A Counter-guerrilla aircraft ( counter-guerrilla aircraft ) egy támadórepülőgép , amely a gerillaellenes hadviselésre specializálódott [1] [2] .
Az első gerillaellenes repülőgépek (bár akkor még nem így hívták), a két világháború közötti időszakban , az 1920 -as és 1930 -as években használták . A sebtében átalakított két- és egysíkú repülőgépeket géppuskákkal szerelték fel, és néha fémlemezekkel borították a hajótestet golyóálló védelemként, és a nagy európai hatalmak afrikai, ázsiai és közel-keleti gyarmati birtokaikban használták a helyi lakosság beszédeinek és lázadásainak elfojtására. , valamint a lázadók elleni nagyobb gyarmati háborúk során, különösen a harmadik angol-afgán háború , az első angol-iraki háború , a második olasz-etióp háború idején [3] .
A második világháború után a nyugat-európai államok gyarmatain a felszabadító mozgalmak erőteljesen felerősödtek . A gyarmati hatalmak kormányai aktív lépéseket tettek a gyakori felkelések leverésére Latin-Amerikában , Délkelet-Ázsiában és Afrikában .
A szárazföldi támadórepülés hatékony eszköz volt a gerillaellenes háborúban , mivel a gyengén felfegyverzett, gyakran légelhárító tüzérséget nélkülöző lázadó különítményeknek nem volt semmi, amivel visszaverték volna a légicsapásokat. Az 1940 -es és az 1950-es években a dugattyús támadó repülőgépek és bombázók hatékonyan látták el a partizánok megsemmisítésének feladatait . A sugárhajtású repülőgépek tömeges megérkezésével számos állam légierejében kiderült, hogy nem nagyon alkalmasak gerilla-ellenes harcra, mivel a dugattyús repülőgépekkel ellentétben a következő hátrányaik vannak:
E tekintetben az államok légierei, amelyek gyakori hadműveleteket hajtottak végre a partizánok ellen, kénytelenek voltak támadórepülőgépeket és könnyű, dugattyús hajtóműves bombázókat használni a felkelők elleni küzdelem fő légi eszközeként. Például az USA-ban gyártott A-36 Apache támadórepülőgépet ( a P - 51 Mustang módosítása ), amelyet 1943-ig gyártottak, egészen a hatvanas évek végéig használták a felkelők elleni harcban. Más források szerint a salvadori légierő 1974-ig használta a P-51 Mustang módosításait.
A szó modern értelmében vett gerillaellenes repülőgép a hidegháború , az 1950-es évek végétől az 1960-as évek elejének terméke. Először a francia csapatok használták őket az algériai háborúban , majd az amerikaiak Délkelet-Ázsiában a második indokínai háborúban , így a vietnami háború idején kénytelenek voltak bevetni a Douglas A-1 Skyraider könnyű támadórepülőgépet és a Douglas partizánok ellennehéz támadó repülőgép . Tekintettel arra, hogy ezeknek a repülőgépeknek az erőforrásai kimerültek a fokozott működés miatt, a T-28 trójai kiképző repülőgépek légicsapásokat mértek a partizánok ellen .
A helyi partizánelemek elleni harc sajátosságaihoz már nem átalakított polgári repülőgépekre, hanem speciálisan erre a célra kialakított katonai repülőgépekre volt szükség, az Egyesült Államokban és más NATO-országokban a repülőgépgyártók taktikai és technikai feladatokat kaptak az „elhárító” fejlesztésére és tesztelésére. felkelő repülőgép" ( Counter-Insurgency Aircraft , röv. COIN , angol counter-insurgency - counter-gerilla war ), hiszen azt feltételezték, hogy ilyen nem csak repülőgép lehet, hanem forgószárnyú repülőgép is, mint például helikopter , ill . tiltrotor . E projektek és programok fő megrendelői a hadsereg , a légierő , a haditengerészet és az USMC , [4] [5] [6] , valamint a US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) voltak, amely számos projektet aktívan finanszírozott és pártfogolt. ez a fajta [7] . Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma többször is felszólította a neki alárendelt fegyveres erőket , hogy egyesítsék erőfeszítéseiket az egységes, kombinált fegyverzetű gerillaelhárító repülőgépek létrehozása érdekében, [8] ám egyrészt a fajok közötti ellentmondások, másrészt a nagyközönség érdekei. katonai cégvezetők másrészt megakadályozták ezt, [9] aminek következtében a felsorolt repülőgéptípusok mindegyikének saját kivitelezője és saját gerillaelhárító repülőgépe [10] volt (Army - OV-1 , Air Force - T -28 , A-37 , O-2 ).
A repülőgép létrehozásának fő követelményei a következők voltak:
A verseny győztese 1964 augusztusában a North American Aviation OV-10 Bronco lett, amelyet a felsorolt négy repülőgéptípus közül háromhoz vásároltak. Harcban ezt a repülőgépet az US Marine Corps tesztelte Vietnamban 1968. július 6- án .
Az OV-10 harci használatának pozitív eredményei alapján sok állam döntött úgy, hogy kifejleszti ezt a típust. A következő állam, amely speciális gerillaelhárító repülőgépet hozott létre, Argentína volt . A repülőgép fejlesztése 1966-ban kezdődött, és 1969-ben hajtotta végre első repülését az FMA IA 58 Pucará névre keresztelt prototípus. A gerillaellenes háborúban ezeket a repülőgépeket a kolumbiai légierő és a Srí Lanka-i légierő használta .
Nehéz támadó repülőgépA vietnami háború alatt a szövetséges erők fő problémáját a Ho Si Minh-ösvény jelentette , amelyen a partizánok fegyvereket, lőszert, élelmiszert, gyógyszert és munkaerőt kaptak Észak-Vietnamból . A szövetséges csapatoknak el kellett akadályozniuk ezt a folyamot. Az Egyesült Államok Légierejének parancsnoksága úgy döntött, hogy a partizánokra nagyobb tüzet lehet elérni a repülőgép egyik oldalán elhelyezett többcsövű géppuskák használatával. Ebben az esetben a tüzet abban a pillanatban lőtték ki, amikor a repülőgép enyhe gurulással a cél fölé fordult. Egy ilyen kísérlethez közepes szállítórepülőgépre volt szükség, mivel az elavult dugattyús bombázók és a szolgálatban lévő támadórepülőgépek a törzs kis szakasza miatt nem tették lehetővé az ilyen fegyverek tüzérek mellé helyezését.
Az első szállító repülőgép, amelyet nehéz támadórepülőgéppé alakítottak át, a Douglas C-47 Skytrain [11] AC-47 Spooky nevű módosítása volt. Három hatcsövű, 7,62 mm-es kaliberű géppuskával volt felfegyverkezve . Először 1964-ben tesztelték harcban Vietnamban [12] .
Az ilyen nehéz támadó repülőgépeket „ harászhajónak ” nevezték.
Az AC-47 Spooky első bevetéseinek sikere arra ösztönözte az amerikai légierőt, hogy egy nehezebb szállító repülőgép platformján hozzon létre egy "harcászhajót". 1968-ban a következő "harchajó" az AC-119G Shadow volt, amely a Fairchild C-119 Flying Boxcaron alapult . Az AC-47 Spooky-val ellentétben még egy géppuskatartóval, pilótafülke páncélzattal és navigációs berendezéssel rendelkezett az éjszakai repülésekhez [13] .
Az Egyesült Államok Légierejének parancsnoksága szerint a „harászhajók” erősebb ágyúfegyverzet felszerelését követelték meg, ezért az AC-130 módosítással készült Lockheed C-130 Hercules lett a harmadik szállítórepülőgép, amely súlyos támadás funkcióit is felvette. repülőgép . Az AC-130-ast először 1968 októberében, Vietnamban tesztelték harcban. Az AC-119G négy géppuskatartója mellett az AC-130 négy darab 20 mm-es automata ágyút kapott [14] .
Ahogy a konfliktus kiéleződött a Ho Si Minh-i nyomvonal mentén, az észak-vietnami csapatok megkezdték a szovjet gyártmányú T-54 és PT-76 tankok bevetését . Az AC-130-asok 20 mm-es automata ágyúi nem tudtak megbirkózni ezeknek a harckocsiknak a páncélzatával. Az amerikai támadórepülőgépek személyzete is nehézségekbe ütközött az ezen útvonalakat védő partizánkülönítmények légvédelmi rendszereinek megerősítése során. Újra fel kellett szerelni nagyobb hatótávolságú és teljesítményű fegyvereket, amelyek lehetővé tették az ellenség sérülését a partizán légvédelmi tűzzónába való belépés nélkül. Ezzel kapcsolatban 1972 elején megjelent az AC-130E módosítása, amelyen két 20 mm-es M61 Vulcan automata ágyú , egy 40 mm-es Bofors L60 ágyú és egy 105 mm-es M102 ágyú [15] [16] voltak telepítve .
Az AC-130 módosításait az Egyesült Államok légiereje továbbra is használja. A közelmúltbeli fegyveres konfliktusok közül az AC-130-asokat széles körben használták a 2001-től 2014-ig tartó afganisztáni háború alatt, valamint az ISIS -erők megsemmisítésére Szíriában és Irakban [17].
Más repülőgépgyártó országok közül Olaszország támogatta a szállítórepülőgépen alapuló nehéz támadó repülőgép koncepcióját . 2012-ben bemutatták az Alenia C-27J Spartan szállítóeszközön alapuló MC-27J Pretorian elleni gerilla-elhárító nehéztámadó repülőgépet .
Nyugati szakértők szerint a fegyverek használatát a gerillaellenes hadviselésben korlátozó fő tényező a légvédelmi tüzérséggel és légvédelmi rakétákkal szembeni sebezhetőségük [18] .
A háború utáni időszakban a Szovjetunió nyugati részén a nacionalista mozgalmak földalatti különítményei működtek, amelyek fegyveres ellenállást nyújtottak a szovjet kormánnyal szemben. Hasonló megmozdulások voltak a balti államokban , Nyugat - Ukrajnában és Fehéroroszországban . A konfrontáció jellege nem teremtett olyan helyzetet, amelyben harci repülőgépeket lehetett bevetni a lázadók ellen. Mint ilyen, a partizánkülönítmények lokalizációját nem figyelték meg. A határ- és belső csapatok sikeresen részt vettek a lázadók megsemmisítésében és semlegesítésében. Ebben a tekintetben a Szovjetunió Légierejének parancsnoksága nem fordított figyelmet az ellengerilla repülőgép fogalmára. Ezenkívül 1956 -ban új katonai doktrínát fogadtak el, amely szerint a harci repülés világtrendeinek helytelen értékelése miatt a Szovjetunió légierejében a földi támadó repülést teljesen megszüntették a taktikai rakétafegyverek fejlesztése érdekében. A földi célok harci repüléssel történő megsemmisítésének feladata a vadászbombázókra hárul .
1970 - re a légierő parancsnoksága úgy döntött, hogy újjáéleszti a támadó repülőgépeket, és utasította a vezető repülőgép-tervező irodákat egy új generációs támadórepülőgép kifejlesztésére. Ennek eredményeként a Szuhoj Tervező Iroda bemutatja a Szu-25 fejlesztését , a Jakovlev Tervező Iroda a haditengerészet számára a Jak-38-at , az Iljusin Tervező Iroda pedig az Il-102- t, amely az Il mélyreható modernizálása volt. -40, amelyet az 1956-os katonai doktrína elfogadása előtt fejlesztettek ki. De mindhárom gép viszonylag gyors sugárhajtású repülőgép volt, amelyek nem feleltek meg a gerillaellenes repülőgépek követelményeinek.
1978-ra a légierő parancsnoksága úgy döntött, hogy szükség van egy könnyű támadó repülőgép létrehozására. Platformnak a Yak-52 sport- és edződugattyút választották . Az afgán háború kezdete csak megerősítette, hogy szükség van egy ilyen repülőgépre a fegyveres erők számára. A könnyű támadórepülőgép egy módosítása a Yak-52B nevet kapta. A szárnyak alá fegyverként két UB-32 blokkot helyeztek el 57 mm-es S-5 rakétákhoz . De a későbbi tesztek azt mutatták, hogy a Yak-52 kialakítása nem alkalmas támadórepülőgép szerepére, mivel nem biztosít repülési stabilitást tüzeléskor. 1983-ra a Yak-52B-n végzett minden munkát lefaragtak [19] .
A Szovjetunió összeomlásának idejére nem érkezett meg a hadsereg kérése egy speciális gerilla-elhárító repülőgép létrehozására. A Szovjetunió légierejének vezetése nem mutatott érdeklődést egy új típusú repülőgép létrehozása iránt.
Az észak-kaukázusi gerillaellenes harc minden tapasztalata ellenére hasonló helyzet figyelhető meg Oroszországban [20] [1] .
A pilóta nélküli légi járművek fejlődésével a gerillaelhárító repülőgépek által ellátott funkciók részben átkerültek rájuk. A repülőgépekkel ellentétben azonban az UAV-knak vannak hátrányai, amelyek támogatják a speciális támadórepülőgépek iránti keresletet a fegyverpiacon.
Az UAV-k hátrányai a következők:
A gerillaellenes repülőgépek modern fejlesztései közül a következőket lehet megjegyezni: