| A Cyprus Airways 284-es járata | |
|---|---|
| BEA DH-106 Comet 4B, megegyezik a lezuhanttal | |
| Általános információ | |
| dátum | 1967. október 12 |
| Idő | 03:25 GMT |
| karakter | Leesni a vonatról |
| Ok | Terrorcselekmény |
| Hely | Földközi-tenger , 35 km-re Kalétól ( Törökország ) |
| Koordináták | 35°55′ é. SH. 30°01′ kelet e. |
| halott | 66 ( mind ) |
| Repülőgép | |
| Modell | De Havilland DH-106 üstökös 4B |
| Repülőgép neve | John Hind |
| Légitársaság | Cyprus Airways |
| Affiliáció | British European Airways (BEA) |
| Indulási pont | Elinikon , Athén ( Görögország ) |
| Rendeltetési hely | Nicosia ( Ciprus ) |
| Repülési | CY-284 |
| Táblaszám | G-ARCO |
| Kiadási dátum | 1961. április 5. (első repülés) |
| Utasok | 59 |
| Legénység | 7 |
| Túlélők | 0 |
A Calais melletti De Havilland-üstökös lezuhanása egy jelentős légi katasztrófa , amely 1967. október 12-én , csütörtökön éjszaka történt . A British European Airways (BEA) ru Havilland DH-106 Comet 4B utasszállítója, amelyet a Cyprus Airways bérelt, CY-284-es menetrend szerinti járatot üzemeltetett Athén - Nicosia útvonalon, de 58 perccel a felszállás után váratlanul a Földközi-tengerbe zuhant 35 kilométerre . délre Kalétól ( Törökország ). A fedélzeten tartózkodó mind a 66 ember meghalt – 59 utas és 7 személyzeti tag [1] .
A vizsgálat eredményei szerint a katasztrófa oka a repülőgép utasterében elhelyezett bomba felrobbanása [2] .
A De Havilland DH-106 Comet 4B (lajstromjel: G-ARCO, 6449-es sorozat) 1961-ben adták ki, és április 5-én repült először. Ugyanezen év április 13-án átkerült a British European Airways (BEA) -hez , amelyben a John Hind nevet kapta . Négy Rolls-Royce Avon 524 turbóhajtómű hajtja . A katasztrófa napján 15 470 órát repült [3] .
A CY-284-es járat személyzete a következő volt [4] :
A repülőgép utasterében négy légiutas-kísérő dolgozott :
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Nagy-Britannia | tizennyolc | 3 | 21 |
| Ciprus | tizennégy | négy | tizennyolc |
| Görögország | 22 | 0 | 22 |
| USA | 5 | 0 | 5 |
| Teljes | 59 | 7 | 66 |
A British European Airways (BEA) részesedéssel rendelkezett a Cyprus Airways-ben, és megállapodás szerint minden járatát a BEA De Havilland DH-106 Comet járata [5] üzemeltette .
21:45-kor [*1] (október 11.) a G-ARCO fedélzetén egy De Havilland DH-106 Comet 4B felszállt a Heathrow repülőtérről ( London , Egyesült Királyság), és Athén (Görögország) felé vette az irányt a BE-284-es járattal; a fedélzeten a 7 fős legénységen kívül 38 utas és 2154 kilogramm rakomány tartózkodott. A járat gond nélkül elindult és 01:11-kor (október 12.) a 284-es járat leszállt az Elinikon repülőtéren, és 01:15-kor elfoglalta helyét a peronon [6] .
Athénban 6 utas szállt le, és 94 kilogramm rakományt rakodtak ki. Ezután megkezdődött a következő nicosiai járat előkészítése, és ebben a szakaszban a járatot a Cyprus Airways üzemeltette, és a számát CY-284-re változtatták. A gép repülésre való felkészítése során csak a PIC és 4 utas maradt a fedélzeten. A brit BEA és a Greek Olympic Airways személyzete szerint a szolgáltatás a megszokott módon zajlott. A bélés műszaki megjegyzései közül csak a sugáriránytű javítatlan hibája volt a PIC részéről, amit a műszaki naplóban rögzítettek és a földi személyzet elolvasott [6] .
Összesen 17 000 kilogramm repülőgép-üzemanyagot öntöttek a tartályokba, és a rakományt is Nicosiába helyezték el. Az új poggyászokat az 1-es és a 2-es rakományrekeszbe helyezték, míg a Londonból érkező rakományt a 4-es és az 5-ös rekeszbe helyezték el. A Ciprusra repülő utasokat, köztük 27 újat, az utastérben helyeztek el; a 4 légiutas-kísérő összetételében is változás történt a Cyprus Airways új légiutas-kísérőjére. A légiforgalmi irányító engedélyt adott Nicosiába a „Red 19” ( eng. Red 19 ) légi folyosó mentén, FL290 -nél (8850 méter). 02:27-kor a 284-es járat elhagyta az előteret, és 02:31-kor (helyi idő szerint 04:31-kor) indult Athénból 7 fős személyzettel és 59 utassal a fedélzeten [6] .
Athénból való felszállás után a vonalhajó először dél felé vette az irányt, 4100 méter magasra emelkedett, majd Sounion felé vette az irányt , melynek áthaladását 02:36-kor jelentette a legénység. 02:46-kor a gép jelentette, hogy az R19B elhaladt az FL290-nél, és várhatóan 03:03-kor ér Rodoszra . 02:58 -kor körülbelül az északi 36°41′ koordináták pontján. SH. 27°13′ K e) Magasságkülönbség volt egy másik BEA DH-106 Comethez képest, amely FL280-nál (8550 méter) repült nyugatra. Mindkét gép parancsnoka beszámolt arról, hogy látták egymást, a nyugat felé repülő gép parancsnoka pedig később azt mondta, hogy a repülés zökkenőmentesen és jó időjárási körülmények között zajlott. 03:04-kor a 284-es járat elhaladt Rodosz mellett, és 03:16-kor azt jelentették, hogy az FL290-nél lévő R19C pontot, és várhatóan 03:40-kor éri el Myrtu -t (Ciprus). Az athéni légiforgalmi irányító nem hallotta az utolsó üzenetet, de a nyugat felé repülő Comet 1 legénysége hallotta, ezt követően továbbították az erről szóló információt az irányítónak. Válaszul az athéni irányítóközpont utasította a 284-es járatot, hogy váltson kommunikációra Nicosiával [6] .
03:18:09-kor a 284-es járat körülbelül az északi szélesség 35° 51′-nél járt . SH. 30°17′ K e. és R19C-től 28 kilométerre keletre, amikor a legénység felvette a kapcsolatot a nicosiai ATC -központtal . Az irányító továbbította a repülési utasításokat, de a személyzet nem igazolta vissza az információ kézhezvételét. Minden próbálkozás, hogy kapcsolatba lépjen a G-ARCO igazgatótanácsával, sikertelen volt, ezért keresést indítottak utána [6] .
0440-kor egy RAF keresőrepülőgép felszállt az Akrotiri légibázisról, és 06:25-kor megtalálta a CY-284-es járat roncsait Rodosztól 160 kilométerre keletre, az R19C közelében, az utolsó helyzetjelentési területen. Másnap 51 holttestet (3 személyzet és 48 utas) találtak meg; a maradék 15 ember (4 személyzet és 11 utas) holttestét soha nem találták meg, de őket is halottnak tekintették. A hajó fedélzetén tartózkodó mind a 66 ember meghalt [6] [4] .
A halottak többsége mentőmellényt viselt, és néhányukra leállított karórát találtak, ami meghatározta a katasztrófa időpontját - 03:25 GMT (helyi idő szerint 05:25) [7] [8] . A vizsgálóbizottság megállapította, hogy a repülőgép a nicosiai irányítóval folytatott első kommunikáció során (körülbelül 03:15; 05:15) megsérült, és körülbelül 8 perc után a levegőben tört fel [7] [8] . Megállapították, hogy a repülőgép roncsai körülbelül 2700-3050 méter mélységben találhatók, és 91 kilométeres sugarú körben 2 [9] szóródnak szét .
A repülésrögzítők felemelése és megfejtése után a bizottság azt javasolta, hogy a vonalhajó ütközhetett egy katonai repülőgéppel. De a becsapódás helyén az egyik utasülés tengerfelszínről emelt ülésén műanyag robbanóanyag nyomait találták . A katasztrófa okának megállapítása után úgy döntöttek, hogy a megmaradt roncsokat nem emelik ki a vízből [10] .
A bizottság megállapításai szerint abban a pillanatban, amikor a bélés körülbelül 8839 méteres magasságban volt, egy robbanószerkezet robbant ki a fedélzetén a 4A vagy 5A hely környékén, majd a bélés elindult. feltörni a levegőben és a Földközi-tengerbe zuhant Rodosz szigetétől 160 kilométerre és Kalétól (Törökország) 35 kilométerre. Ki vitte pontosan a bombát a repülőgép fedélzetén, a vizsgálatnak nem sikerült megállapítania [1] [9] .
| |
|---|---|
| |
| |