| Moszkva-Kurszkaja | |
|---|---|
| ChS7-319 elektromos mozdony a Moszkva-Kurskaya mozdonyraktárban | |
| Szám | TChE-1 |
| Felosztás | Moszkvai vasút |
| Az alapítás éve | 1866 |
| A mozdonyok fő sorozata | CHS7 |
| Elhelyezkedés | Moszkva, Panteleevskaya utca 30 |
| Ország | |
| Állomás | Moszkva-Kalancsevszkaja |
A Moszkva-Passenger-Kurskaya (TChE-1) mozdonyraktár Moszkva városában , 2021. június 1-től bezárt vasúti közlekedési vállalat a Moszkvai Vasúthoz tartozott . A depó vontatójárművek javításával és üzemeltetésével foglalkozott .
A moszkvai vasút legrégebbi depója . A depó születése közvetlenül kapcsolódik a Moszkvából Szevasztopolba tartó acélvezeték megépítéséhez Tulán , Orjolon , Kurszkon keresztül , amelynek építése 1864 júliusában kezdődött. Az objektumot 1866. november 17-én adták át. A körház épületében 13 petróleumvilágítású bódé volt, ahonnan az utak egy kézi forgótányérhoz futottak össze. A depó a Mindenszentek kolostorának falai közelében volt (a jelenlegi Moszkva-Tovarnaya állomás területe). Ugyanezen a napon Oroszország első vasúti minisztere, Pavel Petrovics Melnyikov jelentést tett a cárnak a Moszkva- Szerpuhov szakaszon a vonatforgalom megnyitásáról . A depóban kezdetben négy személyszállító gőzmozdony és hat tehermozdony működött. Naponta két személy- és két tehervonat indult Moszkvából. Fokozatosan nőtt az utasforgalom, nőtt a mozgás nagysága.
A század végére a depó mozdonyparkja 267 gépből állt, ebből 46 személygépkocsi. 15 különböző típusú gőzmozdony volt üzemben, többnyire külföldi gyártású. Felmerült a kérdés az állomás és a depó áthelyezésével kapcsolatban. 1895-ben a Kurszk pályaudvar építése az új mozdonyraktárral egyidőben kezdődött, amely 1910-ben fejeződött be. Addigra a tehermozdonyokat Lyublinoba helyezték át , és a raktár tisztán utasszállítóvá vált, ami a mai napig az. De a helye ismét megváltozott. 1933-1934-ben kezdtek érkezni az IS sorozatú gőzmozdonyok , különösen amelyekhez a Moszkva-Kalancsevszkaja állomáson négyszögletes raktárépületet építettek , amelyből negyedszázaddal később elektromos mozdony lett.
A forradalom utáni években étkezdék, öltözők, zuhanyzók épültek a depóban. Új üzletek nyílnak: gépészeti, orvosi, automata. A mozdonydandárok névleges menetrend szerint dolgoznak. 1932-ben a vasutasok feladata az utasszállító gőzmozdonyok folyékony (olajos) tüzelőanyagról szénre való áthelyezése volt. A.Kabanov mérnök volt az első, aki átadta mozdonyát, és hamarosan jelentős üzemanyag-megtakarítást ért el. 1934-ben megkapta a Munka Hőse címet. Az 1930-as évek közepén V. Borzin mérnök is a Munka Hőse lett, aki többek között kísérleti utakat végzett az IS sorozatú személyszállító gőzmozdony képességeinek azonosítására . Ennek eredményeként az átlagsebessége 45 km/h. 65-re emelkedett.
Megkezdődött a Nagy Honvédő Háború . Sok kádermunkás ment a frontra. A többiek gőzerővel dolgoznak. A raktárban páncélba „öltöztették” az OV sorozatú gőzmozdonyt , a terepen pedig fürdővonatot építettek a hadsereg számára. A páncéltörő "sün" régi sínekből készült. 1943 októberében a Krasznovosztoknik páncélvonat megérkezett Taskentből a depóba modernizálás és újrafegyverzés céljából. Ezután sikeresen részt vett a dél -ukrajnai csatákban . Később a moszkvai Fegyveres Erők Múzeumának kiállítása lett . A háború befejezése után a depói dolgozók aktívan részt vettek a nemzetgazdaság helyreállításában, a vasúti közlekedés dízel- és elektromos vontatásra való átállításában.
1957. október 21-én I. Bonin sofőr vezette az első személyvonatot Moszkvából Tulába a VL22 -es villamos mozdonyon. Új szakasz kezdődött a depócsapat életében. A XX. század 60-as éveiben a depó az úthálózaton elsőként sajátította el a ChS1 és ChS3 sorozatú cseh személyszállító elektromos mozdonyokat , később az erősebb ChS2-t .
1986 októberében a depó megkapta az első ChS7-096 elektromos mozdonyt . Azóta a raktár megkezdte a vezetők képzését ezen az elektromos mozdonysorozaton való munkára, amelyet V. T. Rogov végez. Ezt követően (2003 májusától 2013 decemberéig) a ChS7-235 elektromos mozdony viselte a nevét .
Az 1990-es évek közepén a depóvágányokat teljesen kicserélték, addig a pillanatig „általános” volt az összejövetel a depónál. Teljesen helyreállították az Ukrajna területén ellopott ChS2 és ChS7 elektromos mozdonyok flottáját . El lehetett érni az elektromos mozdonyok szolgálati vállainak szétválását, ennek eredményeként az orosz villanymozdonyok nem léptek be Ukrajna területére, Belgorodban megkezdődött a mozdonyok cseréje .
2004-2005-ben átvették a szolgálati vállakat ( Vlagyimir , Volokolamszk ), a személyvonatokat más raktárakba helyezték át. A teherforgalomban megkezdték a munkát a mozdonyok. A depó dandárjaival tehervonatokat szolgált ki Lyublino - Bekasovo , Lyublino - Tula vállán . [egy]
2015 óta a depó a Sztrizs vonatot szolgálja ki a Moszkva - Nizsnyij Novgorod szakaszon . 2020-ban a vonatot átadták az Iljicsről elnevezett depónak .
2019 óta a helyzet ismétlődik. A vonatokat és a szolgálati vállakat ( Tula , Orel , Kurszk , Belgorod , Nyizsnyij Novgorod , Vekovka ) más raktárakba helyezik át, és csökkentik a mozdonyok személyzetét.
2021. június 1. óta a raktár bezárt, a személyzetet áthelyezték a TChE-6 "Moszkva-Sortirovochnaya-Ryazanskaya" raktárba . Az FTCHE-68 "Moszkva-3" szakaszt is áthelyezték a TCHE-6-ba.
Is, mozdony brigádok szolgált "keresztül" vonatok Kazansky Yaroslavsky mozogni . A mozdonyszemélyzet cseréje a Moszkva-Jaroszlavszkaja állomás Moszkva-3 parkjában történt.
A depóhoz az IS20 , S , Su sorozatú gőzmozdonyokat rendelték be ; VL22M , VL23 sorozatú villamos mozdonyok .
1951-ben Csehszlovákia ajándékaként Joszif Sztálin 70. évfordulójára érkezett a 18-01 sorozatú "Drog" gőzmozdony, amely 1967-ig szerepelt a leltárban.
1962 és 2007 között a telephelyen ChS2 sorozatú elektromos mozdonyok működtek .
2020 elején 161 ChS7 sorozatú villanymozdony volt a kijelölt depóflotta , jelentős részük molyirtás alatt áll.
2020. május 1-jén megkezdődött a kijelölt elektromos mozdonyflotta átadása a TChE-33 „ Ozherelye-Sorting ” számára
Korábban a telephelyen VL22M , VL23 , ChS1 sorozatú villanymozdonyok működtek .
A depó mozdonyszemélyzete a ChS2K , ChS7 , EP2K , EP20 sorozatú elektromos mozdonyokat szolgálta ki .
FTCHE-68 "Moszkva-3" (korábbi független depó TCHE-11 "Moszkva-3")
Moszkva és Vladimir oszlopokra osztották.
Az egykori raktár területének közelében található a Moszkva-Kalancsevszkaja állomás B parkjában található kormányállomás .