„Oroszország” különleges repülési különítmény

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. december 18-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 65 szerkesztést igényelnek .
„Oroszország” különleges repülési különítmény
IATA
- 		ICAO
RSD 		STATE AERO hívójel
Az alapítás dátuma 1956. május 5
A tevékenység kezdete 2009. január 31. (a Rossiya Állami Vámbizottságtól
leválasztva )
Bázis repülőterek Vnukovo repülőtér
( Moszkva )
Flotta mérete 71 (beleértve 23 helikoptert 01.07.22-én) [1]
Anyavállalat Az Orosz Föderáció elnökének hivatala
Központ  Oroszország ,Moszkva
Menedzsment Konsztantyin Eduardovics Terescsenko - vezérigazgató
Weboldal udprf.ru/content/federal…
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

„Oroszország” különleges repülőosztály (törvényes nevén FGBU „SLO” Russia „” ) – olyan vállalkozás , amely az Orosz Föderáció tisztviselőinek és az Orosz Föderáció különleges szolgálatai vagy az Orosz Fegyveres Erők más fontos személyeinek légi szállítását végzi. Föderáció, az Orosz Föderáció elnöki hivatalának alárendelve .

Székhelye a moszkvai Vnukovo repülőtéren található egy speciális „Vnukovo-2” kormányzati terminálban. 2009-ig az "Oroszország" Állami Vámbizottság része volt .

Történelem

1941. június 23- án a Vnukovói repülőtéren megalakult a Moszkvai Különleges Célú Légi Csoport (MAGON) , amely a Szovjetunió vezetésének Li-2 , PS-9 , C-47 repülőgépeken történő szállításával foglalkozott . A MAGON rövidítés ekkor már létezett MAGON UPA (Polar Aviation Directorate of the Main Directorate of the Northern Sea Route). A háború után a MAGON újjáéledt a Zakharkovo sarki repülõtéren, amely a róla elnevezett csatornán volt. Moszkva a Northern River pályaudvarral szemben. JV Sztálin az egyetlen alkalommal használta a Vnukovo MAGON légicsoportot a C-47 teheráni konferencián . [1] Az 1940-es évek végén az Il-12 és Il-14 szalonmódosításai jelentek meg a parkban .

világháború idején

A háború első napjaitól kezdve a Szovjetunió összes polgári repülése a front érdekeinek volt alárendelve. 1941. június 23-án a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa jóváhagyta a „Háborús polgári légiflotta főigazgatóságának szabályzatát”. E rendelkezés alapján mozgósítási terv került életbe. Működési szempontból a polgári légiflotta a Honvédelmi Népbiztosságnak volt alárendelve. A Vörös Hadsereg segítésére és a frontvonali hadműveletekben való részvételre a legjobb legénységből több speciális célú repülési csoportot hoztak létre. A légi csoportok ellátására a maffiatartalék speciális repülési felszerelését kipakolták.

Az elsők között keresztelkedett meg a tűz által a polgári légiflotta Moszkvai Különleges Rendeltetésű Légi Csoportja (MAGON), amely már 1941. június 23-án megkezdte a különleges feladatok ellátását. A MAGON 1942 végén a Polgári Légiflotta 1. légiközlekedési osztályává alakult át, majd 1944 novemberétől a polgári légiflotta 10 gárdás légiközlekedési osztályává alakult át.

Leningrád ostroma

1941. szeptember 8-tól a náci csapatok elzárták Leningrádot a szárazföldtől, és az ostromlott város és a szárazföld között az egyetlen kommunikáció a fagyos Ladoga-tó és a felette lévő légi folyosó volt. 1941. szeptember 20-án az Állami Védelmi Bizottság határozatot fogadott el "Leningrád városával légi közlekedési kapcsolat létesítéséről". A moszkvai különleges célú légicsoport feladata volt élelmiszer és lőszer szállítása, valamint szakmunkások, szakemberek és tudósok evakuálása.

Vnukovóból 35 PS-84 (Li-2) repülőgépet telepítettek át a Khvoynaya és Kushevery repülőterekre, amelyek Leningrádtól 250 km-re, a novgorodi erdőkben helyezkedtek el. Ezt megelőzően a repülőterek kifutópályáit bővítették, megerősítették. Október 7-én rendszeres járatok indultak Leningrádba.

A járat a szovjet csapatok által megszállt, de az ellenséges repülőgépek által erősen ellenőrzött területen haladt át. A gépek nem rendelkeztek védelemmel, és rosszul voltak felfegyverezve, ezért az egyes gépeket általában lelőtték. A gyakorlat azt mutatja, hogy formációban kell repülni. Hajnal előtt a gépek hármasban, általában 9-12 géppel szálltak fel, felszállás után a gépek "ék" formájában sorakoztak fel, ezt követően a légi karaván utazósebességre váltott és pályára feküdt. Tikhvin térségében a Kaivaksa repülőtérről egy fedővadászok szálltak fel, amelyek a csoporthoz csatlakozva a legveszélyesebb szakaszon kísérték a Ladoga-tavon át Leningrádig. Ladoga felett a repülőgépek alacsony szinten voltak, és a vízbe kapaszkodtak. A gép útján folyamatosan ácsorogtak a német Me-109-es vadászgépek, amelyek megpróbálták elvágni a lemaradt Li-2 csoportot, ilyenkor gépeink szoros háromszögbe zárultak, visszaverve a fedélzeti géppuskák támadásait.

A leningrádi hadműveletben a MAON először alkalmazott fedélzeti rádiókommunikációt. A vezető repülőgép a fedélzeti rádió segítségével parancsokat adott csoportjának, és tárgyalt a földdel. Itt dolgozták ki a személyzet az éjszakai repülés készségeit, amelyre 1942-ben teljesen átállt a légicsoport.

Leningrádban a gépek a Komendantszkij vagy Szmolnoje repülőtereken szálltak le. A leningrádi repülőtereket folyamatosan bombázták és bombázták a levegőből. A legénység segített a gépek gyorsabb kipakolásában, és a blokád fedélzetére lépve elindultak visszafelé.

Decemberben kellően erős volt a jég a Ladoga-tavon, és megkezdte működését az Élet útja, amely lehetővé tette a légi forgalom csökkentését. Október 29-én a moszkvai különleges célú légicsoport (MAON) visszaköltözött Vnukovóba, és a századot a nyugati front rendelkezésére bocsátották.

1941. október 7-től december 29-ig a moszkvai különleges célú légiosztag gépei 3111 repülést hajtottak végre az ostromlott Leningrádba, 1909 tonna rakományt, 4325 tonna élelmiszert szállítottak ki és 50 099 embert vittek ki.

világháború után

1956. április 13-án kiadták a Minisztertanács határozatát a polgári légiflotta moszkvai légiközlekedési osztályának részeként egy speciális célú légiszázad (GAS) létrehozásáról . 1957- ben az AON Tu-104- es és Il-18-as repülőgépeken végzett légi szállítást . Utóbbi volt N. S. Hruscsov kedvenc repülőgépe, azonban az ENSZ közgyűlésének New York - i ülésére a Tu-114-est repítette , ami nagy valószínűséggel a gép műszaki jellemzőinek köszönhető. Az Il-18 gyakorlati repülési hatótávolsága 6500 km, a Tu-114 9720 km (utóbbi esetben 15 tonnás teherbírással). A Moszkva és New York közötti 7510 kilométeres egyenes távolság miatt nem lehetett az Il-18- at használni erre a non-stop járatra.

1959 óta a GA-t 235-ös századnak hívják, és rövid távú Tu-124-es és Tu-134-es , könnyű Yak-40 -es és Mi-4- es helikopterekkel bővült a flottája . A dugattyús hajtású Il-14-eseket az An-24- es turbopropre váltották fel . És egy ideig két Tu-116-ost használtak zászlóshajóként különösen nagy hatótávolságú repülésekhez - a Tu-95  stratégiai bombázókat "szalonná" alakították át. 1963 - ban felépült a Vnukovo-2 terminál , amely még mindig fogadja és küldi a kormányzati járatokat. Csak 1969 -ben váltott L. I. Brezsnyev az Il-18- ról az Il-62- re , amely 1995-ig a Szovjetunió fő szalongépe lett.

1993 óta a " Rossiya" Állami Vámbizottság elit szállítással foglalkozik . 1995- ben az 1-es számú Il-62 táblát, amelyet B. N. Jelcin M. S. Gorbacsovtól örökölt , a legújabb Il -96-300PU (PU - irányítópont) váltotta fel, amely a svájci Jet Aviation céggel volt felszerelve. V. V. Putyin Kremlbe érkezésével a második ilyen repülőgép jelent meg a különítményben, Oroszországban felszerelték, de a brit Dimonite Aircraft Furnishings cég felügyelete és technológiája alatt.

2009 óta az osztagot kivonták az „Oroszország” Állami Vámbizottságból , és az Orosz Föderáció elnökének adminisztrációjához tartozik, és csak az Orosz Föderáció elnökének rendeletében meghatározott személyek korlátozott körét szállítja.

1956-ig a Szovjetunió legfelsőbb vezetői a légierő tisztjei által irányított katonai repülőgépekkel repültek. Ez a hagyomány 1956. április 13-án megszakadt: a Szovjetunió Minisztertanácsának 496-295C számú rendeletével a Szovjetunió Védelmi Minisztériumát felmentették az ország vezető tisztségviselőinek szállítási kötelezettsége alól.

1956. május 5-én a Szovjetunió Polgári Repülési Főigazgatóságának vezetője 27. számú parancsot adott ki egy különleges légiközlekedési különítmény (UNA) létrehozásáról a Vnukovo repülőtéren az Aeroflot szerkezetében . Később az UNO-t átnevezték 235. számú különálló légiközlekedési különítményre. A különítmény első parancsnoka A. I. Kolevatov volt, a repülőszemélyzetet a Moszkvai Polgári Repülési Közlekedési Igazgatóság személyzetéből toborozták .

1972 és 1986 között a kormányosztagot Konsztantyin Szergejevics Nikitenko , a Szocialista Munka Hőse vezette . 2016. április 15-én a kormányszázad egyik repülőgépét, amelyet korábban külön 235-ös századnak neveztek, ennek az egységnek a parancsnokáról - K. S. Nikitenko -ról nevezték el. A Nikitenko K.S. névtáblával ellátott repülőgép jelenleg az Orosz Föderáció elnöki hivatala „Oroszország” különleges osztagának tagja.

A szovjet időkben egy különleges repülőosztagot bíztak meg azzal, hogy nemcsak a Szovjetunió pártja és kormányának legfelsőbb vezetőségét szállítsa, hanem a Szovjetunióval baráti országok vezetőit és közéleti személyiségeit is. 1959 és 2009 között a légitársaság a személyzet járatainak biztosítása érdekében rendszeres és charter kereskedelmi utasszállítást is végzett a Szovjetunióban (Oroszország) és külföldön.

A Szovjetunió összeomlásával változások következtek be vezetőinek légiflottájában. 1990 -ben a 235. számú Külön Légiközlekedési Különítményt Polgári Repülési Különleges Repülési Osztálynak nevezték el, majd 1993-ban Rosszija Állami Közlekedési Vállalattá alakult át .

2006 októberében a Pulkovo légitársaságot egyesítették a Rossiya Állami Vámbizottsággal . Az egyesített légitársaság a Rosszija Állami Vámbizottság zászlaja alatt kezdett repülni , és a légitársaság neve a Szövetségi Állami Egységes Vállalat Állami Szállítási Vállalat Rosszija névre változott .

2009. január 31- én az Orosz Föderáció kormányának rendeletével a kormányosztagot elválasztották az "Oroszország" Állami Vámbizottságtól . Az Orosz Föderáció elnökének adminisztrációjának részeként létrehoztak egy szövetségi állami költségvetési intézményt, az "Oroszországi Különleges Repülési Különítmény" . A 2011. április 15-től július 1-ig tartó időszakban a különítmény a vnukovói kifutópálya javítása során bizonyos típusú repülőgépek bázisrepterét megváltoztatta Seremetyevóban . [5]

Air Force Passengers

Az Orosz Föderáció elnökének rendelete szerint a különleges célú repülőgépeket az elnök írásbeli hozzájárulásával osztják ki az Orosz Föderációban közszolgálati beosztást betöltő személyek, a szövetségi közszolgálat egyes beosztásaiban és más személyek szállítására . 6] .

Az Orosz Föderáció elnökének rendelete szerint az Oroszországi „Speciális Repülési Különítmény” személyes szolgáltatást nyújt [7] :

Ezenkívül 1978 óta a kormány légiosztag üzemeltetői bizonyítványa („zászló alatt”) részeként az oroszországi FSB Közös Különleges Rendeltetésű Repülési Osztagának (OAO SN) repülése működik, amely a légitársaságok szállítását végzi. ennek a szolgálatnak a vezetői.

2013 májusában Kirill pátriárka egy Il-96-os repülőgépet kapott Kínába tett látogatására. Az Orosz Ortodox Egyház sajtószolgálata kifejtette, hogy ez "a repülési távolság miatt kivételként" történt [8] . Később az Elnöki Adminisztráció Hivatala kifejtette, hogy a szállítás Oroszország elnökének egyszeri engedélye alapján történt [9] .

2016 februárjában Kirill pátriárka egy Il-96-os repülőgépet kapott, hogy lelkipásztori látogatást tegyen Latin-Amerika országaiban, Kubából indulva, ahol történelmi eseménynek – a pápával való találkozónak – kellett történnie. .

2016. december végén az ország elnöki adminisztrációja a Rossiya SLO gépet diplomatákért küldte el az Egyesült Államokból. [tíz]

2017. szeptember 29-én a VIM-Avia légitársaság utasainak Antalyából történő szállításához kapcsolták a Rossiya járat különleges osztagának két Tu-214-es repülőgépét. Elena Krilova, az Orosz Föderáció Elnöki Adminisztrációjának sajtótitkára elmondta, hogy ez Vlagyimir Putyin parancsára történt. [tizenegy]

2022. március 5-én egy Iljushin Il-96 (RA-96019) repült Szentpétervárról Washingtonba, hogy hazavigye az amerikai kormány által persona non grata-nak nyilvánított orosz diplomatákat. Finnország és az európai országok zárt légtere miatt a pilótáknak Murmanskon keresztül kellett repülniük. Annak ellenére, hogy az amerikai légteret lezárták az orosz repülőgépek előtt, ez a repülés kivételt képezett. [12]

Flotta

2022 júliusától az Orosz Föderáció Elnöki Adminisztrációjának „Oroszországi Különleges Repülési Kirendeltsége” szövetségi állami költségvetési intézmény flottájának mérete 48 repülőgép és 23 helikopter: [13]

Orosz elnöki repülőgép

Oroszország elnöki gépe vagy első számú tábla Oroszország elnökének repülője . A repülőgép egy működő iroda és egy mobil államigazgatási központ. Az orosz elnök "légi rezidenciájának" munkáját az "Oroszország" speciális repülőkülönítmény (SLO) látja el.

Az orosz elnököt szállító flotta

  • Mi-8  - 8 db (RA-25529, RA-25533, RA-25538, RA-25633, RA-25634, RA-25635, RA-25636, RA-25827).
  • Jak-40  - 2 db. (RA-87968, RA-87972);
  • Tu-214PU  - 2 db. (RA-64517, RA-64520);
  • Tu-214SUS  - 2 db. (RA-64522, RA-64524) - tartalék;
  • Il-96-300PU(M)  - 2 db. (RA-96012, RA-96016) - ellenőrzési pont (módosítva) - tartalék;
  • Il-96-300PU(M1)  - 2 db. (RA-96020, RA-96021) - irányítóközpont (módosítva) - zászlóshajó;
  • IL-96-300  — 1 db. (RA-96023) - speciális felszerelés "Szalon";
  • Il-96-300PU(M1)  – 1 db. (RA-96022) [14]
IL-96-300

Az Il-96-300 egy speciális változata, amelyet az Orosz Föderáció elnökének szállítására terveztek . IL-96-300PU ( vezérlőpont ) négy példányban beépítve. Gyakorlatilag nincs különbség a repülési teljesítményben az alapváltozathoz képest, kivéve néhány fejlesztés miatt megnövelt hatótávolságot. A repülőgép olyan felszereléssel van felszerelve, amely lehetővé teszi a fegyveres erők irányítását nukleáris konfliktus esetén .

Külsőleg a repülőgépnek nincs különbsége az alapváltozathoz képest, kivéve a felső törzsben található hosszúkás kommunikációs burkolatot. Ennek a változatnak az első repülőgépét 1995 -ben szerelték össze Borisz Jelcin számára. A második, Vlagyimir Putyin számára az Il-96 (96016-os szám) 2003. április 21-én szállt fel . Tesztelte Oroszország kitüntetett tesztpilótája, Viktor Galkin .

Az IL-96-300PU fedélzetén három bár, egy társalgó két ággyal az elnöki pár számára, valamint egy 10 m²-es dolgozószoba található.

2010. május 26-án állami szerződést írtak alá további két repülőgép szállítására Il-96-300PU (M1) irányítópontokkal. A Szövetségi Pénzügyminisztérium honlapja szerint a szerződés értéke 10,39 milliárd rubel. Közülük az első (RA-96020) 2012 augusztusában szállt fel, és ugyanazon év decemberében adták át a kormányszázadnak. A második (RA-96021) 2013 augusztusában emelkedett a levegőbe, és 2014. január 30-án került át a Rossiya SLO-hoz [15] . Várhatóan 2014-től a régi Il-96-300PU (n/n 96012 és 96016) tartalékba kerül [16] .

2013. április 25-én állami szerződést írtak alá egy újabb, ötödik repülőgép szállítására az Il-96-300PU (M1) irányítópontokkal. A Szövetségi Pénzügyminisztérium honlapja szerint a repülőgép ára 5,2 milliárd rubel. A szállítást 2015 vége előtt tervezték [17] . A bélést 2016. július 22-én kézbesítették az ügyfélnek [18]

Légibalesetek és katasztrófák

  • A század fennállása alatt 2 légibaleset történt. Mindkettő az 1960-as években történt, és az Il-18 repülőgép fejlesztéséhez kapcsolódnak . 1960. augusztus 17-én műszaki hiba miatt lezuhant Kijev közelében egy Kairóból Moszkvába tartó repülőgép . 34 ember halt meg. 1967. április 6-án ismeretlen okokból felszállás közben lezuhant egy repülőgép a moszkvai régióban , és műszaki repülést hajtottak végre Domodedovoból Vnukovóba. A legénység 8 tagja életét vesztette.
  • 1961. február 9 - én Leonyid Brezsnyev (akkoriban a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének elnöke ) guineai látogatásra repült IL-18- ast , amelyet ismeretlen okból megtámadta a Földközi-tenger felett a francia légierő egyik vadászgépe. amely háromszor közelített meg veszélyesen közel a repülőgéphez, és kétszer tüzet nyitott egy szovjet repülőgépre, az azt követő átlépéssel. A pilótáknak sikerült kihozniuk gépüket a kilövési zónából. Ezt követően Brezsnyev nagyra értékelte a repülés legénységének parancsnokának, Borisz Bugajevnek ügyességét és bátorságát . Brezsnyev SZKP vezetése alatt Bugajev polgári repülési miniszter , légiügyi főmarsall és kétszer a szocialista munka hőse lett [19] .
  • 1998 januárjában a Mi-8-as helikopter , amelynek fedélzetén Borisz Nyemcov , Szergej Jastrzsembszkij és Tatyana Djacsenko fiukkal, Glebbel, egy téves tűzriasztás miatt kényszerleszállást hajtott végre 12 kilométerre Torzsoktól . Senki sem sérült meg, de a rangos vendégek látogatása az elnök „Rus” rezidenciájában több órát csúszott [20] [21] .
  • A legnagyobb incidens, amely a légitársaság repülőgépeivel orosz idő szerint történt , 1999. február 8- án történt . Ezután sikeresen leszállva a Vnukovo repülőtéren, az Il-96 gurulás közben a jobb oldali gép függőleges csúcsával beakasztotta az olasz légierő McDonnell Douglas DC-9-esének farkát, amely a peronon állt 28 méterre a központtól. a gurulóút vonala. Az Il-96 fedélzetén Borisz Jelcin tartózkodott, aki Husszein jordán király temetéséről érkezett . A DC-9 a tervek szerint néhány órával később Rómába repül a Massimo D'Alema olasz miniszterelnök vezette olasz delegációval, aki hivatalos látogatáson Oroszországban tartózkodott. A DC-9 megsérült a lift bal oldala, a stabilizátor bal vége és a gerinc, maga a repülőgép pedig részben megfordult. Az IL-96 fedélzetén tartózkodók közül senki sem sérült meg. [22] Ezt követően a DC-9-et javíthatatlannak nyilvánították és leállították, az Il-96-ot kisebb javítások után ismét szolgálatba állították. Az incidens kivizsgálása eredményeként Vlagyimir Kacsnov „Oroszország” Állami Vámbizottság vezetőjét eltávolították posztjáról, és a légitársaság megtérítette az olasz félnek a megrongálódott repülőgép költségeit [23] .
  • 2000 decemberében Vlagyimir Putyin kubai látogatása során a légitársaság kísérőrepülőgépének navigátora meghalt a havannai repülőtéren. 2007 márciusában egy 40 éves repülőmérnök meghalt egy Il-62-es repülőgép pilótafülkében, amely Moszkvából Anadyrba repült Norilszk közelében [24] .
  • 2005. augusztus 2- án az Il-96-300PU az elnökkel a fedélzetén fékrendszeri problémák miatt nem tudott felszállni a finn Turku város repülőteréről , ahol Vlagyimir Putyin hivatalos látogatáson volt [25 ] . Augusztus 22-én a Szövetségi Közlekedési Felügyeleti Szolgálat javaslatára az összes Il-96 repülőgép repülését betiltották. A tilalom több millió dolláros veszteséget okozott az Il-96-ot használó légitársaságoknak, elsősorban az Aeroflotnak [26] . Október 3-án felmentették Vjacseszlav Szalikovot , a VASO vezérigazgatóját , [27] az Il-96-os repüléseket ugyanazon a napon folytatták. A repülési tilalom 42 napig tartott.
  • 2015. október 19-én a svájci légierő F/A-18 típusú vadászrepülőgépe és egy Tu-204-es repülőgépe a Szergej Nariskin [28] Állami Duma elnöke által vezetett orosz delegációval Genfbe repült a svájci légtérben .
  • 2016. november 18-án a svájci légtérben a svájci légierő 3 vadászgépe néhány perccel a francia határ előtt egy Peruba tartó orosz Il-96-os repülőgépet kísért.

Érdekes tények

  • A kormányszázad első utasa a Csehszlovák Szocialista Köztársaság elnöke, Antonin Zapotocki volt . A repülést a különítmény akkori egyetlen repülőgépén hajtották végre - az IL-12 "Lux" -on .
  • Joszif Sztálin nagy szerelmese volt a repülésnek, de nem szeretett repülni. A teheráni konferenciára azonban Bakuból egy C-47 OH (Special Purpose ) repülőgéppel érkezett, amely az amerikai katonai szállító Douglas C-47 Skytrain limuzin változata . 1935 óta a Szovjetunióban Douglase -eket gyártanak licenc alapján PS-84 és Li-2 index alatt , azonban a Lend-Lease keretében szállított járműveket később módosították, mint a Szovjetunióban gyártottakat, fejlettebb készlettel. navigációs műszerek, amelyek meghatározták a választást.
  • Az SZKP Központi Bizottságának első titkára, Nyikita Hruscsov inkább az Il-18- at választotta, választását az magyarázza, hogy az Il-18- nak négy hajtóműve van: rendkívül kicsi annak a valószínűsége, hogy ennyi hajtómű egyszerre meghibásodik. Szintén a kormányszázadban volt a Tu-114  - turbólégcsavaros nagy hatótávolságú utasszállító repülőgép, amelyet 1955-ben terveztek a Tu-95 bombázó alapján . 1959-ben Nyikita Hruscsov transzatlanti repülést hajtott végre Moszkvából New Yorkba . A repülés jól sikerült, de megérkezéskor zavarba jött. A repülőtéren nem volt a szovjet géphez alkalmas létra, Hruscsovnak le kellett mennie a tűzoltóautó lépcsőin. Az egyesült államokbeli látogatás végén azonban elkészült a létra, és a főtitkár épségben visszament. Hruscsov nem egyszer repült a Tu-114-el.
  • Leonyid Brezsnyev nem szeretett repülni, de nem tagadta meg a repülőutazást. Utasa volt a Tu-104-esnek , a Tu-154-esnek , és egy speciális Il-62M vonalhajót építettek kifejezetten a főtitkár számára . A gépet úgy tervezték, hogy a lehető legnagyobb kényelem mellett szállítsa az államfőt. Leonyid Iljics lelkes dominójátékos volt , ezért szinte minden repülés után ki kellett csiszolni a főkabin asztalát, mert megkarcolódott.
  • 1974-ben Andropov kérésére bevezették a rezsim egységparancsnok-helyettesi posztját a 235. számú különálló légiközlekedési különítményben. Helyére egy KGB -tiszt került [29] .
  • A szovjet időkben a külföldi delegációk körbeutazták a Szovjetuniót szovjet repülőgépeken. 1972 -ben Richard Nixonnak a Szovjetunióban tett látogatása során egy szovjet Ilával kellett volna repülnie Kijevbe . Azonban volt egy zavar, a bélés motorja nem indult be. A tartalék deszka biztosításával is gond volt. Ennek az incidensnek az eredménye volt a kormányszázad vezetésének lemondását.
  • 2011. április 1-jén, az Orosz Föderáció Biztonsági Tanácsának a repülőgépipar fejlesztésével foglalkozó ülésén Dmitrij Medvegyev élesen bírálta új Tu-214PU repülőgépét, amely számos műszaki problémát tapasztalt a működés első hónapjaiban [30] . Medvegyev maga is előszeretettel használ külföldi repülőgépeket ( Airbus A319 , Dassault Falcon 7X , AgustaWestland AW139 ), amelyeket elnöksége idején, hosszú idő óta először kezdtek speciális osztag számára vásárolni.
  • A rossz időjárás időnként saját kiigazításokat ró az állam első embereinek repülési menetrendjére. Így 2012. október 30-án és 2013. február 4-én Dmitrij Medvegyev gépe a moszkvai rossz időjárás miatt kénytelen volt elindulni a másodlagos szentpétervári (Pulkovo) repülőtérre [31] . Ismertek azonban olyan esetek is, amikor a legénység első emberei nyomást gyakoroltak rájuk. Vlagyimir Potyomkin , a kormány légiszázadának hosszú távú főpilótája emlékirataiban olyan esetet írnak le, amikor 1992. január 30-án Borisz Jelcin a legénység meteorológiai minimumát megsértve mindenáron leszállást parancsolt Londonban [ 32] .
  • Az SLO "Russia" flottájában nincs teherszállító repülőgép. Az 1993 és 1999 közötti időszakban az An-124-es repülőgépeket az "Oroszország" Állami Vámbizottság részeként üzemeltették (ami többek között a Shirley Myrli című filmben is látható ), de aztán eladták őket [33] . Ezért jelenleg a 224. repülési különítmény repülőgépeit használják felvonók és egyéb rakományok szállítására a kiszolgált személyek számára .
  • 2014-ben a szövetségi költségvetésből csaknem 2 milliárd rubelt különítettek el a század utasainak szállítására [34] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Kommersant Kommersant (Hozzáférés : 2011. január 25. )  
  2. ↑ Anna Belorusova. Különleges célú pilóták  // Parlamenti újság . - M. , 2014. - szeptember 5-11 ( 30. szám (2659) ). - S. 2 . Archiválva az eredetiből 2021. február 12-én.
  3. ↑ Anna Belorusova. Különleges célú pilóták. Moszkva védelme  // Parlamenti újság . - M. , 2014. - szeptember 12-18 ( 31. szám (2660) ). - S. 18 . Archiválva az eredetiből 2021. február 12-én.
  4. ↑ Anna Belorusova. Különleges célú pilóták. Leningrád ostroma  // Parlamenti újság . - M. , 2014. - szeptember 19-25 ( 32. szám (2661) ). - S. 20 . Archiválva az eredetiből 2021. február 12-én.
  5. ↑ Kommerszant-Gazeta – Dmitrij Medvegyev a szembejövő sáv archív példányát készíti elő , 2011. április 19-i keltezésű a Wayback Machine -nál , Kommerszant   (Hozzáférés dátuma: 2011. április 18.)
  6. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 2011.10.18-i rendelete. 1381. sz. "Az Orosz Föderációban köztisztviselők, a szövetségi közszolgálat egyes beosztásai és más személyek szállításának megszervezéséről" (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2013. június 7. Az eredetiből archiválva : 2014. február 22. 
  7. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 2009. január 3-i rendelete N 11 . Letöltve: 2014. február 17. Az eredetiből archiválva : 2014. február 21..
  8. ↑ Az orosz ortodox egyház elmagyarázta, miért repült a pátriárka Pekingbe egy speciális osztaggéppel . Letöltve: 2013. május 22. Az eredetiből archiválva : 2013. június 15.
  9. ↑ Az orosz ortodox egyház elmagyarázta, hogy Kirill pátriárka miért repült Kínába egy kormánygéppel . Letöltve: 2014. február 17. Az eredetiből archiválva : 2014. február 22..
  10. ↑ Úgy döntöttek, hogy külön testületet küldenek az Egyesült Államokba orosz diplomaták számára . Hozzáférés dátuma: 2016. december 30. Az eredetiből archiválva : 2016. december 31.
  11. ↑ Két Tu-214-es Putyin Törökországba repül a VIM-Avia miatt elakadt turisták számára - A hét érvei . argumenti.ru. Letöltve: 2017. szeptember 29. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 29.
  12. ↑ Az SLO "Russia" gépe az Egyesült Államokba repült a persona non gratának nyilvánított diplomatákért . Interfax.ru . Letöltve: 2022. március 8. Az eredetiből archiválva : 2022. március 6..
  13. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ légiközlekedésünk . russianplanes.net . Letöltve: 2021. november 23.
  14. ↑ A Rossiya Flight Detachment egy Il-96-300-as vezérlőközpontot kapott . Légi közlekedési szemle (2016. július 22.). Letöltve: 2019. május 23. Az eredetiből archiválva : 2019. május 23.
  15. ↑ Új elnöki "Il" Permian PS-90A-val átkerült az ügyfélhez . Hozzáférés dátuma: 2014. február 17. Az eredetiből archiválva : 2015. május 3.
  16. ↑ Új repülőgép az elnöki osztag számára (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. május 11. Az eredetiből archiválva : 2013. május 20. 
  17. ↑ Az elnöki század új Il-96-osát a következő években szállítják . Hozzáférés időpontja: 2014. február 17. Az eredetiből archiválva : 2013. június 17.
  18. ↑ Az új Il-96-300-as repülőgépet átadták a Rossiya elnöki repülőszázadnak . Letöltve: 2016. július 22. Az eredetiből archiválva : 2016. július 23.
  19. ↑ Bugaev Borisz Pavlovics . Letöltve: 2013. május 22. Az eredetiből archiválva : 2020. december 4.
  20. ↑ Az elnök unokája nélkül maradhat (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. május 22. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. 
  21. ↑ Az elnök szénjavítókat adott . Letöltve: 2013. május 22. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 21..
  22. ↑ Az "Oroszország" feje felel majd az elnöki repülőgép ütközéséért . Letöltve: 2019. december 18. Az eredetiből archiválva : 2019. december 18..
  23. ↑ "Oroszországban" megtalálták az utolsót . Letöltve: 2013. május 11. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  24. ↑ Nem áll fel a kormány mögül . Letöltve: 2014. február 17. Az eredetiből archiválva : 2014. február 21..
  25. ↑ Putyinnak sürgősen gépet kellett cserélnie . Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 27..
  26. ↑ A légi fuvarozók követeléseket készítenek elő az Il-96-300 gyártóival szemben . Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2013. március 22..
  27. ↑ Takarítás a voronyezsi repülőgépgyárban . Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 27..
  28. ↑ Francia külügyminisztérium: az Állami Duma előadójával történt incidensben érintett repülőgép svájci volt . Letöltve: 2015. október 19. Az eredetiből archiválva : 2015. október 20..
  29. ↑ A rezsim számára a 235. sz. különálló légiközlekedési különítmény vezető-helyettesi posztjának bevezetéséről. Az SZKP Központi Bizottsága Titkárságának határozata, a Szovjetunió Minisztertanácsának határozattervezete, Andropov feljegyzése . Letöltve: 2013. április 1. Az eredetiből archiválva : 2012. május 14..
  30. ↑ Az elnök panaszai (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. május 11. Az eredetiből archiválva : 2014. február 21.. 
  31. ↑ Dmitrij Medvegyev gépe nem szállt le Moszkvában . Letöltve: 2013. május 11. Az eredetiből archiválva : 2016. február 5..
  32. ↑ GORBACSOV ÉS JELCIN FŐPILÓTA . Letöltve: 2013. május 11. Az eredetiből archiválva : 2015. december 20.
  33. ↑ Putyin ejtőernyő nélkül repül . Letöltve: 2013. május 22. Az eredetiből archiválva : 2014. július 21..
  34. ↑ Majdnem 2 milliárd rubelt költenek Oroszország vezető tisztségviselőinek járataira 2014-ben . Letöltve: 2014. február 17. Az eredetiből archiválva : 2014. február 24..

Linkek