United Airlines 175-ös járat, 2001. szeptember 11

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. június 7-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 50 szerkesztést igényelnek .
United Airlines 175-ös járat

175-ös járat repülési mintája
Általános információ
dátum 2001. szeptember 11
Idő 09:03 EST
karakter CFIT (ütközés a WTC déli toronnyal)
Ok Terrorcselekmény ,
gépeltérítés
Hely World Trade Center ( New York , USA )
Koordináták 40°42′38″ s. SH. 74°00′47″ ny e.
halott körülbelül 965 ( 65 a repülőn + 612 a WTC déli toronyban + körülbelül 288 a földön)
Repülőgép
Lezuhant repülőgép 1 évvel és 9 hónappal a támadás/katasztrófa előtt
Modell Boeing 767-222
Légitársaság United Airlines
Indulási pont Logan , Boston ( MA )
Rendeltetési hely Los Angeles ( Kalifornia )
Repülési UAL175
Táblaszám N612UA
Kiadási dátum 1983. január 27. (első repülés)
Utasok 56 (köztük 5 gépeltérítő)
Legénység 9
halott 65 (mind 5 gépeltérítővel együtt)
Túlélők 0
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A United Airlines 2001. szeptember 11-i 175-ös járata  egy utasszállító járat, amelyet a 2001. szeptember 11-i támadások során térítettek el . Ő lett a második repülőgép, amely részt vett a támadásban. A United Airlines egyik Boeing 767-222 - es repülőgépe napi reggeli UAL175-ös belföldi járatát üzemeltette a Boston és Los Angeles közötti útvonalon , amikor terroristák eltérítették. A repülőgép megtámadta a New York-i Világkereskedelmi Központ (WTC) déli tornyát . A katasztrófa következtében a repülőgép fedélzetén tartózkodó 65 ember, valamint a toronyban és a mellette tartózkodó mintegy 900 ember meghalt.

Körülbelül 33 perccel a felszállás után a gépeltérítők megsebesítették az egyik légiutas-kísérőt, behatoltak a pilótafülkébe, és megölték a parancsnokot és a másodpilótát. Marwan Ash-Shehhi , egy gépeltérítő és képzett pilóta vette át az irányítást a repülőgép felett. Ellentétben az American Airlines 011 -es járatával , amelyen a transzponder le volt tiltva, a United Airlines 175-ös járatán a transzponder működött; a repülőgép letért a tervezett repülési útvonalról, és 4 perccel később (EST 08:51-kor) a légiforgalmi irányítók ezeket a változásokat észlelve többször is sikertelenül megpróbálták kapcsolatba lépni a vonalhajóval. A fedélzeten tartózkodó 2 utas és 1 légiutas-kísérő telefonált a repülőgépről, és tájékoztatást nyújtottak a gépeltérítőkről és a fedélzeten lévő helyzetről.

A gép 09:03-kor csapódott be a World Trade Center déli tornyába. Az UAL175-ös járat eltérítését összehangolták az AAL11-es járat eltérítésével, amely 17 perccel korábban (08:46 EST) döngölte a Világkereskedelmi Központ északi tornyát. A 175-ös járat déli toronyjának döngölése volt az egyetlen repülőgép-baleset, amelyet élő televíziós adásban láthattak világszerte. A 175-ös járat lezuhanása után a világ rájött, hogy a World Trade Center tornyainak mindkét gépe szándékosan döngölte. A déli tornyot elborító kos és az azt követő tűz miatt az összeomlott 56 perccel a becsapódás után (EST 09:59-kor), több mint 900 ember halálát okozva. A World Trade Center területén végzett helyreállítási munkálatok során a mentők megtalálták a repülőgép roncsait és a 175-ös járat utasainak maradványait, de sok más testtöredéket soha nem azonosítottak.

Eltérítők

Öt gépeltérítő volt a gép fedélzetén:

2001. augusztus 13-án Marwan Ash-Shehhi vásárolt 2 db 4 hüvelykes zsebkést a Sports Authority Boynton Beachben (Florida) ; ugyanakkor Banihammad késeket vásárolt a Wal- Marttól , Hamza Al-Ghamdi pedig egy Leatherman többfunkciós szerszámot [1] [ 2] .

Ugyanezen év szeptember elején a 175-ös járat gépeltérítőiből álló csoportok érkeztek Bostonba Floridából. Az Al-Ghamdi testvérek együtt érkeztek szeptember 7-én, és bejelentkeztek a Charles Hotelbe Cambridge-ben, Massachusettsben . Másnap átköltöztek a Days Inn hotelbe Bostonba. Fayez Banihammad Floridából Bostonba repült Mohand Al-Shehrivel szeptember 8-án, és bejelentkeztek a bostoni Milner Hotelbe. Marwan Ash-Shehhi szeptember 9-én érkezett Bostonba, és a Milner Hotelben is szállt meg, ahol Mohammed Attával osztott meg egy szobát [3] .

Repülőgép

Azon a napon az UAL175-ös járatot egy Boeing 767-222 (nyilvántartási szám: N612UA, sorozatszám: 21873, sorozatszám: 041) üzemeltette. Az első járatot 1983. január 27-én hajtották végre, ugyanazon év február 23-án pedig átszállították a United Airlines -hoz . Két Pratt & Whitney JT9D-7R4D turbóventilátoros motor hajtja . A támadás/katasztrófa napján 17 569 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 66 647 órát repült [4] [5] [6] .

A gép 168 utas befogadására volt képes (10 első osztályon, 32 üzleti osztályon és 126 turista osztályon), de aznap reggel már csak 56 utas és 9 fős személyzet tartózkodott a fedélzeten; load factor 33% volt, ami jóval elmarad a szeptember 11-ét megelőző három hónapban tapasztalt átlagos 49%-os terhelési tényezőtől [7] .

Legénység és utasok

Az UAL175-ös járat személyzete a következő volt:

7 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :

Állampolgárság [*1] Utasok Legénység Teljes
 USA 43 9 52
 Németország 3 0 3
 Szaud-Arábia 3 0 3
 Egyesült Arab Emírségek 2 0 2
 Kanada egy 0 egy
 Salvador egy 0 egy
 Indonézia egy 0 egy
 Izrael egy 0 egy
 Nagy-Britannia egy 0 egy
Teljes 56 9 65

A gépeltérítőket leszámítva a 175-ös járat utasai között 35 férfi, 12 nő és három 5 év alatti gyermek tartózkodott [9] .

Az események kronológiája

Beszállás 175-ös járatra

Hamza Al Ghamdi és Ahmed Al Ghamdi kijelentkezett a szállodából, és taxit hívtak a Logan nemzetközi repülőtérre [10] . 06:20-kor érkeztek meg Logan C termináljára [*2] , Ahmed Al Ghamdinak 2 csomagja volt. A gépeltérítők jelezték, hogy annak ellenére szeretnének jegyet venni, hogy már volt náluk papír jegy. Nehezen tudtak válaszolni a biztonsági tiszt szokásos kérdéseire, ezért a tiszt nagyon lassan ismételte meg a kérdéseket, és a helyes válaszokat adta meg [2] [11] . A gépeltérítő pilóta, Marwan Ash-Shehhi 06:45-kor beadta a táskáját ellenőrzésre, a többi terroristát (Fayez Banihammad és Mohand Al-Shehri) pedig 06:53-kor tesztelték (Banihammad két táskát nyújtott be ellenőrzésre) [2] . A gépeltérítők egyikét sem választotta ki további átvilágításra a " Computer Assisted Passenger Prescreening System (CAPPS) " [12] .

Mind az 5 betolakodó 07:23 és 07:28 között foglalt helyet a 175-ös járat fedélzetén. Banihammad ült elsőként és a 2A helyet foglalta el az üzleti osztályon , a szomszédos helyet (2B) Mohand Al-Shehri foglalta el. 07:27-kor Marwan Ash-Shehhi és Ahmed Al-Ghamdi a 6C, illetve a 9D helyet foglalta el (szintén business osztályon). Egy perccel később (07:28-kor) Hamza Al-Ghamdi elfoglalta a 9C helyet (szintén business classon) [2] [12] .

A vonalhajónak 08:00-kor kellett volna Los Angelesbe repülnie, 51 utas és 5 gépeltérítő szállt le a C terminál 19-es kijáratán. Az UAL175-ös járat 07:58-kor hagyta el a terminált, és 08:14-kor szállt fel Bostonból a 2. számú kifutópályáról. 9 [2 ] [13] 15 perccel az AAL11 járat indulása után. 08:33-kor a repülőgép elérte az FL340-es repülési szintet (10 350 méter), ahonnan megkezdődik a kabinszolgáltatás. 08:37-kor a légiforgalmi irányító megkérdezte a 175-ös járat pilótáit, hogy látják-e az AAL11-es járatot; a pilóták azt válaszolták, hogy a 011-es járat 9600 méteren volt, és a légiforgalmi irányító utasította a 175-ös járatot, hogy forduljon meg, hogy elkerülje az ütközést [14] . A pilóták azt is elmondták a légiforgalmi irányítónak, hogy furcsa mondatot hallottak az éterben: Úgy tűnik, valaki bekapcsolta a mikrofont, és azt mondta, hogy mindenki maradjon a helyén ; ez volt az utolsó rádióüzenet az UAL175 járatról [15] .

Rögzítés

A 175-ös járatot 08:42 és 08:46 között térítették el [2] . A 175-ös járat szerint: Ahogy a World Watched , Fayez Banihammad és Mohand Ash-Shehri megölte mindkét pilótát, az Al-Ghamdi fivérek az összes utast és légiutas-kísérőt a repülőgép hátuljába terelték, Marwan Ash-Shehhi pedig átvette az irányítást. a repülőgép. 08:47-kor a 175-ös repülés transzponder jele megváltozott, majd egy percen belül másodszor is, és a vonalhajó elkezdett letérni a kijelölt irányról [13] [16] . De a repülést irányító irányító 08:51-kor vette észre [2] . Ellentétben az AAL11 járattal, amelyen a transzponder ki volt kapcsolva, az UAL175 járat folytatta a megfelelő jelek továbbítását [16] , és 08:51-kor megváltoztatta a magasságot. A következő három percben a légiforgalmi irányító 5 alkalommal próbálkozott sikertelenül kapcsolatba lépni a 175-ös járattal, és a 175-ös járat közvetlen közelében lévő többi repülőgép mozgását is figyelni kezdte [2] .

Más járatokkal való ütközés veszélye

Nem sokkal az eltérítés után a 175-ös járat majdnem a levegőben ütközött a Delta Air Lines DL2315-ös járatával ( Hartfordból Tampába repült ), és körülbelül 100 méter távolságra váltak el egymástól. David Bottiglia légiforgalmi irányító kétségbeesetten  utasította a 2315-ös járat pilótáit, hogy tegyenek kitérő intézkedéseket. Bottiglia volt az első ember a légiforgalmi irányító központban, aki észrevette, hogy a 175-ös járatot eltérítették, miután utasította, hogy forduljon. A 175-ös járat nem válaszolt, hanem gyorsított és a 2315-ös járat felé vette az irányt. A légiforgalmi irányító utasította a 2315-ös járat pilótáit: Tegyék meg a szükséges kitérő intézkedéseket. Van egy gépünk, amiről nem tudjuk, mit csinál. Mindenkire veszélyes [17] [18] . Percekkel azelőtt, hogy a 175-ös járat nekiütközött a WTC déli tornyának, kis híján elkerülte az ütközést a Midwest Express Airlines YX7-es járatával ( Milwaukee -ból New Yorkba repült ) [19] .

08:55-kor értesítették a New York-i ATC központ vezetőjét, hogy az UAL175-ös járatot eltérítették, David Bottiglia pedig, aki a 175-ös járatot figyelte, megjegyezte, hogy legalább két repülőgépet eltérítettek [2] . 08:58-ra a gép New York felé vette az irányt, és 9500 méteres magasságból indult el New Jersey felett. Ettől kezdve (körülbelül 08:58-kor, amikor Al-Shehhi befejezte az utolsó kanyart New York felé, egészen a döngölés pillanatáig) a vonalhajó folyamatosan ereszkedett, mindössze 5 perc 4 másodperc alatt 8000 métert lejjebb (átlagosan több mint 1500 m/min ) [16] . David Bottiglia New York-i légiforgalmi irányító elmondta, hogy kollégáival megmérték a gép süllyedési sebességét, és a legvégén több mint 3000 méter percenként. Ez teljesen ismeretlen egy kereskedelmi utasszállító számára [18] .

Telefonhívások

Robert J. Fangman légiutas-kísérő és két utas (Peter Hanson és Brian  D. Sweeney ) a 175-ös járatról telefonált a repülőgép farára szerelt telefonok segítségével. Az üzenetrögzítő feljegyzései azt is mutatják, hogy az utas, Garnet Bailey 4 telefonhívást kezdeményezett , hogy megpróbálja elérni feleségét [20] [21] .  

Robert J. Fangman légiutas-kísérő 08:52-kor bejutott a United Airlines San Francisco-i irodájába, és beszélt Marc Policastróval .  Tájékoztatta a gépeltérítésről, és elmondta, hogy terroristák vezették a gépet, mindkét pilóta meghalt, az egyik légiutas-kísérőt pedig megkéselték [13] . 1 perc 15 másodperc elteltével Fangman hívása megszakadt [20] . Policastro többször is megpróbálta felvenni a kapcsolatot a pilótafülkével az ACARS segítségével , de nem járt sikerrel [2] .

Az utas, Brian D. Sweeney 08:58-kor megpróbálta felhívni feleségét, Julie-t ( eng.  Julie Sweeney ), de végül üzenetet hagyott neki az üzenetrögzítőn , hogy eltérítették a gépet. Ezután reggel 9 órakor felhívta a szüleit, és beszélt anyjával, Louise-val ( eng.  Louise Sweeney ). Mesélt neki az eltérítésről, és elmondta, hogy az utasok azt fontolgatják, hogy berohanják a pilótafülkét, és átveszik az irányítást a repülőgép felett (akárcsak a United Airlines 093 -as járatának utasai , amelyet még nem térítettek el) [13] .

08:52-kor Peter Hanson utas felhívta apját, Lee Hansont Eastonban , és elmondta neki a gépeltérítést .  Ő és családja ezen a járaton a 19. sorban, a C, D és E üléseken repültek, de a 30E ülésről felhívták apját. Hanson feleségével , Sue Hansonnal és 2 éves lányával, Christine- nel repült , aki még soha nem repült. Hanson megpróbált nem pánikolni, és elmondta, hogy a gépeltérítők betörtek a pilótafülkébe, a légiutas-kísérőt megkéselték, és talán valaki más is meghalt a gép elején. Azt is elmondta, hogy a gép éles manővereket hajt végre. Hanson megkérte apját, hogy vegye fel a kapcsolatot a United Airlines-szal, de nem tudta elérni őket, és hívta a rendőrséget [22] [23] .   

09:00-kor Peter Hanson másodszor hívta apját [18] :

Rosszabb lett, apám. A légiutas-kísérőt megkéselték. Van náluk kés és spray. Azt mondták, bomba van náluk. A repülő egyre rosszabb. A gép éles manővereket hajt végre. Szerintem nem a pilóta vezeti a gépet. Azt hiszem, lefelé megyünk. Azt hiszem, Chicagóba vagy valahova szándékozik menni, és becsapódni egy épületbe. Ne aggódj apa. Ha ez megtörténik, az nagyon gyors lesz... Istenem... istenem, istenem.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Egyre rossz a helyzet, apa. Egy stewardesst megkéseltek. Úgy tűnik, késük és Buzogányuk van. Azt mondták, bomba van náluk. Nagyon rossz a helyzet a repülőn. A repülőgép szaggatott mozgásokat végez. Szerintem nem a pilóta vezeti a gépet. Azt hiszem, lefelé megyünk. Azt hiszem, Chicagóba akarnak menni, vagy valahova, és berepülnek egy épületbe. Ne aggódj apa. Ha megtörténik, az nagyon gyors lesz… Ó istenem… ó istenem, ó istenem.

Mielőtt a hívás hirtelen véget ért, Lee Hanseong hallott egy nő sikoltozását. Egy pillanattal később a gép a World Trade Center déli tornyába zuhant [18] .

Katasztrófa

09:01-kor (két perccel a becsapódás előtt), amikor az UAL175 folytatta leszállását Alsó-Manhattan felett, a New York-i központ egy másik közeli ATC-központot figyelmeztetett egy alacsonyan repülő repülőgépre, amelyet New Jersey , majd Staten Island és New felett figyeltek. York kikötője utolsó perceiben (a 175-ös járat délnyugat felől repült, nyilván az Empire State Building felé tartott , de aztán jobbra, majd balra fordult, közvetlenül a Világkereskedelmi Központ déli tornyára) [16] .

EST 09:03:02-kor az UAL175-ös járat (vezetője: Marwan Ash-Shehhi) körülbelül 950 km/h sebességgel nekizuhant a Világkereskedelmi Központ (WTC 2) déli tornyának déli homlokzatának [24] . A fedélzeten 38 000 liter üzemanyaggal a bélés a 77. és 85. emelet közötti szektort érte el [16] [25] . A repülőgép fedélzetén tartózkodó 56 utas és a személyzet 9 tagja meghalt. A 175-ös járat legfiatalabb utasa a 2 éves Kristin Hanson volt Grotonból , a legidősebb pedig a 80 éves Dorothy DeAraujo Long Beachről .  Körülbelül 900 ember halt meg a Világkereskedelmi Központ déli tornyában a torony robbanásában, tűzben és összeomlásában (612-en azonnal meghaltak, vagy a fenti emeleteken rekedtek).

Szemtanúk és videósok szerint a gép az utolsó percekben megdőlt, hogy balra kanyarodjon, mivel egyébként egy másik épületnek csapódhatott, vagy egyszerűen bal szárnyával egy másik épületbe ütközhetett. A vonalhajó zúgással balra billent, és a bal oldalon ülőknek a repülés utolsó pillanatáig világos elképzelésük volt a WTC-tornyok megközelítéséről, amelyek közül az egyik már égett [18] .

A balesetet több szögből is rögzítették videóra, élő tévéadáson és amatőr kamerákon, míg a lezuhanás előtti pillanatokban mintegy 100 kamera rögzítette a gépet [26] . A katasztrófáról készült videofelvételek sokszor szerepeltek a híradásokban a támadás napján és az azt követő napokban is, de akkor a nagyobb hírügynökségek korlátozták e felvételek felhasználását [27] .

Miután a gép nekiütközött a World Trade Center déli tornyának, a repülőgépből, futóműből és törzsből származó törmelék kirepült a torony északi oldalából, és a West Broadway és a Church Street között 180 méterrel északra a Park Place épület tetejére zuhant. az egykori World Trade Center épületét, áttörve azt a 45-47. emeletig. A repülőgép egyes részei megsemmisítettek három padlógerendát, és súlyosan aláásták a déli torony belső szerkezetét is [24] [28] [29] [30] .

Vészhelyzet

Az északi toronytól eltérően a három tűzlépcső közül az egyik kezdetben életben maradt, miután a 175-ös járat ütközött a déli toronnyal; ez annak köszönhető, hogy a repülőgép nem közvetlenül, hanem ferdén csapódott a felhőkarcolóba (ellentétben a 011-es járattal, amely közvetlenül az északi toronyba csapódott). De csak 18 ember használta ezt a létrát, elhaladva az érintett területen, és elhagyva a déli tornyot, mielőtt az összeomlott volna. Egyikük, Stanley Praimnath a 81. emeleten volt ,  és az irodája megsérült az ütközés következtében. Tanúja volt, amint a 175-ös járat közeledik hozzá [18] , és az irodája romjai alatt kötött ki (a vonalhajó jobb szárnyának egy része tönkretette az irodáját), de ki tudott szállni. A becsapódási zóna feletti északi toronyban senki sem maradt életben [31] . Néhány ember a becsapódási zóna felett felment a tetőre, remélve, hogy helikopterrel evakuálják őket, de a tetőre vezető ajtók zárva voltak. A sűrű füst és a hőség a mentőhelikopterek leszállását is megakadályozta. 09:59:04 EST-kor, 56 perccel a döngölés után, a Déli torony összeomlott .

Következmények

A 175-ös járat mindkét fedélzeti adatrögzítőjét (és a 011-es járatot is) soha nem találták meg. A repülőgép roncsai közül néhányat a közelben találtak, köztük egy futóművet egy épület tetején a West Broadway és a Park Place sarkán, az egyik hajtóművet a Church és a Murray Streets sarkán, valamint a törzs egy részét. a WTC 5 tetejére esett .

A kutatás során a 175-ös járat utasaihoz tartozó kis testtöredékeket azonosítottak , köztük Peter Hanson [32] 15 cm-es csontdarabját, valamint Lisa Frost [33 ] kis csontdarabjait .  2008-ban DNS-minták segítségével azonosították a 175- ös járat utasának , Alona Avraham maradványait [34] . A 175-ös járat fedélzetén lévő sok ember maradványait nem találták meg [35] .  

Szeptember 11. után nem sokkal az ugyanazon az útvonalon közlekedő járatok járatszámát UAL175-ről UAL1525-re változtatták "a támadásban elhunytak iránti tiszteletből " [36] . Azóta a United Airlines megváltoztatta a számát, és átütemezte az összes Boston-LA járatot, és a reggeli járatok egyike sem indul reggel 08:00-kor [37] . Ezt a járatot átnevezték Flight UAL1596 /1717-re (2012 júniusától), és Boeing 737-800 és -900 típusú repülőgépek üzemeltetik .

2011 májusában arról számoltak be, hogy a United Airlines visszaállította az UAL175 és UAL93 járatszámokat, ami miatt egyes sajtóorgánumok és a United Airlines Pilots' Union [38] [39] [40] tiltakozását váltotta ki . A légitársaság vezetése szerint ezeknek a számoknak a visszaállítása hiba volt (véletlenül történt), és ezeket a járatszámokat soha nem fogják visszaállítani [39] .

A Nemzeti Szeptember 11-i emlékműnél a 175-ös járat fedélzetén elesettek nevei szerepelnek a déli medencében, és az S2-S4 paneleken [41] .

Lásd még

Jegyzetek

Megjegyzések

  1. ↑ Mind az öt gépeltérítő állampolgársága nincs meghatározva
  2. ↑ A továbbiakban észak-amerikai keleti idő – EST

Források

  1. ↑ Szövetségi Nyomozó Iroda. Hijackers' Timeline (PDF)  (holt link) 218. NEFA Foundation (2008. február 4.). Letöltve: 2008. október 6. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 26..
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Személyzeti monográfia a „Négy járatról és a polgári légiközlekedés biztonságáról” (PDF)  (hivatkozás nem érhető el) 17–26. Az Egyesült Államok elleni terrortámadások nemzeti bizottsága (2005. szeptember). Letöltve: 2008. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2006. április 22..
  3. ↑ Szövetségi Nyomozó Iroda. Eltérítők idővonala (PDF)  (hivatkozás nem érhető el) 261–274. NEFA Alapítvány (2008. február 4.). Letöltve: 2008. október 6. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 26..
  4. ↑ United Airlines N612UA (Boeing 767 - MSN 21873) . Letöltve: 2020. szeptember 27. Az eredetiből archiválva : 2019. október 5..
  5. ↑ N612UA UNITED AIRLINES BOEING 767-200 . Letöltve: 2020. szeptember 27. Az eredetiből archiválva : 2020. október 26.
  6. ↑ Baleset tájékoztató (PDF). Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (2006. március 7.). Letöltve: 2008. június 17. Az eredetiből archiválva : 2006. június 21..
  7. ↑ Személyzeti jelentés – „Van néhány repülőnk”: A négy járat – kronológia (PDF)  (a link nem érhető el) . Az Egyesült Államok elleni terrortámadások nemzeti bizottsága . Letöltve: 2008. június 17. Az eredetiből archiválva : 2006. április 22..
  8. ↑ United Airlines 175 -ös járat , CNN. Az eredetiből archiválva : 2008. május 17. Letöltve: 2008. június 17.
  9. ↑ Flight 175 Victim List . Letöltve: 2012. június 9. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 26..
  10. ↑ Szövetségi Nyomozó Iroda. Hijackers' Timeline (PDF)  (holt link) 288. NEFA Foundation (2008. február 4.). Letöltve: 2008. október 6. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 26..
  11. ↑ Szövetségi Nyomozó Iroda. Interjú Gail Jawahirrel (PDF). Intelfiles (2001. szeptember 21.). Letöltve: 2008. október 23. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 26..
  12. ↑ 1 2 Van néhány gépünk 2. Az Egyesült Államok elleni terrortámadások nemzeti bizottsága (2004. július). Letöltve: 2011. július 1. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 26..
  13. ↑ 1 2 3 4 Van néhány gépünk 7. Az Egyesült Államok elleni terrortámadások nemzeti bizottsága (2004. július). Letöltve: 2011. július 1. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 26..
  14. ↑ Ellison, Michael . – Vannak repülőink. Maradj csendben” – Akkor csend , The Guardian  (2001. október 17.). Archiválva az eredetiből 2008. január 26-án. Letöltve: 2007. április 18.
  15. ↑ Wald, Matthew L. , Kevin Sack. A Nation Challened: The Tapes; "Van néhány gépünk" - mondta a gépeltérítő szeptemberben. 11 , The New York Times  (2001. október 16.). Archiválva az eredetiből 2017. szeptember 21-én. Letöltve: 2008. június 17.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 Repülési útvonal tanulmány – United Airlines 175- ös járat (PDF). Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (2002. február 19.). Letöltve: 2007. április 18. Az eredetiből archiválva : 2006. október 7..
  17. ↑ Jelentés: egy eltérített gép majdnem elérte a Bradley-ből induló járatot (lefelé irányuló kapcsolat) . SouthCoastToday.com (2002. szeptember 12.). Letöltve: 2007. április 18. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 26.. 
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 175. járat: Ahogy a világ nézte (TLC dokumentumfilm) . The Learning Channel (2005. december). Letöltve: 2012. június 10. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 26..
  19. ↑ Spencer, Lynn. Megható történelem: A dráma kimondatlan története, amely Amerika felett az egekben bontakozott ki szeptember 11-én  . - Simon és Schuster , 2008. - P. 74-76. — ISBN 1-4165-5925-6 .
  20. ↑ 1 2 P200018 számú kiállítás, Egyesült Államok v. Zacarias Moussaoui . Egyesült Államok Kerületi Bíróság, Virginia keleti kerülete. Letöltve: 2011. július 1. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 26..
  21. ↑ A négy járat – a személyzeti nyilatkozat sz. 4 (PDF). 9/11 Bizottság. Letöltve: 2011. július 1. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 26..
  22. ↑ Az Egyesült Államok elleni terrortámadások nemzeti bizottsága. 1. fejezet // 9-11 Bizottsági jelentés  (neopr.) . — Kormányzati Nyomda, 2004.
  23. ↑ Serrano, Richard A. . Moussaoui zsűri hallja a pánikot 9/11-től , Los Angeles Times  (2006. április 11.). Az eredetiből archiválva : 2018. december 25. Letöltve: 2008. október 24.
  24. ↑ 12 Nemzeti Közlekedési és Biztonsági Tanács . Radar Data Impact Speed ​​​​Study (PDF)  (hivatkozás nem érhető el) 2. NTSB (2002. február 7.). Hozzáférés dátuma: 2010. december 29. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 26.
  25. ↑ NIST NCSTAR 1–5: A World Trade Center Towers tüzeinek helyreállítása (PDF). Nemzeti Szabványügyi és Technológiai Intézet (2005. október). Letöltve: 2012. június 30. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 26..
  26. ↑ Boxer, Sarah . Egy kamera, aztán ezrek, kitörölhetetlenül egy veszteség napja , The New York Times  (2002. szeptember 11.). Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 11. Letöltve: 2008. november 17.
  27. ↑ Bauder, David . A 9–11 erőszakos képei visszatérnek a televízió képernyőjére, de milyen mértékben? , Boston Globe/Associate Press  (2002. augusztus 21.). Archiválva az eredetiből 2009. február 8-án. Letöltve: 2008. november 10.
  28. ↑ New York-i Szerkezetmérnöki Szövetség, Noah Klersfeld, Guy Nordenson and Associates, LZA Technology. A World Trade Center az épületek vészhelyzeti kárainak felmérése: New York-i Szerkezetmérnöki Szövetség  2001. szeptemberi és októberi ellenőrzései . - New York-i Szerkezetmérnöki Szövetség, 2003. - 20. évf. egy.
  29. ↑ World Trade Center vészkár ...  (neopr.) . – 2008.
  30. ↑ World Trade Center épülete ...  (neopr.) .
  31. ↑ Dwyer, Jim 102 perc: Utolsó szavak a Kereskedelmi Központban; Harc az életért, ahogy a tornyok meghalnak . The New York Times (2002. május 26.). Letöltve: 2008. május 23. Az eredetiből archiválva : 2013. november 14..
  32. ↑ Gordon, Greg . A moussaoui esküdtek meghallják a szeptember 11-i áldozatok utolsó hívásait, Star Tribune  (2006. április 11.).
  33. ↑ Radcliffe, Jim . Szülei jelenleg maguknál tartják a szeptember 11-i áldozat elhamvasztott maradványait Orange megyében, Orange County Register  -ben (2005. május 20.).
  34. ↑ Szeptember 11-én helyezték örök nyugalomra az áldozatot . Letöltve: 2015. augusztus 22. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 21..
  35. ↑ Vogel, Jótékonyság . Hozzáadás a bánathoz; A World Trade Center támadás számos áldozatának családja foglalkozik azzal a lehetőséggel, hogy soha nem azonosítják a földi maradványaikat, Buffalo News  (2003. augusztus 21.).
  36. ↑ A Logan repülőtér hallgatással emlékezik sorsdöntő szerepére , a Boston Globe  (2002. szeptember 12.). Az eredetiből archiválva: 2007. március 12. Letöltve: 2007. április 18.
  37. ↑ United Airlines Worldwide menetrend (hivatkozás nem elérhető) 16. Letöltve: 2007. szeptember 18. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 26.. 
  38. ↑ A szakszervezetek lesújtják a Unitedet, mert tévedésből visszaállították a szeptember 11-i járatszámokat (a link nem érhető el) . Hozzáférés időpontja: 2012. július 1. Az eredetiből archiválva : 2014. január 4.. 
  39. ↑ 1 2 Flub Flight Number: United/Continental véletlenül visszaállítja a 93-as és 175-ös járatot . Letöltve: 2012. július 1. Az eredetiből archiválva : 2014. december 19.
  40. ↑ Rossz hiba: United Revives szept. 11 Járatszámok . Letöltve: 2012. július 1. Az eredetiből archiválva : 2012. január 18..
  41. ↑ Névjegy: The Memorial Names Layout Archivált 2013. július 27-én a Wayback Machine -nél . Memorial Guide: National 9/11 Memorial . Letöltve: 2011. december 11.

Linkek