Az olajvezeték a csővezetékes szállítás mérnöki és műszaki szerkezete, amelyet arra terveztek, hogy olajat szállítson a fogyasztóhoz. Vannak fő és mező olajvezetékek.
Jelenleg Oroszország rendelkezik a világ legnagyobb olajvezeték-rendszerével , amelyet az állami tulajdonú Transznyeft és leányvállalatai képviselnek. Az olajvezeték-hálózat hossza 76 388 km (2020-ban). [egy]
1863-ban az orosz tudós, D. I. Mengyelejev felvetette az olaj és olajtermékek szivattyúzására szolgáló csővezeték alkalmazásának ötletét, elmagyarázta a csővezeték építésének elveit, és meggyőző érveket mutatott be az ilyen típusú szállítás mellett.
1878 végén üzembe helyezték az első körülbelül 10 kilométer hosszú orosz olajvezetéket az Absheron-félszigeten, hogy a Balakhani mezőről olajat szállítsanak a bakui finomítókba . A csővezeték projektet a híres mérnök V. G. Shukhov fejlesztette ki . Az ő közvetlen műszaki felügyelete alatt épült meg az olajvezeték. Később Shukhov kidolgozta a fővezetékek tervezésének, építésének és üzemeltetésének elméleti és gyakorlati alapjait . Az "Olajvezetékek" (1884) cikkében és a " Csővezetékek és alkalmazása az olajiparban" (1894) című könyvben V. G. Shukhov pontos matematikai képleteket adott a csővezetékeken átfolyó olaj és fűtőolaj folyamatainak leírására , létrehozva a klasszikus olajvezetékek elmélete. V. G. Shukhov volt az első orosz fő olajvezetékek projektjei: Baku - Batumi (883 km, 1907), Groznij - Tuapse (618 km, 1928).
A Szovjetunióban az olaj- és gázkomplexum gyors fejlődésének kezdete (1957) előtt a kőolajtermékek 34%-át csővezetéken szállították, a fővezetékek teljes hossza 21 000 km volt. A teljes rakományforgalomban 4%-ot képviseltek, szemben az Egyesült Államok 15%-ával, ahol a vezetékek hossza 1955. január 1-jén 960 ezer km volt, sőt vízbe merített szenet is szállítottak [2] . A vasúti és vízi szállítás során keletkezett veszteségek körülbelül 4 milliárd rubelt tettek ki, amelyből 10 ezer km 500 mm átmérőjű csővezeték építésére és 60 millió tonna olaj szivattyúzására lehetett felhasználni [2] .
Egy tonna olaj Tuymazyból Omszkba szállításának költsége valamivel több mint 17 rubel volt, szemben a vasúti 55 rubel, az olajtermékek Ufából Omszkba 29 rubel 57 rubel ellenében. Ez meghatározta az olajvezetékek gazdasági hatékonyságát.
A tyumeni olaj felfedezésével a vezetékes szállítás egy másik előnyt is feltárt: a nehezen megközelíthető területeken, ahonnan korábban vízi szállítással exportálták az olajat, a termelést a hajózási idő hátráltatta, míg az olajvezetékek egész évben működtek. Ez magyarázza az első Shaim - Tyumen (1965) és Ust-Balyk - Omszk (1967) olajvezetékek megépítését .