A Red Five egy légi műrepülő csapat, amelyet I. V. Sztálin és K. E. Vorosilov parancsára hoztak létre a Szovjetunióban 1934-ben. [egy]
1931-ben a repülőgéptervező, N. N. Polikarpov , aki korábban a TsKB-39- nél dolgozott, A. N. Tupolev tervezőirodájában , majd P. O. Szuhoj csoportjában kötött ki , ahol a tervező új nagysebességű vadászgépeket készített a Red számára. hadsereg . Itt alkotta meg a híres szovjet I-15 és I-16 vadászrepülőket .
1934 közepére az I-16-os repülőgépek állami teszteket végeztek, és ugyanazon év novemberében két üzemben is tömeggyártásba került: a moszkvai 39 -es és a gorkiji 21-es üzemben . Ezzel egyidejűleg elhatározták, hogy öt speciális repülőgépet készítenek az 1935. május 1-i felvonuláson, és bemutatják őket a nagyközönségnek. 1935 márciusában öt pirosra festett I-16-ost adtak át tesztpilótáknak. A műrepülő csapat létrehozásának hivatalos dátuma nincs, születésnapjának 1935. május 1-jét tekintik, amikor az Ötös első nyilvános előadására került sor a május elsejei felvonuláson .
Úgy gondolják, hogy Sztálin személyes érdeklődést mutatott az I-16 iránt. 1934 őszén a párt és a kormány képviselőivel együtt harcost akart látni a levegőben. A Khodynka új vadászgépének kiemelkedő tulajdonságait Valerij Chkalov mutatta be, aki lenyűgözte a jelenlévőket műrepüléssel. A pilóta leszállásakor a Szovjetunió vezetője beszélgetett vele. Chkalov és más pilóták története után az I-16-os kiváló repülési tulajdonságairól úgy döntöttek, hogy sorozatban gyártják, és létrehoznak egy öt repülőgépből álló repülési csoportot, hogy demonstrálják minőségét. A repülőgép-építési megbízás nem hivatalos „Sztálin feladata” nevet kapta [2] . Ennek a csoportnak a repülőgépeit amerikai Wright SGR-1820-F-3 Cyclone 9 hajtóművekkel szerelték fel, HP 710 teljesítményű. Val vel.
Egyes források szerint 1935. május 1-jén a Vörös Ötöst Vlagyimir Kokkinaki , mások szerint Valerij Chkalov vezette . A csoportban Kokkinakin kívül Stepan Suprun , Viktor Evseev , Vladimir Sevchenko és Edgard Preman is helyet kapott . A bemutató nagyon látványos volt: öt piros repülő kis magasságban söpört el a Vörös tér felett , majd csoportos gurulást követően elindultak a repülőtérre . Ettől a pillanattól kezdve a „Vörös Ötös” minden háború előtti ünnep és felvonulás szerves részévé vált, amelyen a repülés részt vett [1] . Az első repülés résztvevői a következő katonai rangot kapták, és 5000 rubel bónuszt adtak ki.
A Szovjetunió Légierő Kutatóintézetének legtapasztaltabb pilótái részt vettek a "Vörös Ötben". A csoport összetétele időről időre változott. Az előadásokat csak az I-16-os repülőgépeken tartották, amelyeket pirosra festettek (csak a motorháztetőt festették feketére) [2] . A műrepülő csapat légi teljesítményei 1940. november 7- ig folytatódtak .
A műrepülő csapat munkája nem volt eseménytelen. 1937. augusztus 11- én egy gyakorlórepülés során Viktor Evseev gépe összeütközött Pavel Fokin pilótatársával [3] : Evseev meghalt, Fokinnak sikerült leszállnia.