| Ob | |
|---|---|
|
Az "Ob" dízel-elektromos hajó Új-Zélandon 1975-ben |
|
| Szovjetunió | |
| Név | Ob |
| Hajó osztály és típus | Lena |
| Navigációs terület | Antarktisz , Északi- sarkvidék |
| Jégosztály | KM(*)ULA[1] |
| Otthoni kikötő | Murmanszk |
| IMO szám | 5259890 |
| hívójel | USDV |
| Szervezet | SE Murmanszk Hajózási Társaság |
| Gyártó | Royal Schelde / Damen Schelde Naval Shipbuilding, Vlissingen , Hollandia |
| Vízbe bocsátották | 1953. október 10 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1980 |
| Állapot | 2010 -ben ártalmatlanították Arhangelszkben |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 12 600 t |
| Hossz | 130 m |
| Szélesség | 18,8 m |
| Piszkozat | 8,2 m |
| Holtsúly | 5000 t |
| Motorok | 4 dízel generátor |
| Erő | 7000 e.h.p. |
| mozgató | 1 csavar |
| utazási sebesség | 15 csomó |
| Legénység | 67 fő |
| Utaskapacitás | 135 fő |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az "Ob" egy szovjet dízel-elektromos hajó, jégosztályú szállítóhajó , a szovjet Antarktiszi Expedíciók zászlóshajója 1955-1975 között , a Murmanszki Hajózási Társasághoz rendelt .
Az „Ob” dízel-elektromos hajót 1953. október 10- én bocsátották vízre a „De Schelde” hajógyárban Vlissingenben ( Hollandia ) [1] , ahol szovjet mérnökök felügyelete mellett építették. Az „Ob” a második dízel-elektromos hajó a „ Lena ” típusú hajók sorozatában. A hajó vízkiszorítása teljes rakomány és utánpótlás mellett 12.500 tonna, teherbírása 5 ezer tonna A kardántengelyt forgató villanymotort négy dízelgenerátor biztosította árammal , és 7 ezer e teljesítményt fejlesztett ki . l. Val vel. A nehéz, masszív rozsdamentes acél légcsavar ellenáll a legnehezebb sarkvidéki jégnek is . A hajótest megnövelt szilárdságú jégövvel rendelkezett, amelyet a lajstrom az ULA (megerősített jégsarkvidék) szimbólummal jelöl meg. Ezenkívül a hajó oldalainak dőlése 8 ° -kal volt a függőlegeshez képest. Ez biztosította a hajó felemelkedését a jégtömörítés során, és a jég mozgását a hajótest alá irányította a híres Nansen Fram jégtörőinek építése során lefektetett elv szerint . Az "Ob" dízel-elektromos hajó legnagyobb hossza 130 m, szélessége - 18,8 m, merülése - 8,2 m [2] . A hajó kétfedélzeti fedélzetén utaskabinokat helyeztek el az expedíciós tagok szállítására, a tatba pedig helikopter -leszállót építettek .
Nem sokkal az építés után, 1955-ben a dízel-elektromos hajót a Rigai Hajógyárban expedíciós kutatóhajóvá alakították [3] . A tudományos kutatáshoz kilenc laboratóriumot szereltek fel rajta: hidrológiai, meteorológiai, geofizikai, hidrokémiai, biológiai és számos más laboratóriumot [4] .
A meglehetősen teljes körvonalak miatt a maximális sebesség két villanymotor működése során nem haladta meg a 15 csomót . A hajó jégen jól működött, és egy légcsavar ellenére jó manőverező képességgel rendelkezett . Kivételesen tengerre alkalmas volt, és a legerősebb viharokat is kibírta . A nagy üzemanyag- és víztartalékok, az elektro -rádiós navigációs eszközökkel ellátott jó felszereltség és az erős rádióállomás jelenléte biztosította a hosszú távú autonóm navigáció lehetőségét .
A tengeri alkalmasságának köszönhető, hogy az "Ob" dízel-elektromos hajó az 1. Integrált Antarktiszi Expedíció zászlóshajója lett, amely 1955. november 30-án indult Kalinyingrádból [5] .
Az "Ob" dízel-elektromos hajó első antarktiszi útját egy tapasztalt I. A. Man tengerészkapitány, a Szovjetunió Haditengerészeti Minisztériuma kollégiumának tagja vezette , aki ezután a hajózás biztonságának főellenőri posztját töltötte be. ő maradt az „Ob” kapitánya a következő két Antarktiszra tett útja során – a 2. és 3. SAE részeként). 1955. december 14-én a Lena dízel-elektromos hajó, majd a Refrigerator No. 7 elindult az Antarktisz partjaira.
1956. január 5-én az Ob a szovjet hajók közül elsőként érkezett meg az Antarktisz partjaihoz, és ezt a dátumot tekinti a Szovjetunió tudományos kutatásának kezdetének a déli szárazföldön. A hajó a Farr-öböl ( Davis-tenger ) keskeny, szárazföldi jegének szélén kötött ki . Ettől a pillanattól kezdve kemény munka kezdődött a tudományos bázis építési területének felkutatásával, 9 ezer tonna különféle rakomány kirakodásával (mindkét hajóról) és a Mirny építésével . A szovjet emberek először szálltak partra az antarktiszi kontinensen. Az expedíció nyolc tagjából álló síelőcsoport volt, A. M. Gusev és P. A. Shumsky professzorok vezetésével . A felderítés után az Ob új, kényelmesebb helyre költözött, és január 15-én megkezdődött a kirakodás. Az Ob-ra szállított építőanyagokat és expedíciós felszereléseket a hajó nyitott raktereiből a gyors jégen oldalt álló, vontatott szánkókkal ellátott nagy traktorokba táplálták . Aztán a traktorok kivonszolták a szánkót a partra, a csillagvizsgáló építkezésére. A kirakodás éjjel-nappal történt. A hajó legénységének minden tagja, építők, tudósok, vezetők és az expedíció rendes tagja jelen volt.
1956. február 13-án a készülő Mirny fölé emelték a Szovjetunió zászlaját, és a szovjet tudósok évekig jól felszerelt bázist kaptak. 1956 márciusában az Ob elhagyta az Antarktiszt. Továbbá az 1. SAE tengeri része az "Ob" dízel-elektromos hajó fedélzetén átfogó oceanográfiai kutatást végzett az antarktiszi part menti vizeken, a Balleny-szigetektől Új-Zélandig tartó szakaszokon a Tasman-tengeren át , Ausztráliától a Davis-tengerig. onnan pedig az Ádeni -öbölbe .
1957. február 29-én az expedíció vezetése kiküldte az "Ob"-t, hogy a Nemzetközi Geofizikai Év programjában előírt második feladatot a Déli-óceánon , az Antarktisz partjainál végezze kiterjedt tudományos kutatásra . 1957 novemberében-decemberében megkezdődött a 3. SAE. Az "Ob" dízel-elektromos hajóról induló expedíció tengeri része légi felvételeket készített Kelet-Antarktisz partjáról a Davis-tengertől a Victoria Landig . Emellett átfogó oceanográfiai kutatásokat végzett a Csendes-óceán déli részén és az Antarktisz- Húsvét-sziget - Valparaiso szakaszon . Ezen az úton indultak el először meteorológiai rakéták az Obból, hogy tanulmányozzák a légkör felső rétegeit a Déli-sarki régióban. Átfogó oceanográfiai munkákat végeztek az "Ob" dízel-elektromos hajóról hat szakaszon az Indiai-óceánon, valamint a Mirnij-Kolkata szakaszon [5] . Azóta minden évben, sok éven át az Ob szovjet tudósok műszakait szállította a szárazföldre, üzemanyagot vitt oda tudományos állomásokhoz, repülőgépekhez, traktorokhoz, terepjárókhoz, traktorokhoz, helikopterekhez és összecsukható házakhoz. Az „Ob” jégkíséretet végzett más, ezekben a műveletekben részt vevő hajókon - a „Kooperatsia”, „Mikhail Kalinin”, „Estonia”, „Professor Vize”, „Professor Zubov” motoros hajókon.
Az "Ob" dízel-elektromos hajó részt vett a Molodyozhnaya (1970 óta ez lett a fő), Lazarev , Bellingshausen tudományos bázisok létrehozásában .
Az "Ob" többször is segítségére volt más országok expedícióinak, mint például 1957-ben, amikor a " Soya " japán kutatójégtörőt kivonták a nehéz jégről, amihez az "Ob" legénysége. köszönetet kapott a japán parlamenttől és a közlekedési minisztertől. Antarktiszi útja során az "Ob" dízel-elektromos hajó Szenegálban és az Egyesült Arab Köztársaságban, Chilében és Argentínában, Indiában és Ceylonban, Ausztráliában és Új-Zélandon, a Húsvét-szigeteken és Szent Ilonában járt.
A kapitány első asszisztense, Viktor Alekszejevics Tkacsev, aki több mint 15 éve dolgozott a hajón, egy kis múzeumot szervezett. Antarktisz ásványai és kitömött pingvinek, ausztrál bumerángok és új-zélandi maori dísztárgyak, a Kókusz-szigetekről származó kagylók és egy Ceylonból származó Buddha-szobor, egy japán nő figurája lánnyal és hagyományos sakurával, amelyet a Soya jégtörő legénysége adományozott. , számos fénykép, gratulálok, autogramok és sok ország sarkkutatói, tudósai, tengerészei, államférfiai és közéleti személyiségei [6] .
1973 tavaszán az Ob dízel-elektromos hajónak rakományt és embereket kellett volna szállítania a Leningradskaya állomásra . A hajó azonban egy hónapos késéssel indult 18. útjára, és az összes elfogadható időpontnál később érkezett meg a helyszínre, amikor az Antarktiszon az időjárás meredeken romlott. A partot nem lehetett megközelíteni, ezért a táplálékot, az üzemanyagot és a sarkkutatókat légi úton kellett szállítani. A Mi-8-as helikopter pilótája , aki az Ob fedélzetén tartózkodott, több mint tucat repülést hajtott végre 40 fokos fagyban, másodpercenként több mint 50 méteres szélsebességgel. A kirakodás körülbelül egy hónapig folytatódott, amíg az egyik hurrikán el nem törte a helikopter lapátjait.
A hajó időnként belecsípett a jégbe, és 1973. április 23-án végül lefagyott, és a bal oldalra dőlt. A sodródás elkezdődött. A fedélzeten 135 tudós és több mint 60 fős legénység tartózkodott. Ez most először történt meg. Moszkvából egymásnak ellentmondó utasítások érkeztek. Legalább 500 mérföld volt a partig, de nem lehetett kifutópályát készíteni az An-2 repülőgép számára . Óriási repedések keresztezték a jég felszínét. A hajó folyamatosan remegett a lökésektől. Az "Obi" kapitánya, Szergej Volkov rögtönzött eszközökkel próbálta regisztrálni az erejüket.
Június 10-re még sikerült „léghidat” létesíteniük a Navarin dízel-elektromos hajóval, amely megmentette. 180 kilométeres távolságban sikerült az "Ob" közelébe kerülnie. Megkezdődött a legénység evakuálása és az expedíció. A sodródás folytatódott. Július 22-én a legénység többi tagja enyhén felduzzadt az óceánban, és betört a jégmező, amelyben az Ob megfagyott. Ezzel véget ért a szovjet antarktiszi expedíciók történetének első sodródása, 1015 kilométer hosszú és 91 napos időtartammal. Ezen az úton az Ob' elérte a navigáció legdélibb pontját - 77 fok 5 perc 5 másodperc D. szélesség, 158 fok 24 perc ny. d.
Az Ob 12 legénységének tagja kitüntetést és kitüntetést kapott a hajó megmentéséért, bátorságáért és bátorságáért. Volkov S. I. százados (1933-1983) a Lenin-rend parancsnoka lett. Három hónapig tartó állandó feszültség, a hajó és az emberek megmentéséért vívott küzdelem kihatott az egészségére. A repülésről hazatérve először a kórházba ment, ahol az orvosok szívritmuszavart állapítottak meg.
Az utolsó, 19. antarktiszi útról 1975-ben visszatérve az Ob átadta az antarktiszi utak zászlóshajójának zászlóját az újonnan épített Mikhail Somov dízel-elektromos hajónak az Északi- sarkvidéki és Antarktiszi Kutatóintézet számára . Ezt követően az Ob az Északi- sarkvidéken tett utakat , ahol nagyban hozzájárult az északi-sarkvidéki navigáció kiterjesztéséhez. Az Ob utolsó járatát a Murmanszk - Dudinka vonalon hajtotta végre , amely egész évben üzemel. 1980 áprilisában a dízel-elektromos hajót leszerelték [7] .
A hajó két évtized alatt több mint 785 ezer mérföldet tett meg, vagyis csaknem négyszer akkora távolságot, mint a Föld és a Hold között . Meglátogatta az összes óceánt és 35 tengert, meglátogatta a világ 29 országának 46 kikötőjét. Az "Ob" dízel-elektromos hajó harmincnyolcszor átszelte az egyenlítőt , több tucatszor - az Északi -sarkkört és az Északi-sarkkört [5] . Több mint 70 földrajzi felfedezést tettek az Ob táblájáról [3] .
A leszerelés után a hajót eladták a Szovjetunió Földtani Minisztériumának, és az Arktikmorneftegazrazvedka flotta részévé vált. 1981-ben az Ob, mint ellátó hajó részt vett a Pechora folyó torkolatánál végzett első tengeri fúrásban , amelyet a földre telepített és fúróplatformmá alakított Szevasztopol hajóról hajtottak végre [8] . Később a hajót közüzemi modulként [9] használták , Kolguev-szigeten olajmunkások szállójaként. Ezt követően egy vihar megtörte és zátonyra dobta a Ramenka-öbölben, Bugrino falu közelében , ahol fémvadászok kifosztották [1] .
2009 novemberében a hajót víz alá helyezték, és Arhangelszkbe vontatták a Krasznaja Kuznitsa hajógyárba. Miután az árbocokat és felépítményeket levágták, és a hajótestet lezárták, átszállították Laisky Dok faluba , ahol a belső helyiségeket levágták. 2010 tavaszán a hajó csontvázát végül felvágták a Vörös Kovácsnál.
1971. június 21-én az Ob dízel-elektromos hajót a Szovjetunió Minisztertanácsa alá tartozó Hidrometeorológiai Szolgálat Főigazgatósága emlékéremmel tüntették ki, amelyet a Szovjet Hidrometeorológiai Szolgálat fennállásának 50. évfordulója alkalmából szenteltek [16] .
A szovjet antarktiszi expedíciók első zászlóshajójának nevét az Antarktisz térképei örökítik meg. Tiszteletére nevezték el: egy bank a Déli-óceán indiai szektorában, amelyet az SAE nyitott meg 1957-ben, egy másik bank az Indiai-óceánban, egy öböl a Somov-tengerben Victoria Land északi partján , amelyet a SAE térképezett fel 1958-ban. , egy átjáró a Davis-tengerben a Pravda-part közelében, a Mirny obszervatórium közelében, amelyet 1956-ban fedeztek fel [17] [5] , valamint egy árok és egy tengerhegy az Indiai-óceánban [18] .
A Szovjetunió bélyegtömbje az első antarktiszi expedíció tiszteletére, 1956
Szovjetunió bélyeg az "Antarktisz - a világ kontinense" sorozatból, 1958
Szovjetunió bélyeg az 1. szovjet antarktiszi expedíció 10. évfordulójára, 1966
Oroszország bélyegzője az Antarktiszon végzett hazai kutatás 50. évfordulójára, 2006