| Katasztrófa Domodedovo közelében | |
|---|---|
| Il- 18V Aeroflot | |
| Általános információ | |
| dátum | 1967. április 6 |
| Idő | 03:28 |
| karakter | Felszálláskor lezuhant |
| Ok | Nem állapították meg (valószínűleg ütközés egy ismeretlen tárggyal) |
| Hely | a Domodedovo repülőtér közelében , Moszkva Oblast ( RSFSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 55°21′48″ s. SH. 37°54′11″ K d. (tájékoztató jellegű) |
| Repülőgép | |
| Modell | IL-18V |
| Légitársaság | Aeroflot ( 235. kormányszázad ) |
| Indulási pont | Domodedovo , Moszkva |
| Rendeltetési hely | Vnukovo , Moszkva |
| Repülési | lepárlás |
| Táblaszám | USSR-75563 |
| Kiadási dátum | 1964. április 30 |
| Legénység | nyolc |
| halott | 8 (mind) |
A Moszkva melletti Il-18 katasztrófa a 235. kormányszázad ( Aeroflot ) Il-18V utasszállító repülőgépének légibalesete , amely 1967. április 6-án történt a Domodedovo repülőtér közelében , melynek következtében 8 ember halt meg.
A 75563-as farokszámú Il-18V-t (gyári szám: 184007802, sorozatszám: 078-02) a Znamya Truda MMZ üzem 1964. április 30-án gyártotta, és december 9 -én átadta a Polgári Repülési Minisztériumnak , amely elküldte a 235. sz . külön kormány repülőszázad . Összességében a szerencsétlenség idején a repülőgép 2294 repülési órája és 929 leszállása volt [1] [2] .
A vonalhajó legénysége 8 főből állt [1] :
A repülőgép a Krasznojarszkból Moszkvába tartó utasszállító járaton volt, és éjjel 02:22-kor landolt a Domodedovo repülőtéren . Az utasok elhagyták a gépet, majd a személyzetnek a hazai repülőtérre - Vnukovo -ra kellett előznie . Külön esőfelhők lógtak az égen, alsó határa 180-240 méter, a látótávolság 8 kilométer volt. 03:26:26-kor az Il-18 137° -os mágneses irány mellett szállt fel a kifutópályáról , majd 300 méteres magasságban a BRM mellett haladva megkezdte az első kanyart, hogy kilépjen a repülőtér légi oldaláról. [1] .
Visszafordulást végrehajtva 03:27:47-kor a parancsnok jelentést kezdett a felszállásról, amikor a mondat közepén megszakadt a kapcsolat. 03:28:06-kor egy 262°-os mágneses irány mellett repülő utasszállító repülőgép nagy sebességgel a kifutópálya küszöbétől 3 kilométerre és a tengelyétől jobbra 2 kilométerre a mezőbe zuhant, a levegőbe pattant, kis távolságot repült és ismét a földbe csapódott, teljesen összeesett és kiégett. A roncsok 650 méteren szóródtak szét. A katasztrófa helyszínén megtalálták a túlélő Silkin repülőszerelő gyakornokot, de 12 nappal később, április 18-án a kórházban belehalt sérüléseibe. Így a fedélzeten tartózkodó mind a 8 ember meghalt a balesetben [1] .
Az a 125°-os elfordulás a felszállási irány felé, amelyet a repülőgép a talajba ütközés előtt megtett, vagy szoros spirál végrehajtásával, vagy jelentős csúszással magyarázható . A személyzet azonban a repülési szabályok legdurvább megsértése esetén sem tudott ilyen manővert végrehajtani, így a pilóta hibája kizárt. A baleset körülményeinek tanulmányozása során kiderült, hogy a pilóták az út felében a csűrő trimmét használták a megfelelő gurulás kiküszöbölése érdekében, és ez nem egyeztethető össze a repülőgép kiegyensúlyozásának normál feltételeivel. Fennáll annak lehetősége, hogy a csűrők irányítása meghibásodott, vagy az oldalirányú irányíthatóság megsértése történt, ezért a személyzet kénytelen volt trimmfülekkel irányítani a repülőgépet. A kormánydíszítés is érintett volt, amelyet 45°-kal balra utasítottak. A repülőgép hajtóművei, amint azt a vizsgálatok kimutatták, jó állapotban voltak a talajjal való ütközés előtt. Szintén a talajjal való első érintkezési ponttól 30 méterre a jobb szárny léginavigációs lámpáinak töredékeit találták meg, amelyek arra utaltak, hogy a repülőgép még a levegőben ismeretlen okból erős rázkódást tapasztalt. A katasztrófa valódi okát nem sikerült megállapítani [1] .
| |
|---|---|
| |
| |