A Concord-katasztrófa

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. július 3-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 13 szerkesztést igényelnek .
Air France 4590-es járat

4590-es járat emlékműve
Általános információ
dátum 2000. július 25
Idő 16:44 CEST (14:44 UTC )
karakter Összeomlás felszállás után
Ok 1. számú motor tüze, a fő futómű abroncsának sérülése és felrobbanása idegen tárgy behatolása miatt
Hely Gonesse , 4 km-re a Charles de Gaulle repülőtértől , Párizs ( Franciaország )
Koordináták 48°59′08″ s. SH. 2°28′20 hüvelyk e.
halott 113 (109 a repülőn + 4 a földön)
Sebesült 1 (a földön)
Repülőgép
Lezuhant repülőgép 15 évvel a baleset előtt
Modell Aerospatiale-BAC Concorde 101
Légitársaság Air France
Indulási pont Charles de Gaulle nemzetközi repülőtér , Párizs ( Franciaország )
Rendeltetési hely John F. Kennedy nemzetközi repülőtér , New York ( USA )
Repülési AFR 4590
Táblaszám F-BTSC
Kiadási dátum 1975. január 31. (első repülés)
Utasok 100
Legénység 9
Túlélők 0
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Concorde-baleset  egy súlyos légiközlekedési baleset , amely 2000. július 25-én, kedden történt . Az Air France által üzemeltetett Aérospatiale-BAC Concorde 101 típusú szuperszonikus utasszállító repülőgép AFR 4590-es charterjáratot üzemeltetett a Párizs - New York útvonalon , de a kifutópályán történő gyorsulás közben kigyulladt az 1-es számú hajtóműve (balra). A legénység a levegőbe emelte az égő gépet, majd kényszerleszállást hajtottak végre , de 2 perccel a felszállás után a vonalhajó egy szállodaépületre zuhant a párizsi repülőtértől 4 kilométerre délnyugatra Gonesse településen . A balesetben 113 ember halt meg – a repülőgép fedélzetén tartózkodó 109 ember (100 utas és 9 személyzeti tag), 4 ember pedig a földön; További 1 ember a földön megsérült [1] [2] .

Ez az egyetlen baleset a Concorde-nak 27 éves működése alatt, és a második szuperszonikus repülőgép lezuhanása Franciaországban ( a Tu-144 Párizs melletti lezuhanása után ).

Flight 4590 részletek

Repülőgép

Az Aérospatiale-BAC Concorde 101 (lajstromszám: F-BTSC, 203-as sorozat) 1975-ben jelent meg (először január 31-én repült F-WTSC tesztszám alatt). 1976. január 6-án az Air France megvásárolta . Négy Rolls-Royce Olympus 593/610 utánégetős gázturbinás motor hajtja . Az utolsó ütemezett javítás 2000. július 21-én történt, hibát nem találtak. A katasztrófa napján a 25 éves utasszállító 4873 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 11 989 órát repült [3] [4] .

Legénység és utasok

A gépet nagyon tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt:

6 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :

Polgárság Utasok Legénység Teljes
 Németország 96 egy 97
 Franciaország 0 nyolc nyolc
 Dánia 2 0 2
 Ausztria egy 0 egy
 USA egy 0 egy
Teljes 100 9 109

A repülőgép fedélzetén összesen 109 ember tartózkodott - a személyzet 9 tagja és 100 utas. A charter járatot a német " Peter Deilmann Cruises " cég rendelte meg. A fedélzeten tartózkodó 100 utas közül 96 német volt, akik New Yorkba repültek, hogy felszálljanak a Deutschland tengerjáró hajóra egy 16 napos dél-amerikai körútra .

Az események kronológiája

Előző körülmények

Néhány perccel az AFR 4590-es járat felszállása előtt a Charles de Gaulle nemzetközi repülőtér 26R számú kifutóján landolt Jacques Chirac francia elnök gépe , aki Okinawáról tért vissza a G8-as csúcstalálkozóról . 16:38-kor gurult be a parkolóba az elnöki Airbus A340-200-as, és ezzel egy időben az amerikai Continental Airlines légitársaság McDonnell Douglas DC-10-30 típusú utasszállítója is felszállt ugyanarról a 26R számú kifutópályáról (N13067 tábla). , COA 055 Párizs - Newark járat ). A kifutópálya során egy titánlemez vált le az 1-es számú (bal oldali) motorjáról - ez az alkatrész, amely megvédi a hátrameneti mechanizmus szárnyait a kopástól. Az ilyen sérülés nem jelentett veszélyt a DC-10-re.

Katasztrófa

Négy perccel később (16:42 CEST (14:42 UTC)) egy Aérospatiale-BAC Concorde 101 F-BTSC gurult a 26R kifutópályára. A kifutópályán megközelítőleg 280 km/h sebességgel a repülőgép a DC-10-ből egy fémtöredéknek ütközött, aminek következtében a bal futómű jobb első kerekének abroncsa szétrepedt [6] . A repülőgép szárnyát eltaláló nagy gumiabroncs-töredék bőrsérülést okozott, és az 5-ös számú tartályból kifolyt a repülőgép-üzemanyag. A gumiabroncs egy másik töredéke megszakította az elektromos vezetéket és rövidzárlatot okozott . A tartályból kifolyó kerozint egy szikra azonnal meggyújtotta. Az égő kerozin hatására a 2-es számú motor (a bal szárnyon, a törzshöz közelebb) tűzriasztója kialudt és a személyzet kikapcsolta. Ezt követően az 1-es számú motor "megfulladt" a forró gázoktól, nem tudott tovább működni normál üzemmódban, és leállt.

Gilles Logelin légiforgalmi irányító, aki a Charles de Gaulle repülőtér irányítótornyánál tartózkodott , felfedezte a 4590-es járat tüzét, és azonnal értesítette a személyzetet. A gép már befejezte a kifutópályáját, így a pilóták nem tudták megállítani a felszállást és 16:43:15-kor a levegőbe emelték az égő utasszállító repülőgépet. A PIC úgy döntött, hogy három hajtóművel feloszlatja a repülőgépet, és leszállítja a Le Bourget repülőtéren , azonban néhány másodperccel a kifutópályáról való felszállás után a folyamatos tűz miatt az 1-es hajtómű (az utolsó a bal szárnyon) meghibásodott. és a repülőgép gurulni kezdett balra. A gép orra ekkor élesen felemelkedett, az AFR 4590-es járat elvesztette uralmát, és 16:44-kor közép-európai idő szerint becsapódott egy kis szállodába, a "Hôtelissimo Les Relais Bleus"-ba Gonesse településen, körülbelül 3 kilométerre a Charles de Gaulle repülőtértől; az ütközéstől a bélés teljesen megsemmisült, a szálloda épületét tűz borította. Néhány órával később a tüzet eloltották. A katasztrófa következtében 113 ember halt meg – mind a 109 a Concorde fedélzetén, és 4 ember, aki a szállodában tartózkodott (2 lengyel , 1 mauritiusi és 1 algériai ). További 1 ember a földön megsérült.  

A tárgyalások jegyzőkönyve

Az AFR 4590-es járat hangrögzítőjének felvételének utolsó két percének átirata (oroszra fordítva) [7] :

16:42:15 "Concorde" a kifutón felkészülés a felszállásra .
16:42:17 Diszpécser Air France 4590, 26-os kifutópálya jobb, szél nulla 90 csomó, felszállás engedélyezve.
16:42:21 Második pilóta 4590, vegye le 26 RH (kapcsolóhang) .
16:43:00 "Concorde" fut fel a kifutón .
16:43:13 Diszpécser Concord zero ... 4590, van egy láng (nrzb) , egy lángcsóva mögötted.
16:43:20 fedélzeti mérnök Motorhiba..., második motorhiba (két kapcsoló megszólal, tűzriasztó kialszik) .
16:43:22 ? Erősen ég, de... (gong jelzés hallatszik) .
16:43:23 (kapcsoló hangja) .
16:43:24 fedélzeti mérnök Leállította a második motort.
16:43:25 FAC A motor tűzoltási eljárása (kapcsoló hangja, a tűzriasztó kialszik) .
16:43:27 Második pilóta Figyelem, sebességjelző, sebességjelző, sebességjelző (kapcsoló hang, csengő hangok) .
16:43:28 ? A tűz erős, nem tudom, hogy a motortól van-e (egy kapcsoló hangja, hasonló a tűzoltó rendszer fogantyújának bekapcsolásához) .
16:43:30 FAC Alváz eltávolítva.
16:43:31 Az égő "Concorde" a levegőbe emelkedik .
16:43:31 Diszpécser 4590, erős lángnyom van mögötted.
16:43:37 Diszpécser Szóval, neked, neked, elsőbbségi leszállás.
16:43:37 fedélzeti mérnök Alváz.
16:43:38 Második pilóta Nem… (két kapcsoló hangja) .
16:43:39 FAC Az alváz (nrzb) ki van szerelve.
16:43:41 Második pilóta Értem... (tűzriadó, gongjelzés, három kapcsolóhang) .
16:43:45 Második pilóta Próbálom (nrzb)
fedélzeti mérnök én igen.
16:43:46 FAC (nrzb) …leállította a második motort (a füstjelző kialszik) .
16:43:48 fedélzeti mérnök kikapcsoltam.
16:43:56 Második pilóta Az alváz nem húzódik vissza (tűzjelző hang) .
16:43:59 GPWS UJJONG! UJJONG! FELHÚZ!
16:44:00 GPWS UJJONG! UJJONG! FELHÚZ!
16:44:00.7 Második pilóta Repülési sebességmérő indikátor.
16:44:02 GPWS UJJONG! UJJONG! FELHÚZ!
16:44:03 KPO [*1] De Gaulle-Vyshka, a tűzoltóság parancsnoka.
16:44:05 Diszpécser Fire Commander, uh... van egy Concorde, nem tudom a szándékukat, szóval álljon be a déli kifutón (kapcsolóhang) .
16:44:12 FAC (nrzb) .
16:44:13 KPO De Gaulle-Vyshka, a tűzoltóság parancsnoka, hadd menjek jobbra a 26-os kifutón.
16:44:15 Második pilóta Le Bourget , Le Bourget, Le Bourget.
16:44:16 FAC Túl késő (nrzb) .
16:44:18 Diszpécser Tűzparancsnok, helyesbítés, a Concorde az ellenkező irányból visszatér a 0-9 kifutópályára.
16:44:19 FAC Nincs idő, nincs (nrzb) .
16:44:22 Második pilóta Rossz, a Le Bourget-ben követjük (négy kapcsoló hangja) .
16:44:26 Második pilóta Nem (nrzb) .
16:44:26 KPO De Gaulle-Vyshka, a tűzoltóság parancsnoka. Meg tudnád magyarázni a Concord helyzetét? (kettős gong jel és a kapcsoló hangja, majd ismét a kapcsoló hangja és a tárgyak mozgására emlékeztető hangok) .
16:44:27 FAC (sajnos a fizikai erőfeszítés hangja) .
16:44:31 Impact hang, felvétel vége .

Reakció

Vizsgálat

Az AFR 4590-es járat lezuhanásának okait a francia Polgári Repülésbiztonsági Vizsgáló és Elemző Iroda (BEA) végezte az Egyesült Királyság Légibaleset-vizsgáló Osztályának (AAIB) részvételével .

Közvetlenül a becsapódás után a repülőgép roncsait a Dyuni légibázisra szállították. Egy idő után sikerült adatokat szerezni a repülésrögzítőkből. A Concorde balesetének lehetséges okait mérlegelve a szakértők azonnal cáfolták a támadás verzióját , kiemelve az egyik hajtómű műszaki hibáját. Korábban a sajtó arról írt, hogy a katasztrófa oka a technikusok hanyagsága lehet, de az újságírók verzióját nem erősítették meg. Ezenkívül az ilyen kiadványok felháborodást váltottak ki a Polgári Repülési Technikusok Országos Szakszervezetében, amely elítélte a " repülőgép javítását végző szerelők munkájának megkérdőjelezésére irányuló kampányt ".

A katasztrófa okainak kivizsgálására szolgáló francia és brit kormánybizottság megállapította:

A BEA vizsgálat zárójelentése 2002. január 16-án jelent meg.

Perek

Az Air France bepereli a Continental Airlinest. A nemzetközi törvénykönyv szerint a légi fuvarozó felelős a repülőgépéről leesett tárgyak által okozott károkért. Ez a törvény lehetővé tette az Air France-nak, hogy beperelje a Continental Airlinest a Concorde-katasztrófa okozta károk megtérítése miatt. Hasonló keresetet nyújtottak be a bírósághoz a katasztrófában elhunytak hozzátartozóinak érdekeit képviselő ügyvédek. Ennek eredményeként az Air France 100 000 000 euró kártérítést fizetett a katasztrófa áldozatainak és családtagjainak.

2010-ben John Taylort , a 42 éves houstoni Continental Airlines szerelőt bíróság elé állították, mert nem rögzítette a leesett alkatrészt (a lemezt egy csavarral rögzítették a motorhoz). 15 hónap felfüggesztett börtönbüntetésre ítélték, és 1700 euró pénzbírságot fizetett, a Continental Airlines pedig 170 000 eurós bírságot és 850 000 euró kártérítést fizetett az Air France-nak [8] .  

A katasztrófa következményei

A Concorde-katasztrófa után a szuperszonikus repülőgépek minden repülését betiltották. 12 repülőgép Párizsban és Londonban állomásozott, további 1 pedig New Yorkban kötött ki. A Nemzetközi Légifuvarozó Szervezet és az Amerikai Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) szakemberei minden repülőgép műszaki állapotának alapos vizsgálatát végezték el, amely közel 2 hónapig tartott. Meghibásodásokat és hibákat azonban nem sikerült észlelni, a szuperszonikus Concorde-ok repülési tilalmát feloldották.

Ez a katasztrófa a 2001. szeptember 11-i eseményekkel együtt az egyik oka a szuperszonikus légi utasszállítás népszerűségének meredek visszaesésének, a repülőgépek üzemeltetése veszteséget kezdett okozni, így 2003. október végén az összes Concorde leszerelték, és a repülőmúzeumok kiállítási tárgyai lettek.

Kulturális vonatkozások

Lásd még

Szuperszonikus utasszállító katasztrófa Hasonló repülőgép-balesetek

Jegyzetek

Megjegyzések

  1. ↑ A tűzoltóság parancsnoka

Források

  1. ↑ Concorde katasztrófa . Letöltve: 2008. április 14. Az eredetiből archiválva : 2008. április 18..
  2. ↑ A Concorde első katasztrófája . Letöltve: 2008. április 14. Az eredetiből archiválva : 2008. október 24..
  3. ↑ Air France F-BTSC (Concorde - MSN 203) . Hozzáférés időpontja: 2016. június 26. Az eredetiből archiválva : 2016. július 1.
  4. ↑ F-BTSC AIR FRANCE AÉROSPATIALE/BAC CONCORDE . Letöltve: 2019. december 29. Az eredetiből archiválva : 2022. január 25.
  5. ↑ Derek Scally. A kancellár részt vesz a kölni  istentiszteleten . Az Irish Times . Hozzáférés időpontja: 2021. február 12.
  6. ↑ A párizsi Concorde-katasztrófa oka . Letöltve: 2008. április 14. Az eredetiből archiválva : 2009. február 17..
  7. ↑ BBC NEWS | Európa | Átirat: A stáb utolsó szavai . news.bbc.co.uk. Letöltve: 2019. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 9..
  8. ↑ Az ember, aki megölte Concorde-ot: Hegesztő a katasztrófa mögött, amely 113 életet követelt, és véget vetett a szuperszonikus utazás korszakának, 1700 GBP pénzbírságot kapott . Letöltve: 2015. október 20. Az eredetiből archiválva : 2015. július 13.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban