Fény (romboló)

"világos színű"

„Fény” a leningrádi felvonuláson, 1974/1975.
Szolgáltatás
 Szovjetunió
Hajó osztály és típus Romboló
Szervezet Szovjet haditengerészet
Gyártó 190. számú Hajógyár
Építkezésre rendelt 1952. augusztus 19. (a haditengerészet jegyzékében)
Az építkezés megkezdődött 1953. március 4
Vízbe bocsátották 1953. október 27
Megbízott 1955. szeptember 26
Kivonták a haditengerészetből 1989. április 25. (eldobva)
Állapot Kizárták a szovjet haditengerészetből
Főbb jellemzők
Elmozdulás standard 2.667 t
normál 2.949 t
teljes 3.230 t
Hossz 126,1 m (maximum)
117,9 ( DWL -n )
Szélesség 12,76 m (maximum)
12,41 m (egyenáramú vonal)
Magasság fővonaltól 34,5 m
Piszkozat 4,2 m (tele)
Motorok 2 szakiskola
Erő 72.000 l. Val vel.
utazási sebesség maximum 38 csomó
üzemi-gazdasági 17,9 csomó
cirkáló tartomány 3880 mérföld 14,3 csomóval
3090 tengeri mérföld 17,9 csomóval
642 tengeri mérföld 38 csomóval
Legénység 284 (ebből 19 tiszt)
Fegyverzet
Navigációs fegyverzet Radar " Neptune "
Radar fegyverek Radar " Anchor-M "
Tüzérségi 2 × 2 130 mm AU SM-2-1
Flak 4 × 4 45 mm AU SM-20-ZIF
Tengeralattjáró-ellenes fegyverek 6 × BMB-2
Akna- és torpedófegyverzet 2 × 5 PTA-53-56

A Svetly egy Project 56 romboló ( NATO kód  - "Kotlin osztályú romboló").

Építéstörténet

1952. augusztus 19-én felvették a Szovjetunió haditengerészetének listáira . A 190-es számú üzemben fektették le . A. A. Zsdanova 1953. március 4- én (702-es számú épület), 1953. október 27- én bocsátották vízre, a flotta 1955. szeptember 17-én fogadta el , 1955. szeptember 26- án a romboló csatlakozott a szovjet haditengerészethez [1] .

Szolgáltatás

1955 óta a Svetly romboló a 4. (észak-balti) haditengerészet 128. rombolódandárjának tagja volt. 1958 -ban tüzérségi, a következő évben - tengeralattjáró-elhárító, 1960 -ban  - harcászati ​​gyakorlatokon vett részt. 1962. október 18-tól október 22-ig a „Fény” a „ Fair ” rombolóval együtt Rostockban ( NDK ) tett látogatást . 1964. május 8. és május 12. között A. E. Orel admirális zászlaja alatt a KUG részeként , amelybe a Komsomolets cirkáló és a Fair romboló is tartozott , látogatást tett Koppenhágában . 1965- ben felújítva . 1966- ban a romboló a Bajkál-gyakorlaton volt [1] .

1967. július 3. és július 7. között a " Kirov " cirkálóval együtt "Svetly" Stockholmban látogatott ( V. P. Belyakov ellentengernagy zászlaja alatt ). Szeptembertől decemberig katonai szolgálatot teljesített a Földközi-tengeren (az Októberi forradalom cirkálójával és a Zorki nagy rakétahajóval együtt ), majd a következő év tavaszán Liepájában karbantartáson esett át . 1969 -ben a hajó részt vett a balti flotta gyakorlatain, majd harci szolgálatot teljesített. 1971. február 18 -tól július 5- ig a Svetlyt a Liepaja 29. hajógyárban javították és modernizálták ( a felszíni hajók 12. részlegének részeként ) [1] .

1972 júliusától augusztusig Svetly az Obraztsov BOD -val együtt katonai szolgálatot teljesített az Atlanti-óceán északi részén. A „Példaképes” és a „ Speshny ” rombolóval együtt 1973 szeptemberétől 1974 áprilisáig új katonai szolgálatban volt a Földközi-tengeren. 1976. június 21. és 26. között a hajó Bordeaux -ban tett látogatást . Az északi-tengeri hadjáratból való visszatérés időszakában a romboló orrtorpedócsövéből egy torpedó esett ki a keringésre és elsüllyedt [1] .

1977 -ben a "Light"-t megjavították Liepájában. 1978 júniusában a hajó elsüllyedt a mólónál, miután lyukat kapott az MKO (motor- és kazánház) területén. A következő évben a rombolót megjavították, és a teszteken átesve a 76. rombolódandár része lett . 1980. augusztus 22- én Tallinnba vitték molyirtás céljából . 1989. április 25- én kizárták a Szovjetunió Haditengerészetének listáiról , október 1-jén feloszlatták a hajó legénységét és 1990 -ben Liepájában felvágták a romboló törzsét [1] .

Tervezési jellemzők

Számos jellegzetes tervezési jellemzője alapján könnyen felismerhető. 1957 óta helikopter-leszállóhelyet helyeztek el a hajó farában, amelyen 1958-1959-ben a Ka-15 helikopter repülési tesztjeit végezték . 1959-ben a könnyűárbocot egy megerősítettre cserélték, valamivel korábban a főárbocon a Rif radart a Fut-N radarra cserélték . A "Machta-P" állomás eredetileg nem volt. Az elülső árbocon lévő " Zarya " radar téglalap keresztmetszetű volt. A főárbocon a Fut-N állomás adó-vevőjének volt egy helyisége lépcsőzetes orrfallal, e helyiség fölött az árbocoszlopok közé jellegzetes jumpert helyeztek el. Az Anchor-M1 antenna stabilizált látóoszlopra került és négyszögletes keresztmetszetű volt, később lekerekített élű Anchor-M2 antenna váltotta fel. A parancsnoki hídon nem volt párkány, a pilléreken nem volt támasz. 1971 - ben 2M-3-as gépkarabélyt , új Don navigációs radarokat szereltek fel, a hidat könnyű vászon napellenzővel fedték le, majd a hajót traverz rakományfogadó berendezéssel látták el (állványok az orrtorony mögött) [ 1] .

Nevezetes parancsnokok

Táblaszámok

A szolgálat során a romboló az alábbi oldalszámok közül néhányat megváltoztatott [1] :

Jegyzetek

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Pavlov A. S. Project 56 rombolók. - Jakutszk, 1999. - S. 16.

Irodalom

Linkek