Matsievich, Lev Makarovich

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. január 20-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 15 szerkesztést igényelnek .
Lev Makarovics Matsievich
ukrán Lev Makarovics Matsievich

A haditengerészeti mérnökök hadtestének kapitánya
, Matsievich Lev Makarovich
Születési dátum 1877. január 1. (13.).( 1877-01-13 )
Születési hely Aleksandrovka , Chigirinsky Uyezd , Kijevi kormányzóság , Orosz Birodalom
Halál dátuma 1910. szeptember 24. ( október 7. ) (33 évesen)( 1910-10-07 )
A halál helye Szentpétervár
Ország
Foglalkozása hajómérnök , repülő , tengeralattjáró
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Lev Makarovics Matszievics ( ukrán Lev Makarovich Matsievich ; 1877 . január 1  [ 13 ]  Alekszandrovka  , Csigirinszkij járás , Kijev tartomány  - 1910 . szeptember 24. [ október 7 . , Szentpétervár ) - repülő , tengeralattjáró , a Tengerészeti Hadtest mérnökei az Orosz Birodalom , 1897-1903-ban az ukrán nemzeti mozgalom vezetője, a Forradalmi Ukrán Párt társalapítója . Az Orosz Birodalom első repülőbalesetében halt meg.

Életrajz

Született és élete első 9 évében Alekszandrovka faluban (ma Kirovograd régióban , Ukrajnában ) élt.

Apja, Makarij Dmitrijevics Cserkaszi város kereskedője, ortodox vallású, egy Aleksandrovka -i cukorgyár könyvelője (a gyár bérlője a "Jakhnyenko és Szimirenko testvérek" kereskedőház volt ). Anyja, Tatyana Fedorovna egy vidéki ortodox pap családjából származik. Kilenc gyermek volt a családban - minden gyermek felnőtt és oktatásban részesült. Az 1890-es években a Matszijevics család Aleksandrovka faluba költözött , Lebedinsky uyezd , Harkov kormányzósághoz , ahol Makarii Dmitrievich volt a birtok vezetője.

Az alapfokú oktatás otthon van. 1886-ban, 9 évesen Lev Matsievich beiratkozott a 3. Kijevi Férfi Gimnáziumba , ahonnan 1895-ben elvégezte a tudományok teljes tanfolyamát. Szerette a matematikát, a fizikát, a kémiát, a fényképezést, az irodalmat.

A gimnázium befejezése után, 1895-ben, a cserkaszi filiszter közösség beleegyezésével, ahová beosztották, belépett a Harkovi Gyakorlati Technológiai Intézet gépészeti osztályára.

Az intézet hallgatójaként aktívan részt vett a harkovi „Ukrán diákközösség (közösség)” diák nemzeti oktatási közszervezet tevékenységében . Három nővére is részt vett a harkovi „közösség” tevékenységében. Elsajátította az ukrán nyelvet (a Matsievich családban oroszul beszéltek).

1899 augusztusában a "Hromada" harkovi hallgatók delegáltja volt a "Diákközösségek" 2. összukrán kongresszusán Kijevben . Részt vett a kongresszus anyagainak elkészítésében és lvovi kiadásában.

1900 februárjában D. Antonoviccsal , M. Rusovval , N. Mihnovszkijjal és másokkal együtt részt vett a harkovi „Diákközösségek” 3. kongresszusán, amelyen az Orosz Birodalom első politikai ukrán pártja. megalakult a Forradalmi Ukrán Párt (RUP) , és ennek a pártnak a tagja lett. 1901 februárjától a rendőrség titkos felügyelete alatt állt.

Lev Matsievich 1901. április végén kiesett (kizárták) az intézet V. évfolyamának hallgatói közül (1901 májusában megkapta az intézettől a megfelelő középfokú végzettségi bizonyítványt), de 1901 júniusában ideiglenes (egy évre szóló) Bizonyítványt adott ki, hogy az intézetben teljes körű tudományszakot végzettként mérnök-technológus címet kapott.

1901 nyarán szabad állásba lépett, hogy a szevasztopoli kikötő műhelyében dolgozzon rajzolóként. Ezzel egy időben az érettségi projektjén is dolgozott.

1902 áprilisában egy kereskedelmi gőzhajó tervének bemutatása és megvédése után mérnök-technológusi oklevelet kapott a Harkovi Műszaki Intézettől ( a polgári pályára lépéskor megszerezte a 10. osztályú jóváhagyás jogát). szolgáltatás).

1902 októberében, miután sikeres vizsgát tett I. Miklós császár Tengerészeti Műszaki Iskolájában (előadta a páncélos cirkáló projektjét és megvédte azt), a Tengerészeti Osztály közszolgálatába osztották be , beiratkozva a haditengerészeti hadtestbe. Mérnökök , mint fiatal hajóépítő segéd [1] .

Szevasztopolban, Szevasztopol kikötőjében szolgált, műszaki számításokat végzett, és felügyelte a hajók építését és javítását, beleértve a "John Chrysostom" csatahajót , az "Ochakov" és a "Cahul" 1. rangú cirkálókat .

1903-ban belépett a Nikolaev Tengerészeti Akadémiára (Szentpétervár) a hajóépítő tanszékre. 1904 augusztusáig „nappali hallgatóként” tanult, majd visszatért Szevasztopolba, és 1906-ban fejezte be tanulmányait az akadémián.

1904 augusztusában Lev Matszievicset kinevezték a szevasztopoli kikötő hajóépítőjének megbízott főasszisztensévé [2] , majd 1905 áprilisában a szolgálati kitüntetésért beíratták a hajóépítő főasszisztensbe [3] . 1907 márciusában átnevezték "vezető hajóépítő asszisztensekről" a haditengerészeti mérnökök hadtestének törzskapitányaira [ 4] .

1905 májusában külföldi üzleti úton volt, megismerkedett a hajógyártás gyakorlatával.

A haditengerészeti akadémia végén, majd 4 hónapos vakáció után, 1907 áprilisától októberig Lev Matsievich III. Sándor császár kikötőjében ( Libava ) a „Habarovszk” kiképzőhajón ( a Libava tiszti osztályában ) búvárkodás kiképző különítménye ) részt vett a tengeralattjáró-hajózás gyakorlati képzésén, és felkerült a "búvártisztek listájára [5] ".

1907 júniusában üzleti úton volt Kielben ( Németország ), hogy felügyelje az orosz flotta Karp típusú ( Karp , Karas , Kambala ) tengeralattjáróinak építését.

1907 novemberében Matsievich kapitányt Szevasztopolból Szentpétervárra helyezték át, hogy a haditengerészeti minisztériumban szolgáljon, és kinevezték a Tengerészeti Műszaki Bizottság [6] hajóépítő szalonjának megbízott vezető munkásává , aki a műszaki kérdésekért volt felelős. az Orosz Birodalom haditengerészetének hajóépítéséről és fegyverzetéről. Egy évvel később a hajóépítő szalon helyettes főnökévé léptették elő [7] , és beszervezték a haditengerészet fejlesztését célzó különleges bizottságba.

1909 márciusában a haditengerészeti mérnökök hadtestének kapitányává léptették elő [8] .

1907-1909-ben Lev Matsievich számos műszaki projektet nyújtott be a Tengerészeti Műszaki Bizottsághoz. Közülük hármat (a hajókat az önjáró aknák támadásaival szembeni védelmére szolgáló eszközök projektjei) pénzdíjjal a legjobbnak ismerték el.

Miután érdeklődni kezdett a repülés iránt, 1909 őszén a Haditengerészeti Vezérkar főnöke elé terjesztett egy Memorandumot (a szükséges műszaki számításokkal), amely műszaki indoklást tartalmazott egy repülőgép-hordozó (egy átalakított cirkáló) építéséhez. típus könnyű csuklós fedélzettel, amely akár 25 repülőgép szállítására is alkalmas).

1910 márciusában egy 7 fős tisztből álló csoport élén külföldi üzleti útra küldték, hogy megismerkedjen az európai repülés fejlődésével, repülőgépeket vásároljon és repülést tanítson. Franciaországban végzett a Henri Farman repülõiskola tanfolyamán, és 1910. augusztus 9-én az elsõ orosz pilóták között 178-as számú repülõdiplomát kapott, több repülõgépet is vásárolt akciós áron – az elsõ Farmanok megtanulták autót vezetni. Angliában és Belgiumban is járt, megismerkedett az új repülőgépmodellekkel és a tengeralattjárók építésével.

1910. szeptember 13-án üzleti útról érkezett, és 1910. szeptember 24-én részt vett az "Összoroszországi Repülési Fesztiválon"  - Oroszország történetének első légibemutatóján , amelyet Szentpéterváron tartottak a parancsnoki pályán .

Felesége Alexandra Pozhidaeva volt, 1903-ban született egy lánya.

Halál

1910. szeptember 24-én (október 7-én) Matsievich bemutató repüléseket hajtott végre Szentpéterváron az Összoroszországi Repülési Fesztiválon. Ezen a napon több repülést hajtott végre Farmanján , vezető tiszteket, befolyásos személyeket gurított (és három nappal korábban, szeptember 21-én Pjotr ​​Sztolipin miniszterelnököt ). Matszijevics utolsó repülése előtt a légiközlekedési főnök adjutánsa, Alekszandr Mihajlovics nagyherceg azt a óhaját fejezte ki, hogy mutasson be valamiféle repülési teljesítményt. A nap végén Maciewicz úgy döntött, hogy a lehető legmagasabbra száll fel.

18 órakor repülés közben, mintegy 400 méteres magasságban gépe a levegőben kezdett szétesni a döbbent nézők előtt.

Lev Uszpenszkij írónő , aki tízéves tinédzserként jelen volt Matszijevics halálánál, az Egy régi pétervári feljegyzései című könyvben leírta körülményeit:

A Matsievich-féle „farmán” motorja ismét basszushangon felbőgött, már akkor, amikor a nap majdnem földet ért. Ennek a pilótának a kézírása különbözött mindenki másétól – nyugodtan, magabiztosan, minden trükk nélkül repült, „mintha a földön vezetne”. Autója az akkoriban "magasságnak" számított - elvégre akkor még a repülősök között is élt az az indokolatlan, ösztönös elképzelés, hogy minél közelebb van a gép a földhöz, annál kisebb a veszély; Valószínűleg így értették meg a hajózás művészetét az ókori hajósok, tartsa közel a partot.
A „Farman” most, az alacsony napfénytől megvilágítva, zümmögött Vyborgskaya felett, majd fekete áttetsző sziluettté válva tiszta naplementében vetítették az öböl feletti rózsaszín esti felhők hátterében. És hirtelen, amikor valószínűleg fél versztnyire volt a földtől, valami történt vele...
Aztán azt mondták, hogy a repülés napján túlhajszolt Matszijevics túlságosan szabadon dőlt hátra a kereszten a merevítőkből közvetlenül az ülése mögött. Azt mondták, hogy csak az egyik drótszálról derült ki, hogy belső héjú, hogy „elfáradt a fém”... Néhány nappal később a városban mászkáltak – az emberek mindig emberek! - és teljesen fantasztikus pletykák: Lev Matsievich de titokban a Szocialista-Forradalmi Párt tagja volt; nem más, mint Szergej Julijevics Witte gróf repül vele a következő napokban; A Szocialista-Forradalmárok Központi Bizottsága feláldozta Matsievich kapitányt, hogy okozzon katasztrófát és semmisítse meg a grófot, aki pedig, miután az elmúlt években kiábrándult a terror eszméiből, úgy döntött, elkerüli a parancs végrehajtását, és elhatározta, hogy elkötelezi magát. öngyilkosság a tervezett nap előestéjén...
Valószínűleg az az egyszerű magyarázat volt a leghelyesebb, amely az anyagi ellenállás törvényeire nyúlik vissza.
Az egyik merevítő elrepedt, és a vége egy működő propellerbe esett. Darabokra tört; lerobbant a motor. "Farman" élesen megpipálta az orrát, és a pilóta, aki nem volt rögzítve az ülésében, kiesett az autóból...
Ekkor már nem volt annyi néző a repülőtéren; és mégis szörnyű volt az a félig sóhaj, félig sikoly, ami kikerült belőlük... pont a sorompónál álltam, és úgy, hogy számomra minden szinte közvetlenül a nap hátterében történt. A fekete sziluett hirtelen több részre tört. Egy nehéz motor gyorsan, majdnem olyan villámgyorsan csapott be hozzájuk, rettenetesen hadonászott a karjaival, egy tintás emberalak söpört a földre... egészen fent, valami érthetetlen kis folt, forogva és zuhanva folytatta zuhanását, még akkor is, amikor minden más bekapcsolva volt. a föld.
Ezúttal természetesen a repülőtéri szolgálat és a rendőrség katonái előzték meg a többieket. Hordágyas orvosok rohantak oda, ahol a pilóta holtteste esett, egy vöröskeresztes koncert ugrott.<…>
Fel sem mentem a gép maradványaihoz. A végsőkig lehangolt, teljesen tudatában sem, hogy most mi fog történni és hogyan viselkedjek – általában ez volt az első haláleset az életemben! - Egy sekély lyuk fölött álltam, amit a mező nyirkos síkságának közepén vájt egy földhöz csapódó emberi test, mígnem az egyik felnőtt az arcomat látva dühösen kimondta, hogy a gyerekeknek itt semmi dolguk.
Alig húzva a lábam, elmentem. De úgy látszik, „volt itt dolgom”, magammal vittem és örökre megőriztem a sok lábbal taposott fű illatát, az aznapi nagyon vörös naplemente békés fényét és a motor morgását az egyikben. hangárok, amelyek mindennek ellenére az egyik szerelőt vezették, és az az örök emlék az első emberről, aki hősiesen halt meg a szemem előtt, ami lehetővé tette, hogy most megírjam ezeket a sorokat... [9]

Ez a tragédia mindenkit sokkolt. Lev Matszievicset nemzeti hősként temették el, Szentpétervár utcái megteltek emberekkel, a „ Krechet ” léghajó átrepült a temetési menet fölött.

Lev Matsievichet az Alekszandr Nyevszkij Lavra Nikolszkij temetőjében temették el .

Lev Matsievich légibaleset első áldozata lett az Orosz Birodalomban. Halála következtében Gleb Kotelnikov feltalálta a hátizsákos ejtőernyőt .

Díjak

Orosz és külföldi rendek jelvényei és Matsievich kapitány egyéb kitüntetései (1909 januárjától):

Memória

Jegyzetek

  1. ↑ Lásd az 1902. 10. 23-án kelt 414. számú tengerészeti osztály polgári rangra vonatkozó legmagasabb rendű parancsát.
  2. ↑ Lásd a tengerészeti osztály főtengernagyának 1904. 08. 17-i 169. sz.
  3. ↑ Lásd az 1905. 04. 17-én kelt 549. számú tengerészeti osztály legmagasabb rendű parancsát a civilek sorairól.
  4. ↑ Lásd a Haditengerészeti Osztály legmagasabb rendű parancsát a katonai rangokról 755. sz., 1907.03.19.
  5. ↑ Lásd a Tengerészeti Osztály 1907. 07. 12-i 269. sz.
  6. ↑ Lásd a Tengerészeti Osztály 1907. 11. 05. 246. sz.
  7. ↑ Lásd a Tengerészeti Osztály 1908.11.10. 255. sz.
  8. ↑ Lásd az 1909. 03. 29-én kelt, 897. számú tengerészeti osztály legmagasabb parancsát.
  9. ↑ Uspensky L.V. Egy ember repül  // A világ körül . - 1969. - 5. sz. - S. 66-70.
  10. ↑ Sheina O. G. A repülő képe az orosz modernizmus irodalmában .
  11. ↑ Savoyarov M.N. Egy repülő halála (mozikép): M.N. Savoyarov szavai és zenéje. - Szentpétervár.  : Euterpe, 1910.
  12. ↑ Savoyarov M.N. A szerző-humorista műveinek 2. gyűjteménye: Dalok, kuplék, paródiák, duettek. — old.  : V. S. Borozin nyomdája, 1915.
  13. ↑ Bohemsky D. A. Egy repülő halála („Nincs már ott, a dicsőség kedvence...”)  : történet: hegedűkísérettel. - Szentpétervár.  : Zonophone Record X-61443, 1910.
  14. ↑ Bogatyreva N. D. „Homo volans” L. Andreev és A. Green novellájában . greenworld.org. Letöltve: 2020. április 21. Az eredetiből archiválva : 2020. január 14.
  15. ↑ (ukr.) Kirovohrad régióban emlékművet állítottak az első ukrán repülőnek. FOTÓ . Történelmi igazság (2015. október 2.). Letöltve: 2019. május 2. Az eredetiből archiválva : 2015. október 4.. 
  16. ↑ Tíz utcát, két sávot, egy autópályát és egy teret neveztek át Kijevben . Ma (2017. október 12.). Letöltve: 2019. május 2. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1..

Irodalom

Linkek

Források

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
  • Katonai Sytina
Genealógia és nekropolisz