"világos színű" | |
---|---|
„Fény” a leningrádi felvonuláson, 1974/1975. |
|
Szolgáltatás | |
Szovjetunió | |
Hajó osztály és típus | Romboló |
Szervezet | Szovjet haditengerészet |
Gyártó | 190. számú Hajógyár |
Építkezésre rendelt | 1952. augusztus 19. (a haditengerészet jegyzékében) |
Az építkezés megkezdődött | 1953. március 4 |
Vízbe bocsátották | 1953. október 27 |
Megbízott | 1955. szeptember 26 |
Kivonták a haditengerészetből | 1989. április 25. (eldobva) |
Állapot | Kizárták a szovjet haditengerészetből |
Főbb jellemzők | |
Elmozdulás |
standard 2.667 t normál 2.949 t teljes 3.230 t |
Hossz |
126,1 m (maximum) 117,9 ( DWL -n ) |
Szélesség |
12,76 m (maximum) 12,41 m (egyenáramú vonal) |
Magasság | fővonaltól 34,5 m |
Piszkozat | 4,2 m (tele) |
Motorok | 2 szakiskola |
Erő | 72.000 l. Val vel. |
utazási sebesség |
maximum 38 csomó üzemi-gazdasági 17,9 csomó |
cirkáló tartomány |
3880 mérföld 14,3 csomóval 3090 tengeri mérföld 17,9 csomóval 642 tengeri mérföld 38 csomóval |
Legénység | 284 (ebből 19 tiszt) |
Fegyverzet | |
Navigációs fegyverzet | Radar " Neptune " |
Radar fegyverek | Radar " Anchor-M " |
Tüzérségi | 2 × 2 130 mm AU SM-2-1 |
Flak | 4 × 4 45 mm AU SM-20-ZIF |
Tengeralattjáró-ellenes fegyverek | 6 × BMB-2 |
Akna- és torpedófegyverzet | 2 × 5 PTA-53-56 |
A Svetly egy Project 56 romboló ( NATO kód - "Kotlin osztályú romboló").
1952. augusztus 19-én felvették a Szovjetunió haditengerészetének listáira . A 190-es számú üzemben fektették le . A. A. Zsdanova 1953. március 4- én (702-es számú épület), 1953. október 27- én bocsátották vízre, a flotta 1955. szeptember 17-én fogadta el , 1955. szeptember 26- án a romboló csatlakozott a szovjet haditengerészethez [1] .
1955 óta a Svetly romboló a 4. (észak-balti) haditengerészet 128. rombolódandárjának tagja volt. 1958 -ban tüzérségi, a következő évben - tengeralattjáró-elhárító, 1960 -ban - harcászati gyakorlatokon vett részt. 1962. október 18-tól október 22-ig a „Fény” a „ Fair ” rombolóval együtt Rostockban ( NDK ) tett látogatást . 1964. május 8. és május 12. között A. E. Orel admirális zászlaja alatt a KUG részeként , amelybe a Komsomolets cirkáló és a Fair romboló is tartozott , látogatást tett Koppenhágában . 1965- ben felújítva . 1966- ban a romboló a Bajkál-gyakorlaton volt [1] .
1967. július 3. és július 7. között a " Kirov " cirkálóval együtt "Svetly" Stockholmban látogatott ( V. P. Belyakov ellentengernagy zászlaja alatt ). Szeptembertől decemberig katonai szolgálatot teljesített a Földközi-tengeren (az Októberi forradalom cirkálójával és a Zorki nagy rakétahajóval együtt ), majd a következő év tavaszán Liepájában karbantartáson esett át . 1969 -ben a hajó részt vett a balti flotta gyakorlatain, majd harci szolgálatot teljesített. 1971. február 18 -tól július 5- ig a Svetlyt a Liepaja 29. hajógyárban javították és modernizálták ( a felszíni hajók 12. részlegének részeként ) [1] .
1972 júliusától augusztusig Svetly az Obraztsov BOD -val együtt katonai szolgálatot teljesített az Atlanti-óceán északi részén. A „Példaképes” és a „ Speshny ” rombolóval együtt 1973 szeptemberétől 1974 áprilisáig új katonai szolgálatban volt a Földközi-tengeren. 1976. június 21. és 26. között a hajó Bordeaux -ban tett látogatást . Az északi-tengeri hadjáratból való visszatérés időszakában a romboló orrtorpedócsövéből egy torpedó esett ki a keringésre és elsüllyedt [1] .
1977 -ben a "Light"-t megjavították Liepájában. 1978 júniusában a hajó elsüllyedt a mólónál, miután lyukat kapott az MKO (motor- és kazánház) területén. A következő évben a rombolót megjavították, és a teszteken átesve a 76. rombolódandár része lett . 1980. augusztus 22- én Tallinnba vitték molyirtás céljából . 1989. április 25- én kizárták a Szovjetunió Haditengerészetének listáiról , október 1-jén feloszlatták a hajó legénységét és 1990 -ben Liepájában felvágták a romboló törzsét [1] .
Számos jellegzetes tervezési jellemzője alapján könnyen felismerhető. 1957 óta helikopter-leszállóhelyet helyeztek el a hajó farában, amelyen 1958-1959-ben a Ka-15 helikopter repülési tesztjeit végezték . 1959-ben a könnyűárbocot egy megerősítettre cserélték, valamivel korábban a főárbocon a Rif radart a Fut-N radarra cserélték . A "Machta-P" állomás eredetileg nem volt. Az elülső árbocon lévő " Zarya " radar téglalap keresztmetszetű volt. A főárbocon a Fut-N állomás adó-vevőjének volt egy helyisége lépcsőzetes orrfallal, e helyiség fölött az árbocoszlopok közé jellegzetes jumpert helyeztek el. Az Anchor-M1 antenna stabilizált látóoszlopra került és négyszögletes keresztmetszetű volt, később lekerekített élű Anchor-M2 antenna váltotta fel. A parancsnoki hídon nem volt párkány, a pilléreken nem volt támasz. 1971 - ben 2M-3-as gépkarabélyt , új Don navigációs radarokat szereltek fel, a hidat könnyű vászon napellenzővel fedték le, majd a hajót traverz rakományfogadó berendezéssel látták el (állványok az orrtorony mögött) [ 1] .
Project 56 rombolók | ||
---|---|---|
| ||
1 Korszerűsítve az 56-PLO projekt szerint; 2 56-A projekt szerint korszerűsítve; 3 56-K projekt szerint korszerűsítve. |