| SMZ S-3D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | SMZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1970-1997 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés |
SMZ ( Szerpukhov , Szovjetunió ) SeAZ ( Szerpukhov , Oroszország ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztály | motoros kocsi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | 2 ajtós kupé (2 ülés) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | hátsó motor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 2825 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1380 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1300 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felmentés | 170-180 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 1700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1114 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első pálya | 1114 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly |
498 kg (terhelés nélkül, üzemkész állapotban) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szegmens | L7e | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 18 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C3-ASeAZ-11116 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az SMZ S-3D ( es-tri-de ) a Szerpuhovi Autógyár (akkor még SMZ) kétüléses négykerekű motoros autója . Az autó 1970 -ben váltotta fel az S-3AM motoros kocsit .
A C3A motoros babakocsi alternatívájának megalkotása lényegében a gyártás 1958-as kifejlesztése óta folyik (C4A, NAMI-031 , NAMI-048, NAMI-059, NAMI-060, SMZ-NAMI-086 és mások ). ), de a fejlettebb szerkezetek bevezetését sokáig hátráltatta a szerpuhovi üzem technológiai lemaradása - az SMZ-nek ezekben az években nem volt komoly, összetett alakú zárt testek gyártásához szükséges bélyegző berendezése. Csak 1964 elejére jelent meg a valódi kilátás az SMZ gyártóberendezésének frissítésére egy új modell gyártásához.
A kezdeti tervek egy könnyű univerzális terepjáró megalkotását tartalmazták vidéki területekre, pickup típusú karosszériával, amely az elülső Zaporozhets ZAZ-965 erőforráson alapul. Ennek a feladatnak megfelelően a Mossovnarkhoz alá tartozó Különleges Művészeti Tervezési Iroda (SHKB) Kerekes Közlekedési Szektorának tervezői, Eric Sabo és Eduard Molchanov projektet készítettek egy egyszerűsített karosszériás, haszonelvű terepjáró külső megjelenésére. az eredeti forma, amely a gyártó korlátozott technológiai lehetőségeit is figyelembe vette.
A gazdasági tanácsok rendszerének későbbi átszervezése során kiderült, hogy egy vidéki terepjáró projektje „eltemetett”, azonban a rajta lévő, az SMZ-be átvitt tervezési fejlesztések igényesnek bizonyultak. és a gyári tervezők a NAMI szakemberei közreműködésével kifejlesztett leendő motoros babakocsi megjelenésének alapjául szolgáltak . [1] .
A gyártás közvetlen előkészítése 1967-ben kezdődött. A Serpukhov üzem számára ez a modell áttörést jelentett - az átmenetet a nyitott keret-panel testről csövekből készült térbeli kerettel és hajlító- és szegélyezőgépeken megmunkált fémlemezből készült burkolattal, ami nagyon drága és alacsony. tech a tömeggyártásban, a gépesített gyártósoron a kovácsolt alkatrészekről a teljesen fém hordozóra hegesztésnek nemcsak a kényelmet kellett volna nagymértékben növelnie, hanem a gyártási léptéket is jelentős mértékben növelni.
Az S3D gyártása 1970 júliusában kezdődött, az utolsó 300 példány pedig 1997 őszén hagyta el a SeAZ -t. Összesen 223 051 motoros babakocsit gyártottak.
A motoros kocsi tervezésénél sok szokatlan megoldást alkalmaztak. , főként a motorkerékpár-egységek adaptálásával kapcsolatos egy kicsi, de mégis autóban való használatra.
A motoros kocsi karosszériája kevesebb, mint 3 méter hosszú volt, ugyanakkor az autó elég sokat nyomott - üzemkész állapotban valamivel kevesebb, mint 500 kilogramm, többet, mint a Fiat Nuova 500 (470 kg), amely kapacitása 2 + 2 , és teljesen összevethető a négyüléses Trabanttal , részben műanyag karosszériával (620 kg), sőt teljesen fémből készült " Okoj " (620 kg) és "púpos" "Zaporozhets" ZAZ- 965 (640 kg). A karosszériát vékony fémből hegesztették, és működés közben nagyon hajlamos volt a horpadásokra, és az elmúlt években a gyártás során az előkészítés és a festés rendkívül rossz minősége is kitűnt, ami negatívan hatott a motoros babakocsik élettartamára. Az ergonómia is kritikát váltott ki – a lényegesen nagyobb összmagasságú és magasabb üléspárnákkal rendelkező korábbi modellhez képest a vezető és az utas nehezen tudott beülni az S3D motoros babakocsiba.
Motoros babakocsi motor - motorkerékpár típusú, egyhengeres , kétütemű karburátor , "Izh-Planet-2" modell, később - "Izh-Planet-3". Ezeknek a motoroknak a motoros kocsikra való felszerelésére tervezett motorkerékpáros változataihoz képest csökkentették - 12, illetve 14 literig. Val vel. - a nagyobb motorerőforrás elérése érdekében, ha túlterheléssel dolgozik, és hogy az autó számára elfogadhatóbb nyomatékgörbét kapjunk. A motorokat akkumulátoros gyújtásrendszerrel és elektromos önindítóval szerelték fel, bár tartalékként megmaradt egy rúgóindító is, amelyet az utastérben lévő kar hajtott. Egy másik fontos különbség a kényszerlevegő-hűtőrendszer jelenléte volt egy "fúvó" formájában, centrifugális ventilátorral, amely a levegőt vezeti át a henger bordáin.
Egy meglehetősen nehéz kialakításhoz mindkét motoropció őszintén gyenge volt , ugyanakkor ezek is, mint minden kétütemű jármű, viszonylag magas üzemanyag-fogyasztással és nagy zajszinttel rendelkeztek - a motoros kocsi zűrzavarát azonban teljes mértékben kompenzálta az olcsóság üzemanyag azokban az években. A kétütemű motorhoz olajat kellett hozzáadni a benzinhez a kenéshez, ami némi kényelmetlenséget okozott a tankolásnál. Mivel a gyakorlatban a tüzelőanyag-keveréket gyakran nem mérőedényben készítették el, ahogy azt az utasítások előírják, hanem „szemmel”, közvetlenül a gáztartályba adagolva olajat, a szükséges arányban (1:25, vagy 40 gramm olaj 1-re). liter üzemanyagot) nem tartották karban, ami a motor fokozott kopásához vezetett - ráadásul a motoros kocsik tulajdonosai gyakran spóroltak az alacsony minőségű ipari olajok használatával vagy akár a bányászattal. A kezelési útmutató a jó minőségű, adalékanyagok nélküli repülőolajok használatát javasolta (MS-14, MS-20, MK-22 minőség), de sok helyen gyakorlatilag nem voltak kiskereskedelmi forgalomban.
A motorral egy forgattyúházban egy többlemezes "nedves" tengelykapcsoló és egy négyfokozatú sebességváltó kapott helyet, és a forgást a főtengelyről egy rövid kétsoros lánc (az ún. motoros sebességváltónak nevezzük). A sebességváltást egy autónak tűnő kar végezte, de a szekvenciális sebességváltó mechanizmus "motorkerékpáros" váltási algoritmust diktált: a fokozatok egymás után kapcsoltak egymás után, a semleges pedig az első és a második sebességfokozat között helyezkedett el. . Az első fokozat üres állásból történő bekapcsolásához, a tengelykapcsoló kioldott állapotában a kart a középső helyzetből előre kellett mozgatni és el kellett engedni, majd a magasabb fokozatokba való áttérés ("fel" váltás) a tengelykapcsolóból történő elmozdításával történt. középső helyzet vissza (lekapcsolt tengelykapcsoló mellett is), és leengedés ("le" kapcsolás) - középállásból előre, és minden egyes kapcsolás után a vezető által elengedett kar automatikusan visszakerült a középső helyzetbe. A második fokozatból "le" kapcsolva kapcsolták be az üresjáratot, amit a műszerfalon egy speciális ellenőrző lámpa jelzett, a következő "le" kapcsoló pedig az első fokozatot tartalmazta.
A motorkerékpár váltójában nem volt hátramenet, ennek eredményeként a motoros kocsinak a főfokozattal kombinált hátrameneti fokozata volt, és a négy sebességfokozat bármelyikével vissza lehetett haladni, az összehasonlított fordulatszám csökkenésével. az előremeneti fokozatba 1,84-szeresével - az áttétel hátramenete - reduktor. A hátrameneti fokozatot külön kar kapcsolta be. A fő- és a differenciálmű homlokkerekes fogaskerekes volt, a végáttétel 2,08 volt. A forgatónyomatékot a sebességváltóról a fő fogaskerékre lánchajtással, a fő fogaskerékről a hajtókerekekre - rugalmas gumipántokkal és külön hornyos zsanérokkal ellátott féltengelyekkel - adták át, amelyek biztosítják a féltengely hosszának változását. tengelyek a felfüggesztés során.
A tápegység szerelvényt egy cső alakú segédvázra szerelték fel, amelyet puha gumipárnák segítségével erősítettek a testhez. Felfüggesztés - elülső és hátsó torziós rúd, kettős vontatókarok elöl és egyszeres - hátul. Kerekek - 10", összecsukható tárcsákkal, 5,0-10" gumikkal. Üzemi fékek - cipődobok minden keréken, hidraulikus hajtás kézi karról. Rögzítőfék - mechanikus, a hátsó kerekeken. Kormányzás - fogasléces típusú, kétlengőkaros kormánytrapézzel. Elektromos berendezés - 12 V névleges feszültséghez, generátorral és relé-szabályozóval .
Minden kezelőszervet kézi vezérlésre tervezték.
Az ilyen autókat népszerûen "rokkantaknak" nevezték, és (néha részleges vagy teljes fizetéssel) a társadalombiztosítási szerveken (szociális biztonsági szolgáltatásokon ) osztották szét a különbözõ kategóriájú fogyatékkal élõk között. A motoros kocsikat a társadalombiztosítás 5 évre adta ki. Két év hat hónapos működés után a mozgássérült személy ingyenesen megjavította az "érvénytelen autót", majd további két és fél évig használta ezt a járművet. Emiatt kénytelen volt átadni a motoros kocsit a társadalombiztosításnak, és újat venni.
Motoros kocsi vezetéséhez speciális jelzéssel ellátott „A” kategóriás vezetői engedély (motorkerékpár és robogó) volt szükséges. A fogyatékkal élők oktatását a szociális hatóság szervezte.
A Szovjetunió idején motoros babakocsi alkatrészei és szerelvényei (összeszerelt erőegység, differenciálmű hátrameneti fokozattal, kormánymű, fék, felfüggesztés, karosszériaelemek stb. ), triciklik, motoros szánok, mini traktorok, terepjárók járművek pneumatikán és egyéb berendezéseken - az ilyen házi készítésű termékek leírása bőven megjelent a " Modelltervező " magazinban. Egyes helyeken a leszerelt motoros kocsikat a társadalombiztosítási hatóságok átvitték az Úttörők Házába és a Fiatal Technikusok Állomásába , ahol egységeiket ugyanazokra a célokra használták.