menzhinsky , a Különleges Tervezési Irodát (BOC) áthelyezték a 35-ös számú üzembe, amelynek fő célja a sztratoszférikus és ultrahosszú repülésekre alkalmas repülőgépek létrehozása volt. V. A. Chizhevskyt jóváhagyták a 35. számú üzem főtervezőjének .

A Bureau of Special Designs of 35 No. Üzem első munkája a USSR-1 sztratoszférikus ballon gondolájának korszerűsítése volt az 1935. június 26-án repült USSR-1bis sztratoszférikus ballonon való felhasználás céljából. Később Szmolenszkben a Szovjetunió első, túlnyomásos kabinos BOK-1 sztratoplánja, a BOK-5 repülőszárnyú repülőgép, a BOK-7 kísérleti nagy magasságú repülőgép , a rekordot megdöntő BOK-15 repülőgép egy körre. -világrepülés, valamint a USSR-2 sztratoszférikus léggömbök gondoláit fejlesztették és építették és a USSR-3-at. A kísérleti repülőgépek és tesztelésük megismerésére híres pilóták érkeznek az üzembe: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

1938 februárjában a BOK-ot Szmolenszkből a moszkvai régióba, Podlipkibe helyezték át . és bekerült a KB-29-be.

1937-1938 telén az üzemet arra utasították, hogy készítsen több példányt az R-5 sorozatú repülőgép könnyű változatából, hogy eltávolítsák ID Papanin csoportját a sodródó jégről. A „ Taimyr ” jégtörő expedíció részeként M.A. Eliseev összeszerelő-szerelő volt, aki biztosította az arktikus repülésekre adaptált R-5 működését. Ebben a tekintetben 1938 áprilisában megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét, és ő lett az első rendviselő a szmolenszki repülőgép-építők között.

1938-1939-ben az üzem elsajátította az SB , I-15 , I-16 repülőgépek , M-100, M-25 hajtóművek javítását. 1939-1941 között az üzem az akkori legújabb Il-2 repülőgépek nagyüzemi gyártására készült , de a háború kitörése meghiúsította ezeket a terveket. A front gyorsan közeledett Szmolenszk felé, és az üzemet kiürítették. Az evakuált munkások első részét már 1941. július 7-én beíratták a Kujbisevben épülő 122-es számú üzem állományába, az új vállalkozás szakképzett munkaerőjének 90%-át szmolenszki lakosok tették ki. A 35-ös számú üzemből teljesen kikerült IL-2 felszerelése és felszerelése lehetővé tette a harci repülőgépek gyártásának megkezdését szinte nyílt terepen. 1941 októberében a 35. és 122. számú üzemek csapatai a Moszkvából evakuált 1. számú üzem részévé váltak (jelenleg a "Progress" szamarai üzem).

Az üzem több mint 500 munkása a frontra vonult, sokan repülõgép-javító terepi csapatokban dolgoztak, néhányan az ellenséges vonalak mögött végeztek feladatokat.

1943. szeptember 25-én a szovjet csapatok felszabadították Szmolenszket. Az üzem porig pusztult: a 23 nagy ipari épületből egy sem maradt meg, a teljes kár elérte a 46 millió rubelt. Az üzem igazgatója, M. A. Filatov kezdeményezésére 1944. február 03-án GKO-rendelet, 1944. március 10-én pedig az NKAP 181. számú parancsa a repülőgép és a hajtómű megszervezéséről. javítóüzem a volt szmolenszki repülőgép-építő üzem 35. sz. Már 1944 tavaszán megkezdték az Il-2, La-5, Yak-7, La-7 repülőgépek javítását a szabadban. A felújított autók egyenesen az elejére repültek.

1946-1947-ben elsajátították a Yak-3 , Yak-9 , Yak-11 repülőgépek javítását (a háború utáni 3 évben kb. 400 repülőgépet javítottak meg), folynak a munkálatok a Po-2 repülőgépek mezőgazdasági géppé történő átszerelésén. verzió .

A háború befejezése után a repülőgépek és a hajtóművek javítását csökkentették, és 1949-ben teljesen leállították. Az üzemben megkezdték a repülőtéri berendezések gyártását: létrák, repülőgép-blokkok, liftek, gázfűtők, pilóta biztonsági övek, sarokreflektorok, sílécek és alkatrészek a Po-2 repülőgéphez. Nagy tételben gyártanak indítókocsikat sugárhajtóművek indításához (1950-65-ben több mint 6000 készletet szállítottak), ZIS-150- en alapuló speciális karosszériákat a LUCH-1 keresőlámpákhoz (1950-ben 60 készletet gyártottak), tesztelési berendezéseket. repülőgép-hidraulikus rendszerek, bombakocsik. A kitelepítésből a szakképzett munkások és szakemberek hazatérése, a műhelyek és az üzem felszerelésének helyreállítása lehetővé tette az A-2 (1949-51-ben több mint 200 darabot gyártott) vitorlázógépek és a VA-3 gyártásának feladatát. /48, G.I. Baksaev által tervezett PM célvitorlázó repülőgépek.

A 352. számú MAP 1954. június 03-án kelt végzésével az üzem új felelős feladatot kapott, amely később meghatározta profilját.

1954-ben új műhelyek jöttek létre: sablonműhely, siklóműhely, aggregátum-összeszerelő műhely, valamint beszerzési és bélyegzőműhely.

1956-ban az üzem elérte a háború előtti termelési szintet.

1960-ban az üzemben speciális elektromos gyártást szerveztek - automata berendezéseket és földi komplexumokat, tápellátási és automata vezérlőrendszereket, valamint számolóeszközöket gyártottak. Ezt követően önálló vállalkozássá vált (Izmeritel üzem).

Az üzem részt vett az Il-62 repülőgépek gyártásának előkészítésében és alkatrészeinek gyártásában . Szmolenszkben gyártottak egy kísérleti tételt szárnyból és tollazatból a Jak-36 -hoz .

Az üzem 1965 óta foglalkozik a Yak-40 utasszállító repülőgépek szárnykészleteinek sorozatgyártásával . 1966-1968-ban a Szovjetunió északi régiói számára az A. N. Tupolev Tervezőirodája által kifejlesztett kétéltű motoros szánokat gyártottak, amelyeket szintén exportáltak (Finnországba).

Az üzem 1967 óta szuvenírek (jelvények, évfordulós érmek stb.) tömeggyártását indította el. Egyes években a termelés meghaladta az 1 millió darabot. Az új berendezések gyártásának elsajátításáért és a nyolcadik ötéves terv feladatainak túlteljesítéséért a Szmolenszki Repülési Üzem 1971-ben megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét.

1972-ben az üzem rövid időn belül előkészítette és gyártásba kezdte a Yak-18T repülőgépet , amely 1973 májusában hajtotta végre első repülését. 1983-ig több mint 500 repülőgépet gyártottak, amelyeket a Szovjetunió Polgári Repülésének összes repülési iskolája üzemeltetett.

1973-1974 között kísérleti sorozatot készítettek a Yak-50 műrepülőgép szárnyaiból .

1975-ben, az SZKP XXV. Kongresszusa tiszteletére az üzem munkatársai a tervezett időpont előtt elkészítették a Yak-42 repülőgépek szárny-, tollazat- és motorgondolat-készletét . Az első gyártás előtti repülőgép 1976. október 26-án szállt fel a Szmolenszki Repülőgyár repülőteréről.

1982-ig az üzem kész Yak-42-eseket és szárnyas konzolkészleteket is gyártott, amelyeket a Szaratov Repülési Üzemnek a kialakult együttműködés részeként szállítottak. Ezután Szmolenszkben csak a szárnyas konzolok és a közepes hajtómű légcsatornáinak gyártását koncentrálták a Yak-42-hez.

Az üzem 1980 óta gyártja a Buran újrafelhasználható űrrepülőgép törzsének szárnyát, farkát és szerelőelemeit .

1984-ben megkezdődtek az előkészületek az EMZ által kifejlesztett M-55 "Geophysics" nagy magasságú repülőgép gyártására. Myasishchev. Az M-55 első repülése 1988. augusztus 16-án történt.

1992-ben a finomító megszervezte a Yak-40 repülőgép finomítását Yak-40D változatra, megnövelt térfogatú üzemanyagtartályokkal 6 tonna üzemanyag tankolására. Az átalakítás részeként beindult a „Kometa” automatizált szórókomplexumok és az MK-001RS mérő- és osztályozógépek gyártása a könnyű- és textilipar számára.

1993-ban újraindították a Yak-18T repülőgépek gyártását export céljából, és az OKB im. által kifejlesztett egy kísérleti tétel könnyűmotoros Yak-112 repülőgépet. A. S. Yakovleva.

1993. december 28-án az SM-92 Finist könnyű többcélú repülőgép, amelyet V. P. Kondratiev irányítása alatt fejlesztettek ki , elvégezte első repülését Szmolenszkben . Az üzemben beindult a sorozatgyártás. 1995-ben az SM-92P járőrváltozatát gyártották az Orosz Föderáció Szövetségi Határőr Szolgálata számára .

1995-ben egy SM-94-1 kísérleti repülőgépet gyártottak, amely a Yak-18T módosítása. Az üzem részt vett az első Yak-130 kísérleti repülőgép gyártásában , amely 1996. április 26-án szállt fel.

1996 óta a Yak-40 repülőgépek adminisztratív változatának átfogó módosításán esnek át, amely magában foglalja a nemzetközi útvonalakon történő repülésekhez rádióberendezések felszerelését, az üzleti osztályú kabinberendezéseket és a külső poliuretán zománcozást.

2000-ben az SU-38 mezőgazdasági repülőgépet a Sukhoi Design Bureau-val közösen hozták létre .

2000 májusában újraindult a fogyasztási cikkek gyártása. Könnyűipari berendezéseket, összecsukható fémbútorokat és horgászcikkeket gyárt.

2002-ben az üzem részt vesz a Yak-130 és TU-154M szárnyvégek gyártására irányuló programokban.

2002. március 6-án az első repülést az SM-92T "Turbo-Finist" hajtotta végre - egy hétüléses repülőgép, amelyet utasok és rakomány szállítására terveztek regionális légitársaságokon, járőrözésre és ejtőernyősök képzésére.

2003-ban a SmAZ OJSC a MAKS-2003 légi bemutatón bemutatta az NKF Tekhnoavia LLC (főtervező - V. P. Kondratiev) fejlesztése szerint gyártott új repülőgépcsaládot: SM-2000 , SM-2000P, SP-55M, SM -92 , SM-92T "Turbo-Finist".

2004 májusában az Orosz Föderáció elnökének rendeletével a vállalkozást az OJSC "Corporation" taktikai fegyverzetébe vették.

2004 nyarán egy hatüléses SM-92 hidroplánt teszteltek úszó futóművel, amely vízre való leszállást biztosít, és az SM-92-t, egy kétéltű változatot, amely burkolatlan repülőtereken és előkészítetlen helyszíneken is leszállást biztosít.

2004. szeptember - az üzem részt vesz a Gidroaviasalon-2004-ben.

2004 decemberében a Szmolenszki Repülési Üzem részt vesz a III. Nemzetközi Szibériai Repülési és Űrhajózási Szalonban „SAKS-2004”, ahol a könnyű repülés irányát képviseli.

2006-ban a SmAZ OJSC nyert egy pályázatot alapoktató repülőgépek gyártására, szerződéseket írtak alá Yak-18T 36 sorozatú repülőgépek szállítására a polgári repülési repülési iskolák számára (60 repülőgépet gyártottak és 11 repülőgépet korszerűsítettek).

2008. december 18-án az SM-92T repülőgép személyszállításra engedélyezett, típustanúsítványt kapott az Interstate Aviation Committee (AR IAC) Légiközlekedési Nyilvántartásától ST294-SM-92T számon.

2009. május 26-án a cseh Orbis Avia részvételével létrejött egy orosz-cseh vegyes vállalat, a CONSUL GROUP OF COMPANIES SRO.

A 2013-as „MAKS” Nemzetközi Repülési és Űrszalonban való folyamatos részvételért az OJSC „SmAZ” oklevelet és „MAKS 20 éves” jubileumi érmet kapott.

Jelenleg[ mikor? ] a vállalkozás tovább dolgozik a kisrepülőgépek fejlesztésén és az államvédelmi rend biztosításán. [2]

A gyár által gyártott repülőgép

Repülőgép modell Fénykép Az első repülés dátuma Üzembe helyezés dátuma Gyártási évek Az épített repülőgépek száma Üzemben lévő repülőgépek száma
SM-92 Finist 1993. december 28 harminc
SM-2000 2003

Lásd még

Linkek

Jegyzetek

  1. ↑ A védelmi ipar vállalatai és gyárai (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. március 2. Az eredetiből archiválva : 2013. május 9.. 
  2. ↑ A SMOLENSKY REPÜLŐÜZEM TÖRTÉNETE Archiválva : 2013. március 10.