Cortege ( francia cortège - ünnepélyes [1] vonat , felvonulás [2] vagy indulás ) - számos kirándulás állatokon (lovak, elefántok stb.) vagy két vagy több járműből álló gépvonat, rendezvény résztvevőinek közös bemutató kirándulására szervezve. vagy köz- vagy magánvédelemre szoruló személyek szállítására.
Civilnek nevezik azt a motoros felvonulást, amelyet egy csoport közös kirándulására szerveznek, közvetlenül a rendezvény előtt. A kortezsot, amelyet egyszer megalakult és rendszeresen használnak egy fontos személy zökkenőmentes és biztonságos szállítására, szolgáltató kortezsnak nevezzük. Szerkezetileg minden motoros felvonóban, mind hivatalos, mind civilben, van egy fő autó. Főgépkocsinak azt tekintjük, amelyben a védett személy utazik, védett személy hiányában a felvonóban lévő vezetőt (ez lehet a sofőr), vagy a felvonó legtisztességesebb utasait.
A polgári felvonókat a szolgálatikkal ellentétben kizárólag demonstrációs célokra használják ünnepélyes kirándulások és tiltakozások alkalmával.
Az ünnepélyes túrákra példák az esküvői és temetési csapatok, a veteránautós felvonulások, a vallási és sportrajongói csapatok.
A házasságkötés alkalmából szervezett kortegot esküvői kortezsnek nevezik.
A temetési körmenet résztvevőinek csapatát temetésnek, gyásznak vagy gyászosnak nevezik. A nyilvános temetéseken a temetkezési csapatok kialakítását és fenntartását a rituális szolgáltatások alkalmazottai végzik. Gyalogos temetési menet esetén a temetkezési társaság a gyalogosok sebességével halad a gyászoszlop előtt. A temetkezési társaság fő autója egy halottaskocsi. A temetési menetben a biztonság érdekében az oszlop elején és végén közlekedő rendőrautók vagy kísérőmotorok vehetnek részt. Ebben az esetben az útvonalat a helyi közlekedésbiztonsági felügyelőséggel egyeztetik.
A járművek szétválasztása nagy temetkezési csoportokban a következő séma szerint történik:
A temetkezési szolgálat gépkocsijain villogó villogós közlekedési rendőrautók jelenléte a kíséretben általános jelleggel mentesíti a gyászoszlop vezetőit a közlekedési előnyökre vonatkozó KRESZ-szabályok betartása alól. [3]
Valami ellen tiltakozásul egy nagy, szervezett járműcsoport nagyon lassú sebességgel haladhat végig a tervezett útvonalon, hogy szándékosan lassítsa a forgalmat. Ezt a tiltakozási módot a járműveket tömegesen birtokló társadalmi csoportok kedvelik, így a kamionsofőrök, a gazdálkodók, a taxisok. Például 2005-ben az Egyesült Királyságban elégedetlen emberek felvonóit használták fel, hogy tiltakozzanak az emelkedő üzemanyagárak ellen; 2013 novemberétől 2014 februárjáig a jelenlegi ukrán kormány elleni tiltakozásban az Euromaidan részeként, amelyet Automaidannak hívtak .
Vidéken a lovas járművekből álló polgári felvonók használatát gyakorolják.
A szolgálati felvonók ügyfelei magas beosztású közalkalmazottak, nagy szervezetek vezetői, népszerű művészek, nyomozó, igazságügyi és büntetés-végrehajtási intézetek megtorlásokkal fenyegetett alkalmazottai, bűnözői közösségek vezetői.
A szolgálati motoros felvonók több járműből állnak, köztük biztonsági és rendvédelmi tisztekkel felszerelt autókból, amelyek fő feladata a védett utasok biztonságának biztosítása. Az állam- és kormányfők sorai több tucat autóból is állhatnak.
A szolgálati autópálya autóinak mozgatása a főútvonal előzetesen jóváhagyott protokollja és terve alapján, az aktuális utasítások figyelembevételével történik. Vészhelyzet esetén a főútvonalon alternatív útvonalakat biztosítanak. A védett személy veszélyének hiányában a motoros felvonó a főútvonalról letérni tilos. A gépkocsivezetők és a biztonsági őrök tevékenységének koordinálása a szolgálati autópályaudvaron belső operatív kommunikáción keresztül történik.
A felvonókkal járó közlekedési balesetek és az autópálya elleni támadások megelőzése érdekében, valamint méretüktől és az utasok jelentőségétől függően az autópálya-utakat a KRESZ részlegesen vagy teljesen felszabadíthatja a forgalom alól. A nemzetközi gyakorlatban ezt a biztonsági módszert csak állam-, kormány- és vallási felekezetek vezetőinél alkalmazzák. A szolgálati autófelvonók útvonalainak kialakításakor lehetőség szerint igyekeznek elkerülni a vasúti kereszteződéseket, hosszú, keskeny és felvonóhidakat, hegyi szerpentineket, felüljárókat, alagutakat, jég- és kompátkelőhelyeket, jeges körülmények között - meredek emelkedős és ereszkedős útszakaszokat, pl. valamint azokat az utakat, amelyeken az utazás során torlódások lépnek fel. [négy]
A finanszírozási forrás szerint a szolgálati felvonók állami és magán (nem állami) csoportokra oszthatók.
ÁllapotsorokAz állami testület az állam által finanszírozott, az állam által védett személyt szolgálja ki. Az állami kortezsek magas rangú kormánytisztviselőket, nemeseket, vallási szervezetek vezetőit és azokat a köztisztviselőket szolgálják ki, akiket megtorlás fenyeget.
Az Orosz Föderációban az ország főbb állami autópályái a Szövetségi Biztonsági Szolgálat speciális célú garázsa (GON) alapján szerveződnek . A GON alkalmazottai olyan személyeket szolgálnak ki, akikre az orosz „állami védelemről” szóló szövetségi törvény vonatkozik. Az államilag védett személyek listáján hét legmagasabb rangú tisztviselő szerepel:
Az említett személyeket megbízatásuk teljes időtartama alatt biztosítani kell az államőrség szolgálatában.
Oroszország elnökének döntése alapján állami szolgálati motoros felvonók biztosíthatók a szenátoroknak, az Állami Duma képviselőinek és más szövetségi köztisztviselőknek, akik objektív okokból védelemre szorulnak [5] .
Privát sorokA privát egy sor, amelyet az azt bérlő ügyfél magánfinanszíroz. A magánautós felvonók ügyfelei között elsősorban nagy intézményvezetők, tehetős vállalkozók, mágnások, bűnözői közösségek vezetői vannak.
A motoros felvonókban használt járműtípusok: limuzinok , kabriók , heverők , szedánok , motorkerékpárok , crossoverek , terepjárók ( dzsip ), kisbuszok , buszok , furgonok , traktorok .
John F. Kennedy amerikai elnök meggyilkolása után , aki egy kabrióban egy motoros felvonó részeként utazott, a biztonsági ügynökségek szerte a világon arra törekednek, hogy ne használjanak nyitott tetős autókat a kormány felvonóiban.
A sor mennyiségi és tipikus összetétele a következőktől függ:
Szerkezetileg a nagy állapotú sorokban 4 gépcsoportot különböztetnek meg: előző, fő, kiegészítő és záró.
Az előző motoros csoportba (élcsapatba) tartoznak a helyi rendőrök járőrmotorokon ( motoros kísérők ) és autókon. Megtisztítják a rajta haladó és az arra belépő járművek útját, biztosítják a kortézs mozgásának optimális sebességét és folytonosságát, valamint ellenőriznek minden gyanús tevékenységet az útvonalon. Az útvonalon észlelt gyanús tárgyakat a rendőrség operatív kommunikáción jelzi a főcsoport járműveinek. Ezenkívül a rendőrök szabályozhatják a forgalmat a kereszteződésekben, hogy biztosítsák az elhaladó forgalom gyors áthaladását. A felvonulási utak során a motoros kíséret a kortezs főcsoportjaként mozog, fedező funkciót látva el.
A főcsoportba tartozik az elektronikus felderítő és rádiózavaró jármű ("őrtorony"), a fő jármű ("csomagolás") egy tanulmányi járművel és a fedőjárművek ("páncélos hadosztály" és motoros kíséret):
A további csoport legénységei. A kortezs további csoportjában van mentődandár, különleges erők csapata, robbanószerkezetek hatástalanítására szolgáló sapperek csapata. Ezt követik a műholdas kommunikációs furgonok és a médiamunkások, akik információs támogatást nyújtanak a védett személynek.
A zárócsoportban (hátsó őrség) az előzőhöz hasonlóan rendőri stábok dolgoznak, amelyek a végéről lefedik a motoros felvonót, hogy senki ne tudjon beszállni a konvojba és hátulról támadni. Abban az esetben, ha egy külső jármű utasterébe hátulról próbálnak behajtani, a pótkocsiknak minden módon meg kell akadályozniuk az elkövetőt ebben, egészen a teljes megállásig.
1963.11.22., 12:30. USA, Texas, Dallas , Dealey Plaza környéke, Elm Street. Irány: a Dallas Love Field repülőtérről a Dallas Kongresszusi Központba, ahol a gála bankettet tervezték. Meleg napos idő. Elsődleges jármű: egy 1961-es Ford Lincoln hatszemélyes kabrió műanyag tető nélkül, amelyet eltávolítottak, hogy a városlakók láthassák elnöküket. A fő autóban, közelebb a motoros felvonó vezetőjéhez, az amerikai titkosszolgálat ügynökei, William Greer (vezető), Roy Kellerman (a sofőr mellett), Texas kormányzója, John Connally feleségével, Nellie-vel (a középső üléseken) és John F. Kennedy feleségével, Jacqueline -nal (a hátsó üléseken). A fő autó mögött egy Cadillac kabrió volt titkosszolgálati tisztekkel, kísérőmotorkerékpárokkal. A kortézs sebessége 18 km/h. John F. Kennedy hátulról megsebesült két lövéssel, 5 másodperces különbséggel a háton és a fejen. A lövések a Texas School Book Depository által bérelt hétemeletes 411-es épület hatodik emeletének jobb szélső ablakából dördültek . Az egyik golyó eltalálta John Connallyt, aki Kennedy előtt ült. A lövéseket egy olasz gyártmányú, 6,5 mm-es Carcano M91/38-as, teleszkópos irányzékkal ellátott karabélyból adták le . 5 perc elteltével D.F. Kennedyt ugyanaz a limuzin vitte a Parkland Kórházba, amely négy mérföldre volt a sebtől, ahol meghalt. A gyilkosságot Lee Harvey Oswald gyanította , akit november 24-én öltek meg, miközben elkísérték a rendőrőrsről. Ezért Oswald bűnösségét soha nem bizonyították vagy cáfolták a bíróságon.
A biztonsági szolgáltatás hibáiNovember 19-én a dallasi újságok közzétették a titkosszolgálat ügynökei által kidolgozott, Dallason át vezető autópálya útvonalát. Fő autóként egy nyitott tetős autót használtak. [6] [7]
1969. 01. 22., 14:03–14:15. Szovjetunió , Moszkva , Moszkvai Kreml , st. Borovitskaya. A motoros felvonó a Vnukovo repülőtérről a Kreml Kongresszusi Palotájába költözött , ahol V. A. Satalov, B. V. Volinov, A. S. Eliszejev és E. V. Hrunov hős kozmonautákat tisztelték , akik a világon elsőként dokkoltak két emberes űrhajót . 4 " és " Szojuz-5 ". Az útvonal a Kievskoye Highway , Leninsky Prospekt , Bolshaya Yakimanka és Borovitskaya utca mentén vezetett . A levegő hőmérséklete –30 C°. A Kremltől nem messze, az Udarnik mozinál a kortes megállt, hogy a kozmonautákat zárt autóból nyitott autóba ültessék át, hogy a Yakimanka és Borovitskaya járdáin összegyűlt polgárok jobban láthassák új űrhőseiket. Az átigazolást követően a legénységek sorrendje nem változott, de a mozgás sebessége csökkent. A kortes élén 7 motorkerékpár mozgott ékben. Őket a ZIL-111D követte sofőrrel, biztonsági tiszttel és Shatalov, Volynov, Eliseev, Hrunov űrhajósokkal. A második ZIL-111-es autóban egy sofőr - I. Zharkov főtörzsőrmester, a sofőr mellett egy biztonsági őr - a KGB 9. osztályának kapitánya, G. Romanenko és négy űrhajós: a bal oldalon, a sofőr mögött, - A. A. Leonov és Georgij Beregovoj , jobb oldalon, a biztonsági őr mögött - V. V. Tereshkova és A. G. Nikolaev . A harmadik autó egy másik ZIL-111, a negyedik egy ZIL-114 limuzin (1967), L. I. Brezsnyev főtitkárral . Következett még néhány reprezentatív autó. Az első öt limuzint mindkét oldalon a tiszteletbeli motoros kíséret motorjai kísérték , autónként 2-t.
14 órakor a Borovitskaya toronynál kiáltások hallatszanak a tömegből: "Jönnek!". A csapat a torony ívén keresztül kezdett belépni a Kremlbe. Amikor a második autó behajtott a kapun, tizenkét méter távolságra a kaputól jobbra, egy fiatal férfi rendőr őrmester alakjában - V. I. Iljin - előadott két előre elrejtett Makarov-pisztolyt (9 mm-es kaliber). ) a kabátja ujjából, és gyorsan lőni kezdett rá. A lövöldözés és az autóba csapódó golyók hangja hallatán az űrhajósok lebuktak, Romanenko őr pedig megparancsolta a sofőrnek , hogy gyorsabban távozzon. Ám ahelyett, hogy gyorsított volna, az autó lassan lassítani kezdett, és jobbra letért az útról. Így az autó körülbelül 30 métert vezetett, amíg Romanenko kézifékkel meg nem állította . A sofőr, I. E. Zharkov halálosan megsérült a nyakán. Azon a napon a Speciális Garázs illetékeseinek kérésére leváltotta beteg kollégáját. Egy golyó áttörte Leonov felöltőjét, Beregovojt üvegszilánkok roncsolták, egy golyó pedig megkarcolta Nyikolajev hátát.
Ekkor az első autó és az azt kísérő 9 motorkerékpár tovább haladt. Az első kocsi űrhajósai lövöldözés hallatán visszafordultak. Az egyik motoros, aki a lövöldözés felől utolérte őket, V. Zatsepilov, a KGB 9. Igazgatóságának főtörzsőrmestere a bal vállán sérült meg, amikor ideiglenesen elzárta Iljin kilátását. A lövöldözés csak azután állt le, hogy Iljin teljesen kiürítette a pisztolyok tárait . Továbbá a 9. osztály főhadnagya, Yagodkin odaszaladt Iljinhez, és szambotechnikával leütötte . Iljin a járdára esett és eszméletét vesztette. A kortézs autói mindkét oldalon megkerülték a lövedékes limuzint. Brezsnyev limuzinját követve két autó állt meg a lövedékek közelében, hogy elvigyék a kozmonautákat. A kommunikációs eszközökön keresztül harci riadót jelentettek be . A Kreml teljesen blokkolva volt, hogy azonosítsák Iljin lehetséges bűntársait.
A helyszíni helyzet elhárítása után a fogvatartottat (eszméletlen állapotban) a Moszkvai Kreml Arzenáljának egészségügyi szolgálatára szállították . Ott Iljint észhez térítették és kihallgatták. V. Redkoborodov Kreml őrtisztjének egyik kérdésére Iljin hozzávetőlegesen a következőket válaszolta: „ A Romanov-dinasztiából származom . Azért jöttem Moszkvába, hogy megöljem a főtitkárt. A nyomozás során Iljin kijelentette, hogy L. H. Oswald , Kennedy amerikai elnök gyilkosának tette ihlette . Ami a lövöldözés célpontjának kiválasztását illeti, Iljin szerint nem azért választotta a második autót, mert a Beregovoj űrhajós arca hasonló volt Brezsnyev arcához, ahogy sokan tévesen gondolták, hanem kizárólag a saját logikájára támaszkodva. Iljin nem nézte az utasok arcát a limuzin ablakain keresztül. Csak azt hitte, hogy Brezsnyev a második kocsiban van. A nyomozás eredménye szerint 12 golyó találta el az autót, két utas megsérült, a sofőr meghalt, egy golyó megsebesített egy motorost, egy a biztonsági fülkén fúródott át, kettő a célpont fölé repült.
A Kongresszusok Palotájába érkezéskor Brezsnyev megnyugtatta a kozmonautákat, mondván, hogy egyáltalán nem őket akarják megölni, hanem őt, az SZKP Központi Bizottságának főtitkárát . Brezsnyevet annyira megdöbbentette a történtek, hogy maga sem tudta megnyitni a szertartást . Gratuláló beszédét csak azután mondta el, hogy a feljegyzésből értesült a bűnöző elfogásáról. Mivel az esetet részben élőben közvetítette a szovjet televízió , nem lehetett minősíteni. Viktor Iljint őrültnek nyilvánították, és hosszú távú kötelező pszichiátriai kezelésre ítélték . A hivatalos verzió szerint Iljin megkísérelte az űrhajósokat.
A biztonsági szolgáltatás hibáiAz autók nem voltak páncélozottak , mivel a főtitkár szerette a gyors vezetést, és nem szerette a nehéz, inert golyóálló autókat. A Borovitskaya utcában szolgálatot teljesítő KGB-tisztek és rendőrök számára Iljin „rendőrőrmester” nem volt ismerős, de nem tulajdonítottak ennek semmi jelentőséget, abban a reményben, hogy a két rendőrség egyikének alkalmazottai, akik egyidejűleg a Kreml területén teljesítettek szolgálatot. ismerték őt. A kordon rendőrei nem tudtak gyorsan reagálni Iljin tetteire, mert mindenki a közeledő motoros felvonó irányába fordult, ahelyett, hogy a közönséggel néztek volna, egymásra figyeltek. Az elrendezés második változatában az utasítások megszegésének vagy figyelmen kívül hagyásának tekinthető, ha legalább az egyik őr fejét a motoros felvonó felé fordítják, ami növeli a merénylet elhárításának esélyét. [8] [9] [10]
1980.10.04., 14:35. BSSR, Moszkva-Minszk autópálya a baromfifarmhoz vezető kanyarnál. Irány: Minszkből Zhodinoba. Az első egy fehér GAZ-24 Volga kísérőjármű volt, színséma és speciális jelzések nélkül, a második a fő GAZ-13 Chaika jármű (rendszáma 10-09 MMP), a harmadik egy közlekedési rendőrautó , speciális jelzésekkel . on . A kortézs sebessége 100-120 km/h, a kocsik közötti távolság 60-70 m.szállító , a Zhodino kísérleti bázis másik GAZ-SAZ-53B- je hirtelen távozott. A teherautó burgonyával volt megrakva. A "takaró" "Volga" sikerült megkerülnie őt a jobb oldalon, és a fő "Sirály" lezuhant. Egy erős ütéstől felrobbant a limuzin benzintartálya . Mindhárom személy meghalt: P. M. Masherov , aki a sofőr mellett ült, sofőrje E. F. Zaicev és V. F. Csesnokov őrnagy. Nyikolaj Pustovit dömpervezető életben maradt; letartóztatták és 15 év börtönbüntetésre ítélték " több ember halálát okozó közlekedési szabálysértés miatt". A megcsalt baleset verziójának támogatói közül néhányan Jurij Andropovot gyanúsították megrendelőként , gyanújukat a következő tényekre alapozva: két héttel Maserov halála előtt leváltották a minszki KGB vezetését . Más munkahelyre helyezték át a személyi őr P. M. Masherov vezetőjét is, aki tizenhárom éven át sikeresen biztosította biztonságát. Pustovit N. vallomása szerint a MAZ-503 típusú nehézdömper sofőrje, Taraikovich furcsán vezette az autót. Nem ment el Pustovit autója mellől, de nem engedte, hogy megelőzze, úgy tartotta, mintha pórázon tartotta volna, hogy egy előre megbeszélt jelzésre balesetet idézzen elő, élesen fékezett a billenőkocsi előtt, és N. Pustovitot arra kényszerítette. behajtani a szembejövő sávba.
A biztonsági szolgáltatás hibáiA védett személy a limuzin első ülésén ült. Masherov sofőrje rossz látású és rossz egészségi állapotú nyugdíjas volt, aki az ing alatt széles, szoros kötésben érkezett dolgozni. Az ütközés csaknem a mellékúttal való kereszteződésben történt, amelyen jó reakció esetén a sofőr el tudta volna vinni az autót, de nem vitte el. A regionális közlekedésrendészeti szolgálatot nem értesítették Masherov távozásáról, aminek következtében nem helyeztek ki rendőroszlopokat az autópályára. A kortézs vezető kocsija egy közönséges fehér Volga volt, különleges jelzések nélkül, amely semmiben sem tűnt ki az általános áramlásból. [tizenegy]
2009.06.22., 8:40. Orosz Föderáció, Ingusföld, Nazran, a "Kavkaz" szövetségi autópálya 425. km-e, "Center-KamAZ" mikrokörzet. Irány: Magas. Cortege: a vezető egy szedán típusú rendőrautó, a fő egy páncélozott Mercedes-Benz W220 szedán, a takaró egy páncélozott Toyota dzsip. A főkocsi hátuljában Y. Jevkurov mellett Ingusföld vezetőjének biztonsági szolgálatának vezetője, öccse, Uvaisz Jevkurov, a sofőr mellett Ramzan Jevkurov a köztársasági vezető személyi testőre volt. , Musztafa Kotijev. A közlekedési rendőr által szabályozott egyik kanyar mögött egy fekete Toyota Camry (moszkvai számokkal) öngyilkos merénylő fordult meg a szembejövő sáv felől a kortezs útvonalára, közvetlenül a megközelítése előtt. Miután a kortes és a terrorista autói közötti távolság csökkent, az egyik kísérőautó az utasításoknak megfelelően elkezdte lökni a terrorista autóját az út szélére. Ám a Camry sofőrje manővert hajtott, és behajtott a felvonó közepére, majd robbanás dördült. A robbanás ereje legalább 70 kg TNT volt. A sofőr és az utasok repesz- és égési sérüléseket szenvedtek. Yunus-bek Jevkurov, Uvais Jevkurov és Ramzan Jevkurov az orvosok erőfeszítéseinek köszönhetően életben maradt. Musztafa Kotijev testőr, aki többet szenvedett, mint a többiek, a kórházba szállítás közben meghalt.
A biztonsági szolgáltatás hibáiNem kellően nagy sebesség a motorházban. Egy sötétített ablakú autó hiánya a csapatban, amely megkettőzi a főt. Ingusföld főútja során a Kavkaz autópálya egy szakasza nincs lezárva, a kísérőautók csak a külső autókat tolják az út szélére. A fedőautó sofőrje nem ütötte le az útról a terrorista autóját, amely nem húzódott fel az út szélére. [12] [13] [14]