Ésszerű (romboló, 1939)

"Reasonable" - Project 7  romboló . Lerakták 1936. március 7- én a nikolajevi 200-as üzemben "Prochny" néven , 1937. augusztus 15-én újraindították a vlagyivosztoki 202-es üzemben . 1939. június 30- án indult , 1940. szeptember 25- én „Reasonable” névre keresztelték. 1941. október 20- án állt szolgálatba , és 1941. november 7- én került be a csendes-óceáni flottába . [egy]

Szolgáltatás

Az északi flotta gyengesége és sürgős megerősítése miatt a parancsnokság úgy döntött, hogy több hajót áthelyez a Távol-Keletről Murmanszkba . Erre a „ Bakut ” vezért és a „Furious”, „Reasonable” és „Zealous” rombolókat választották . Ezek a hajók az EON-18 különleges célú expedíció részei voltak, amelynek át kellett haladnia az északi tengeri útvonalon . A hajók testét jeges "bundába" öltöztették - széles, fagerendákból és deszkákból készült övekbe, amelyek tetejét tetőfedő vassal kárpitozták. A belső térbe további fémgerendák, fa feszítők és oszlopok megerősítései kerültek . Az egyik légcsavart speciális jégcsavarra cserélték, öntöttvas agyú és acél kivehető lapátokkal, a második alapkivitelben maradt (a bal propeller a Razumnyon maradt, a jobb propeller a Furious-on), de a lapátjai 10 mm vastag acélszalagokkal erősítették meg. A hajótest különböző helyeire nyúlásmérőket szereltek fel, amelyek megmutatták a hajótest deformációjának mértékét . A lakóépületek szigetelésén munkálatokat végeztek.

A különítmény 1942. július 15-én hagyta el Vlagyivosztokot . 3 nap múlva a "Zeal" romboló ütközött a "Terney" gőzössel , és Szovetskaya Gavanban kellett hagyni . A fennmaradó hajók épségben megérkeztek Petropavlovsk-Kamchatsky- ba , július 30-án  pedig a Providence-öbölbe. Ott maradtak augusztus 14- ig , hogy kicseréljék a Furious légcsavarját.

Augusztus 15-én az EON-18 jégre esett. A "Mikoyan" jégtörő nem tudott egyedül megbirkózni a jéggel, ezért a "Kaganovich" és a "Stalin" jégtörőket küldték segítségül. De még ez sem volt elég. A Razumny romboló mindkét oldalán lefagyott, augusztus 26 - tól szeptember 8- ig nem tudott megmozdulni. A jégből való kijutás után a különítmény viszonylag épségben megérkezett Tiksibe , ahol pótolták az élelmet és az üzemanyagot. Néhány nappal később a különítmény továbbment.

A német flotta kísérletet tett a különítmény feltartóztatására a "zsebcsatahajó" Admiral Scheer hajók felé küldésével . Rossz látási viszonyok között azonban az EON-18 elkerülte az ellenséget, aki Dixon kikötője felé tartott .

Az utazás utolsó része meglehetősen gördülékenyen telt. Október 14-én 09:20 -kor az EON-18 hajók 7327 mérföldet megtettek a Vaenga útra . [2]

November 21- én részt vett a haldokló " Crushing " romboló személyzetének megmentésében, de fő feladata a hajók tengeralattjáró elleni védelme volt , és csak egy embert mentett meg.

December 25. és 27. között részt vett a JW-51-A konvoj kísérésében.

Mackaur-fok csata

1943. január 20- án „ Baku ” vezetőjével együtt tengerre szállt, hogy megtámadja a rádióhírszerzés által észlelt ellenséges konvojt . 22:03-kor ellenséges "hajókat" fedeztek fel. A hajók elkezdtek támadásra állást foglalni, de közeledve az „ellenség” Fr. Vardo . 22:09-kor, miután rendezték a helyzetet, ismét lefeküdtek korábbi pályájukra. [3]

23 óra 14 perckor 270°-os irányvonal mentén , körülbelül 70 kábel távolságból egy hadihajó-különítményt találtak, amelyek a Skagerrak aknavetőből , az M-303 és M-322 aknakeresőkből , az Uj-1104 tengeralattjáró-elhárító hajókból és Uj-1105, 110-115° irányvonal egy két szállítóeszközből , egy rombolóból, egy járőrhajóból és egy aknakeresőből álló konvojhoz készült. "Baku" azonnal feléjük fordult. 23:15-kor a német hajók azonosító jeleket kezdtek adni, és a vezér és a romboló begyakorolta azokat. 23 óra 22 perckor "Baku" 26,5 kábel távolságból torpedót lőtt ki az egyik berendezésből (a második meghibásodott) a szerinte a második transzportra, és ugyanakkor tüzet nyitott rá mindenféle kaliberű tüzérséggel . 23:24-kor elkezdett jobbra fordulni, hogy elszakadjon az ellenségtől, és 62°-os pályára feküdt, sebességét 30 csomóra növelve . "Ésszerű", a vezér nyomában sétálva, az "Rtsy" (torpedós támadás) jelzést összetévesztve a "Béke" jelzéssel (jobbra fordulva), nem lőtt ki torpedótüzet, és miután feltehetően tüzérségi tüzet nyitott az ellenséges romboló 10 másodperccel a vezér fordulója után követte, és mindössze 15 sortüzet lőtt. Az ellenséges hajók tüzérségi tűzzel válaszoltak, feltehetően két üteget is kilőttek a partról. Ennek a csatának az eredménye még mindig nem ismert pontosan. A szovjet adatok szerint az egyik ellenséges hajót elsüllyesztette egy torpedó . A vezér és a romboló nem sérült meg az ellenséges hajók tüzében.

Február 3-án és 4-én részt vett a Fehér-tengertől a Kólai-öbölig tartó négy transzport kísérésében . Február 25-én Rostban állt a javítás. Április 3-án szárazdokkban 21.45-kor egy légibomba találta el , amely az összes fedélzeten áttörve az oldal mellett felrobbant. Egy másik bomba robbant a dokkban oldalról 1,5 m-re, egy ember meghalt, hárman megsérültek. A javítás június 25 -ig tartott .

A háború végéig a romboló konvojokat kísért, többször kiment ellenséges hajókat keresni, és részt vett a norvég Vardø kikötő ágyúzásában.

Parancsnokok

• 07.1942-1943.08. -N. V. Szevasztyanov 3. fokozatú kapitány
• 08.1943-1944.10. -N. I. Nikolsky 3. rendű kapitány
• 10.1944-1945.01. -E. A. Kozlov 2. fokozatú kapitány
• 01.1945-194?. --- E. T. Kashevarov 2. fokozatú kapitány
• 1947-1948.--------N. F. Martynenko

Jegyzetek

1. ↑ A. N. Szokolov. A szovjet flotta elhasználható anyaga. A Szovjetunió és Oroszország pusztítói. Katonai könyv 2007.
2. ↑ Kadurin N. Rombolók átszállítása Vlagyivosztokból Polyarnijba 1942-ben. // Hadtörténeti folyóirat. - 1975. - 5. sz. - P. 99-102.
3. ↑ Szovjet felszíni hajók enciklopédiája 1941-1945. Platonov A. V. Sokszög. 2002.