| Katasztrófa Stockportban | |
|---|---|
| Emlékmű a baleset helyszínén | |
| Általános információ | |
| dátum | 1967. június 4 |
| Idő | 09:09 UTC |
| karakter | Összeomlás közeledéskor |
| Ok | ÜZEMANYAG (üzemanyag kimerülés) |
| Hely | Stockport ( Cheshire , Egyesült Királyság ) |
| Koordináták | 53°24′27″ é SH. 2°09′11″ ny e. |
| halott | 72 |
| Sebesült | 12 |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 1 évvel és 11 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | Canadair C-4 Argonaut |
| Légitársaság | British Midland Airways (BMA) |
| Indulási pont | Palma de Mallorca , Mallorca ( Spanyolország ) |
| Rendeltetési hely | Manchester ( Egyesült Királyság ) |
| Táblaszám | G-ALHG |
| Kiadási dátum | 1949. február |
| Utasok | 79 |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | 12 |
A Canadair C-4 Stockportban történt lezuhanása egy súlyos légibaleset , amely 1967. június 4- én történt . Földbe zuhant a British Midland Airways (BMA) Canadair C-4 Argonaut egyik Mallorca – Manchester járatán Stockport belvárosa közelében , egy lakónegyedben. A fedélzeten tartózkodó 84 emberből (79 utas és 5 fős személyzet) 12-en életben maradtak; Halottak vagy sebesültek nem voltak a földön.
A stockporti katasztrófa a negyedik (az elhunytak számát tekintve) légibaleset volt az Egyesült Királyság polgári repülésének történetében [1] .
A Canadair C-4 Argonaut (lajstromjel: G-ALHG, 153-as sorozat) 1949 februárjában állították elő. Ugyanezen év február 23-án a British Overseas Airways Corporation (BOAC) tulajdonába került . 1960. április 19-én átigazolt az Overseas Aviation Ltd-hez, ahonnan 1961. november 14-én a British Midland Airwayshez (BMA) igazolt . Négy Rolls-Royce Merlin 622 turbólégcsavaros motor hajtja [2] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, összetétele a következő volt:
A repülőgép utasterében két légiutas-kísérő dolgozott :
A legénységben volt Gerald Lloyd repülőgép-szerelő is .
Az Arrowsmith Holidays Ltd. bérelte a G-ALHG fedélzetén lévő Canadair C-4 Argonaut Mallorcáról Manchesterbe tartó járatot a Baleár-szigetekről nyaralók szállítására . A vonalhajó 02:20 UTC-kor szállt le Mallorcán, majd utasok felvétele és tankolása után 04:06-kor szállt fel a mallorcai repülőtérről; a repülés teljes időtartama alatt Manchester megközelítéséig a repülőgépet a másodpilóta irányította.
09:01-kor, amikor Manchesterhez közeledtek, a pilóták nem tudták azonnal leszállni a géppel, és elindultak a második körön. Az emelkedés során, a Stockport feletti repülés idején mindkét jobb oldali hajtómű (először a 4-es, majd a 3-as) 15 másodperces időközönként meghibásodott a bélésnél. A vonalhajó elvesztette az uralmát, de a pilóták továbbra is a levegőben tartották, hogy leszálljanak a manchesteri repülőtéren, de 09:09 UTC-kor, a leszállási megközelítés során a vonalhajó hirtelen jobbra billent, és a földbe akasztotta. jobboldal. A becsapódástól a gép élesen jobbra fordult és bal szárnya elkapott egy háromemeletes épületet és leszállt, ami után a vonalhajó egy kis nyílt területre zuhant Stockport sűrűn lakott részén, nem messze a várostól. központ. A földet ütéstől a bélés teljesen összeomlott, csak a farok része maradt meg viszonylag.
A fedélzeten tartózkodó 84 ember közül 72-en vesztették életüket - a személyzet 3 tagja (másodpilóta, légiutas-kísérő Taylor és repülőgép-szerelő) és 69 utas, 12 ember életben maradt - a személyzet 2 tagja (PIC és Partleton stewardess) és 10 utas; mindenki megsérült. Annak ellenére, hogy a katasztrófa sűrűn lakott területen történt, a földön nem volt halott vagy sérült [3] [4] . Mivel aznap vasárnap volt, és sokan nem voltak munkában, a katasztrófa szemtanúk nagy tömegét vonzotta, ami (körülbelül 10 000 ember volt) nagymértékben megzavarta az orvosok és a mentők munkáját [5] .
A brit légibaleset-vizsgáló részleg (AAIB) nyomozói megállapították, hogy a két jobb oldali hajtómű meghibásodását a C-4 Argonaut üzemanyagrendszerének eddig ismeretlen hibája miatti sugárhajtómű-üzemanyag-kimerülés okozta. A C-4 Argonautnak 8 üzemanyagtartálya volt párokra osztva. Mindegyik tartálypár egy motort táplált, de volt egy keresztetető rendszer is, amely lehetővé tette a sugárhajtómű-üzemanyag adagolását egy másik tartálypárból más hajtóművekbe, amikor szükség volt rá. Megállapítást nyert, hogy a sugárhajtómű-üzemanyag keresztbevezető szelepeit vezérlő választókapcsolók rosszul helyezkedtek el a pilótafülkében, és nehezen működtek. Ez azt eredményezhette, hogy néhány tartálypárból véletlenül választották ki a kereszttápot, ami a sugárhajtómű-üzemanyag kimerüléséhez és a megfelelő motorok meghibásodásához vezethetett ezekben a tartályokban.
Ezeket a problémákat más, ilyen típusú repülőgépek pilótái is felfigyelték már korábban, de sem a BMA, sem a C-4 Argonautot üzemeltető más légitársaságok ( Trans-Canada Air Lines és Canadian Pacific Air Lines ) nem jelezték ezt a gyártónak. Ezen információk nélkül az AAIB nyomozói úgy érezték, hogy a G-ALHG pilótái számára rendkívül nehéz volt meghatározni a vészhelyzet pontos természetét. A repülőgép-üzemanyaggal kapcsolatos problémákat 5 nappal a lezuhanás előtt vették észre a lezuhant gépen, de ez csak 4 hónappal a lezuhanás után vált ismertté [5] .
Az is ismertté vált, hogy a lezuhant járat parancsnoka csaknem 13 órát dolgozott pihenés nélkül. Ez a törvényes és működési kereteken belül volt, de a vizsgálat során kiderült, hogy többször is hibázott a Manchester ATC üzeneteinek megismétlésekor [5] .
Az AAIB nyomozói az utasok és a személyzet tagjainak túlélését is ellenőrizték a baleset idején. Az utasok testének vizsgálata azt mutatta, hogy a repülőgép lezuhanása után a törzs elején mindenki meghalt a gyors sérülések következtében, a farokban lévők pedig súlyos alsó végtagsérüléseket szenvedtek, ami miatt nem hagyhatták el a repülőgépet. . A nyomozók megállapították, hogy az üléssorok elválasztására szolgáló hevederek túl gyengék ahhoz, hogy megakadályozzák a sorok összeomlását, és megállapították, hogy ha a rácsok elég erősek, az utasok többsége ki tud szállni a repülőgépből [5] .
A FAC Marlowe túlélte a balesetet, de amnéziába esett , és nem emlékezett a repülés utolsó perceire. A jobb oldali hajtóművek meghibásodásának pillanatában a repülőgép nyílt terület felett volt, és az AAIB nyomozói úgy vélték, hogy a hajtómű teljesítményének elvesztése után teljesen irányíthatatlanná vált. De a tanúk vallomása szerint a bélés a hajtóművek meghibásodása után, hogy elkerülje az épületekkel való ütközést, balra kanyarodott és vízszintbe dőlt [6] [7] .
A katasztrófa 50. évfordulója alkalmából Ian Barrie repülési szakértő és Roger Boden producer elkészítette a Six Miles from Home: . CrashStory of the Stockport AirThe dokumentumfilmet [7] .
| |
|---|---|
| |
| |