Mostotrest

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2017. február 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 85 szerkesztést igényelnek .
Mostotrest
Típusú állami vállalat
Csere lista MCX : MSTT
Bázis 1930
Elhelyezkedés  Oroszország :Moszkva
Kulcsfigurák Poderegin Alexander Nikolaevich - vezérigazgató
Ipar Építkezés
Termékek infrastruktúra
forgalom ▲ 206,3 milliárd RUB (2018, IFRS )
Üzemi eredmény 15,034 milliárd rubel (2017, IFRS )
Nettó nyereség ▼ 3,0 milliárd RUB (2017, IFRS)
Anyavállalat JSC "TFK-Finance"
Weboldal www.mosotrest.ru
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Mostotrest  egy orosz építőipari cég. A Mostotrest PJSC struktúrájából 2020-ban történt kiválás előtt a Roads and Bridges JSC az ország egyik legnagyobb szervezete volt a vasúti, közúti és városi hidak és felüljárók építése és rekonstrukciója területén . Teljes név – Nyilvános Részvénytársaság Mostotrest . A központ Moszkvában van . 2016. szeptember 1-jén az Egyesült Államok Pénzügyminisztériuma jóváhagyta [1] .

Történelem

1930. január 25-én a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa határozatával megalakult a Mostotrest Összszövetségi Tröszt az osztályon kívüli és nagy hidak építésére "Mostotrest" a Hírközlési Népbiztosság rendszerében. (NKPS) . 1930. augusztus 28-án jóváhagyták Mostotrest első chartáját.

A Nagy Honvédő Háború kezdete előtt a Mostotrest 188 nagy hidat épített a Dnyeper, Volga, Oka, Angara, Amur, Moszkva, Kura és más folyókon, összesen több mint 35 km hosszúságban.

1941-1945 között a Mostotrest 516, 42 km hosszú hidat ideiglenesen helyreállított a frontvonalakon, felújított és épített 142 hidat 16 km hosszúságban.

1954-ben létrehozták a Szovjetunió Közlekedési Építésügyi Minisztériumát a Mostotrest bevonásával.

1958 - ban Mostotrest Lenin - rendet kapott . A Mostotrest 1980-ban megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét a hazai hídépítés fejlesztésében elért sikereiért .

1991-ben a Mostotrest nyílt részvénytársasággá alakult.

1992 óta a Mostotrest a Nemzetközi Hídmérnöki Szövetség (IABSE) tagja.

IPO

2010 novemberében megtörtént a Mostotrest első nyilvános kibocsátása (IPO). A befektetőknek a cég részvényeinek 25%-át ajánlották fel. A kihelyezési tartomány egy törzsrészvényenkénti 6,25-8 dolláros keretek között került meghatározásra.

2010. november 3-án a vállalat bejelentette az IPO hivatalos eredményeit . A kihelyezési ár részvényenként 6,25 dollár volt. A kihelyezés során befolyt pénzeszközök teljes összege mintegy 388 millió dollárt tett ki, magát a céget pedig 1,55 milliárd dollárra értékelték a befektetők [1] .

Befejezett projektek

Története során a Mostotrest több mint 7700 különböző rendszerű és szerkezetű hidat és felüljárót épített 600 km összhosszban, több mint 1500 gyalogos alagutat és hidat, több tucat komplex közlekedési csomópontot, lakóépületeket és különféle szociális, kulturális és háztartási létesítményeket [ 2] .

1931-ben a Mostotrest monolit vasbetonból megépítette az első nagy vasúti ívhidat a Dnyeper folyón Dnyipropetrovszkban .

A Mostotrest részt vett Gorkij városában az Oka folyón átívelő új híd építésében, amelyet 1933 áprilisában helyeztek üzembe. Íme, amit a Gorkij Kommün újság írt az építkezésről [3] :

Az építkezésen osztályharc folyt. A laktanyában a kitelepített gengszterek ellenforradalmi rágalmakat suttogtak a párt és a szovjet kormány ellen a fosztogatók fülébe, az utolsó kereskedők igyekeztek késleltetni az építkezést, a legabszurdabb követelésekre szervezve a markolókat. Az építkezés felé tartó osztályellenség megpróbálta megzavarni az elkészülő híd magas színvonalát. Mostotrest és Stalmost proletárjai és kommunistái leleplezték az ellenséget, kidobták soraikból, a támadásokra még nagyobb munkahősiességgel válaszoltak.

1957-ben a Moszkvában megrendezett Ifjúsági és Diákok Világfesztiváljára a Mostotrest rekordidő alatt egyedülálló kétszintű hidat épített . A híd alsó szintjének középső részén található a " Vorobjovi Gory " metróállomás (1999 májusáig - "Leninskiye Gory"), a felső szinten - az autópálya. A kapkodás, valamint az építkezés során fellépő tervezési és technológiai hibák miatt a híd tartószerkezetei idő előtt elhasználódtak, az állomás vízszigetelése megszakadt, amelyet már 1988-ban lezártak. 1999-2002-ben a metróhidat rekonstruálták [4] [5] .

2004 júliusában befejeződött az első moszkvai egysínű közlekedési rendszer (MMTS) építése Oroszországban .

2004 szeptemberében üzembe helyezték a két konzolos fém gyalogos hidat a Moszkva folyón a Megváltó Krisztus-székesegyház felé . Építése során eredeti telepítési sémát alkalmaztak, amely lehetővé tette az építkezés időtartama alatt, hogy ne állítsa le a forgalmat a töltések mentén és a Moszkva-folyó mentén történő hajózást. A fesztáv mindkét felét a folyó menti parton szerelték össze, majd egyszerre 90 fokkal elfordították és a nyílás közepén lezárták.

2007 októberében Szentpéterváron megnyitották a Néván átívelő Bolsoj Obuhovszkij híd második szakaszát . Ez a ferdekábeles híd az egyetlen rögzített átkelő a Néván. Két párhuzamos híd formájában készült. Az első szakaszt 2004-ben helyezték üzembe.

Ugyanebben 2007-ben Szentpéterváron megépült a Pulkovo közlekedési csomópont - Oroszország egyik legnagyobb működő közlekedési csomópontja, 850 m teljes hosszal.

2007 -ben Moszkvában üzembe helyezték az egyedülálló és Európa egyik legnagyobb, "Picturesque" felvonós ívhidat Szerebryany Borban . A híd hossza 1460 m. A híd a folyóhoz képest 30 fokos szögben, majdnem az áramlás mentén épült.

2008-ban egy forgalmi csomópont épült az Angara folyón Irkutszkban , amely magában foglal egy közúti hidat az Angarán és egy felüljárót az ul. Irkutszk felső töltése. Az Angarán  átívelő híd Szibéria első 105 méter fesztávolságú monolit vasbeton hídja, amelyet függesztett betonozással építettek.

2008-ban az M-4 Don autópálya rekonstrukciójának részeként az 556-588 km-es szakaszon öt felüljáró és egy híd építése fejeződött be a Krasznaja folyón a Voronyezsi régióban .

2009- ben üzembe helyezték az Okán átívelő ferdekábeles hidat , amely megkerüli Muromot  – ez az első felvonós híd az Okán a Vlagyimir és Nyizsnyij Novgorod régiókban .

2010-ben a Donon átívelő hidat építettek a St. Sievers Rostov-on-Donban [6] .

2011-ben befejeződött egy 643 m hosszú híd építése a Vjatka folyón Tatárban az M-7 Volga autópályán, valamint az Alpika-Service üdülőhelytől a szocsi Rosa Khutor sícélpontig vezető út felé. hozzáféréssel a bobpályákhoz, a freestyle központhoz, a snowboard parkhoz és az olimpiai faluhoz.

2012-ben üzembe helyezték az Adler Ring és a Stadion csomópontját Szocsiban, a Szúra folyón átívelő hidat az M-7 Volga autópályán Csuvasia Yadrinsky kerületében.

Szintén 2012-ben a Mostotrest befejezte a cég történetének első metróvonalának építését - a Moskovskaya állomástól az Avtozavodskaya metróvonal Gorkovskaya állomásáig tartó szakaszt Nyizsnyij Novgorodban . A teljes hossza 3384 m, beleértve a kombinált metróhíd hosszát - 1269 m.

2013-ban a Rjazan északi elkerülő útja, a Kék Dali csomópont és a szocsi Kurortny Prospekt tartaléka, az M-4 Don autópálya Voronezh elkerülő szakasza, a Moszkva folyón átívelő híd Bronnitsyban (Moszkvai régió), és megépült egy útkereszteződés a Leningrádi Autópálya kereszteződésében, valamint a moszkvai körgyűrű, a moszkvai Vnukovo repülőtér kifutópályája és gurulópályái újjáépültek, megjavították a Tveri régióban található M-9 Baltija autópályát (233-248 km-es szakaszok, ill. 306-tól 321 km-ig).

2014-ben üzembe helyezték az út egy szakaszát Ust-Luga kereskedelmi tengeri kikötőjének bejáratánál a Leningrádi Terület Kingisepp kerületének területén, egy hídon, amely átkel a Donon az M-4 Don autópályán Aksaiban. (Rosztovi régió), a főszakasz (15-58 km) és a Vyshny Volochok elkerülő útja az új M-11 Moszkva-Szentpétervár gyorsforgalmi úton.

2015-ben megépült a Donon átívelő Voroshilovszkij híd alváza Rosztov-on-Donban; a leningrádi Ust-Luga kereskedelmi tengeri kikötőjébe vezető út; alagút a Bolshaya Academicheskaya és a Mikhalkovskaya utcák kereszteződésében Moszkvában; az északnyugati gyorsforgalmi út déli szakaszának negyedik szakasza Moszkvában; Businovskaya csomópont Moszkvában.

2016-ban megépült az észak-keleti gyorsforgalmi út egy szakasza az Entuziastov autópálya és az Izmailovszkij autópálya között Moszkvában, az M-9 Baltija autópálya (17. km - 82. km) szakaszai a moszkvai régióban és az M-4 Don autópálya ( km 517 - km 544 ) megkerülve Novaya Usman és Rogachevka a voronyezsi régióban.

2017-ben megépült az M-11-es Moszkva-Szentpétervár gyorsforgalmi út (208-258 km) szakasza a tveri régióban (a Torzhokot elkerülve), a Rostov-on-Don-i Platov repülőtéren. Borszkij híd Nyizsnyij Novgorodban.

2018-ban az M-11 Moszkva–St. Észak-keleti gyorsforgalmi út két szakasza Moszkvában befejezte a norilszki és a Nyizsnyij Novgorodi repülőterek rekonstrukcióját. A Mostotrest egyik ága, a Mostotryad-90 cég négysávos autóhidat épített a Volgán Dubnában .

2018. május 15- én nyitották meg a Kercsi-szoroson átívelő krími közúti hidat , amelynek építésében a Mostotrest is részt vett.

2019-ben a moszkvai metró Sokolnicseszkaja vonalának egy szakasza a Salaryevo állomástól a Kommunarka állomásig, az M-11 Moszkva-St.

2019 decemberében megnyílt a személyvonatok mozgása a Krími híd vasúti részén, 2020 júniusában pedig a tehervonatok mozgása.

Tulajdonosok és menedzsment

2015 áprilisáig a cég fő részvényese a ciprusi Marc O'Polo Investments Ltd. (38,6%) és az NPF Blagosostoyanie alapkezelő társaságai (29,4%) voltak [7] . A részvények 32%-a kisebbségi részvényesek tulajdonában volt.

A Marc O'Polo többségi részvényese 2014 júliusáig az SMP Bank Arkady Rotenberg társtulajdonosa volt : ezen a struktúrán keresztül a Mostotrest mintegy 26,6%-át irányította [8] . Marc O'Poloban Rotenberg 68,45%-ot ért el. Az N-Trans csoport felső vezetői a Marc O'Polo 31,55%-át birtokolják.

2014 júliusában Arkady Rotenberg eladta a Marc O'Polo-ban lévő részesedését fiának, Igor Arkagyevics Rotenbergnek [9] .

2015. április 29-én az OJSC TFK-Finance lett a PJSC Mostotrest részvényeinek 63,6%-ának tulajdonosa a részvények 38,6%-ának (azaz a teljes csomagnak) a Marc O'Polo Investments Ltd.-től történő megvásárlása eredményeként. A TFK-Finance fő részvényesei az NPF Blagosostoyanie alapkezelő társaságai. A részvények 36,4%-a közkézhányad. [10] .

2015. augusztus 19-én a TFK-Finance OJSC 63,6%-ról 94,2%-ra növelte részesedését a Mostotrest PJSC-ben [11] .

2018. április 11-én a PJSC Mostotrest bejelentette, hogy értesítést kapott arról, hogy az Arkady Rotenberg tulajdonában lévő Stroyproektholding LLC lett a Mostotrest PJSC részvényeinek 94,2%-át birtokló TFK-Finance JSC részvényesének új tulajdonosa.

2020 májusában a Mostotrest részvényesei úgy döntöttek, hogy átszervezik a társaságot a JSC Group of Companies Natsproektstroy infrastrukturális holding létrehozása kapcsán a VEB.RF állami vállalat részvételével. A Mostotrest PJSC struktúrájából egy új Utak és hidak JSC vált ki, amelyhez az ingatlanok, kapacitások és munkaerő jelentős része került át. A Roads and Bridges JSC állami regisztrációja 2020 októberében fejeződött be.

A társaság Igazgatósága (2021-re) [12] :

Főigazgató – Poderegin Alekszandr Nikolajevics (2021 szeptembere óta)


A Mostotrest vezetői a cég megalakulása óta:

Személyzet

A Mostotrest Cégcsoport létszáma 2018-ban (a 2020-as átszervezés előtt) több mint 32 ezer fő volt. Ezek 73%-a munkavállaló.

A JSC Roads and Bridges 2020-ban történt leválasztása után a Mostotrest struktúrából, amelybe az ingatlanok, kapacitások és munkaerő-erőforrások jelentős hányada került át, a PJSC Mostotrest alkalmazottainak száma körülbelül 1000 fő.

Tevékenységek

A Mostotrest Moszkvában és a moszkvai régióban , Szentpéterváron , Novgorodban (Derevyanitsky híd), Krasznodar Területen , Nyizsnyij Novgorodban , Jaroszlavlban , Rosztovban , Rjazanban , Voronyezsben , Tambovban , Vlagyimirban , Ivanovóban , Irkutszkban , Lipeckben és más régiókban működik.

A Mostotrest számos projekt megvalósításában vett részt a 2014-es szocsi téli olimpiai játékok előkészítése során - egy  közlekedési csomópont építésében Szocsiban a Kurortny Prospekt és az Ul. 20. hegyi lövészhadosztály; az "Adler ring" közlekedési csomópont építése; az "Adler - a Rosa Khutor sípálya alsó állomása" út építése;

2019 elején a Mostotrest számos komplex közlekedési infrastruktúra fejlesztési projekt megvalósításában vett részt, mint például az M-4 Don autópálya (633-715 km) falut elkerülő szakaszának megépítésében. Losevo és Pavlovszk városa a voronyezsi régióban, a moszkvai metró Sokolnicseszkaja vonalának egy szakasza a Salaryevo állomástól a Stolbovo állomásig, a Kaluga autópálya 23 km-étől a Stolbovo csomópontig vezető út.

Teljesítménymutatók

Év Bevétel, milliárd rubel [13] Nettó nyereség /veszteség, mrd RUB EBITDA , milliárd rubel
2009 33.2 3.37
2012 123.7
2013 116.7 2.3 9.4
2014 150,5 [14] 6.1 15.4
2015 143,2 [15] 13.2
2016 175,2 [16] 5.0 18.1
2017 207,8 [17] 3.0 15.0
2018 I fele 86,5 [18] 0.6 6.9

Vállalati szerkezet

A 2020-ban lezajlott átszervezés előtt a PJSC Mostotrest 15 fiókkal rendelkezett, a társaságnak leány- és leányvállalatai voltak.

2010 -ben a Mostotrest számos tranzakciót hajtott végre, amelyek célja a társaság tevékenységi körének bővítése volt: márciusban blokkoló részesedést szerzett az OAO Mostostroy-11-ben, Oroszország nyugat-szibériai régiójának vezető hídépítő vállalatában; Júniusban lezárták az üzletet az infrastruktúra-építési szektor egyik legnagyobb tervező és mérnöki társaságában, az Inzhtransstroy Corporation LLC-ben és az utak és repülőterek építésére és rekonstrukciójára szakosodott Transstroymekhanizatsiya LLC 50,1%-ának megvásárlására.

2013. január 31-én a Mostotrest igazgatósága úgy határozott, hogy kilép az Inzhtransstroy Corporation LLC tőkéjéből.

2020. január 10-én a Mostotrest a Transstroymekhanizatsiya LLC 100%-os tulajdonosa lett (azelőtt a társaság 84%-a volt). [19]

Leányvállalatok és kapcsolt vállalkozások (2020-ig):

A PJSC Mostotrest fióktelepei (2020-ig):

A 2000-es években a Mostotrest következő fiókjai szűntek meg:

Kritika

A sajtó többször is felvetette, hogy a cég jövedelmező szerződéseket kap, mivel egyik legnagyobb tulajdonosa, Arkagyij Rotenberg Vlagyimir Putyin barátja. Különösen 2012. május közepén vált ismertté, hogy 2012. április 25-én, lemondása előtt Dmitrij Medvegyev orosz elnök parancsot írt alá, hogy pályázatok kiírása nélkül adja át a Mostotresthez a Moszkvában vezető utak építésére vonatkozó szerződéseket. a Skolkovo innovációs központ . E szerződések összköltségét legalább 15 milliárd rubelre becsülik. [21] [22]

Jegyzetek

  1. ↑ Alekszej Nepomniachtcsi . Híd a tőzsdére _ _
  2. ↑ Mostotrest: A cégről: Névjegykártya 2010. március 28-i archív példány a Wayback Machine - n // mostro.ru   (Hozzáférés dátuma: 2010. március 26.)
  3. ↑ Nyizsnyij kereskedő "városatyái" nem jártak sikerrel, Gorkij város bolsevikjai igen! // "Gorkij Kommün", 1933. április 01
  4. ↑ A Moszkva folyón átívelő híd rekonstrukciója Luzsnyikinál a Giprostroymost Institute honlapján 2016. március 4-i archív példány a Wayback Machine - n // giprostroymost.ru   (Hozzáférés dátuma: 2010. augusztus 17.)
  5. ↑ Moszkvai metró | Állomások rekonstrukciója. Archivált 2012. április 20-án a Wayback Machine -nél // metro.molot.ru   ( Hozzáférés : 2010. augusztus 17.)
  6. ↑ Híd a Don felett a st. Sievers (Rostov-on-Don, 2010) Archív másolat 2014. november 11-én a Wayback Machine -nél // Mostotrest webhely
  7. ↑ A Mostotrest, amelyben Rotenbergék érdekeltek, megvásárolja a Moszkva-Pétervár útvonal vállalkozójának 50%-át . // gazeta.ru. Letöltve: 2012. november 12. Az eredetiből archiválva : 2014. október 6..
  8. ↑ A Mostotrest 9,3 milliárd rubelért utat épít Ust-Lugába. . // vedomosti.ru. Hozzáférés dátuma: 2011. december 16. Az eredetiből archiválva : 2011. december 30.
  9. ↑ Arkady Rotenberg: éles verseny körülményei között élünk, de ez nem ijeszt meg minket . Letöltve: 2014. november 5. Az eredetiből archiválva : 2014. november 5..
  10. ↑ A TFK Finance lett a Mostotrest archív példányának meghatározó részvényese a 2020. július 15-i keltezésű Wayback Machine -nél // Finam, 2015. április 30.
  11. ↑ A Mostotrest fő részvényese 94,2%-ra növelte részesedését. Archív másolat 2015. augusztus 20-án a Wayback Machine -nél // Vedomosti, 2015. augusztus 19.
  12. ↑ A PJSC Mostotrest Igazgatósága a cég honlapján 2021. július 24-i archív példány a Wayback Machine -en //
  13. ↑ 200 legnagyobb magáncég Oroszországban - Mostotrest . Letöltve: 2017. február 9. Az eredetiből archiválva : 2017. február 11..
  14. ↑ A PJSC Mostotrest bejelenti tevékenységének 2014. évi eredményeit. Archív példány 2015. április 20-án kelt a Wayback Machine -en //
  15. ↑ A PJSC Mostotrest bejelenti tevékenységének eredményeit 2015-re. Archív másolat 2016. augusztus 16-án a Wayback Machine -en //
  16. ↑ A PJSC Mostotrest bejelenti tevékenységének eredményeit 2016 -ra. Archív példány 2017. július 20-án kelt a Wayback Machine -en //
  17. ↑ A "MOSTOTREST" PJSC közzéteszi a 2017-es tevékenység eredményeit . Letöltve: 2018. november 30. Az eredetiből archiválva : 2018. november 28..
  18. ↑ A MOSTOTREST PJSC közzéteszi tevékenységeinek eredményeit 2018. I. félévében . Letöltve: 2018. november 30. Az eredetiből archiválva : 2018. november 30.
  19. ↑ A Mostotrest a Transstroymekhanizatsiya 100%-át konszolidálta . Letöltve: 2020. január 21. Az eredetiből archiválva : 2020. március 19.
  20. ↑ Változások a MOSTOTREST OJSC alapszabályában A Wayback Machine 2016. március 5-i archív példánya // 2011.07.04 .
  21. ↑ Minden út Szkolkovóba vezet. És Arkady Rotenbeng fogja megépíteni őket . // tvrain.ru. Letöltve: 2012. május 24. Az eredetiből archiválva : 2012. június 26.
  22. ↑ Bela Lyauv, Maxim Tovkaylo. Ki kap megrendelést utak építésére Moszkvában . // vedomosti.ru. Letöltve: 2012. május 24. Az eredetiből archiválva : 2012. május 26..

Lásd még

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak