| 017-es járat Emery világszerte | |
|---|---|
| Az Emery Worldwide DC-8-71F-je, megegyezik a lezuhanttal | |
| Általános információ | |
| dátum | 2000. február 16 |
| Idő | 19:51 PST |
| karakter | Összeomlás felszállás után |
| Ok | LOC-I (Loss of Control) , karbantartási hibák |
| Hely | 2,4 km-re a Sacramento Mater repülőtértől , Rancho Cordova ( Kalifornia , USA ) |
| Koordináták | 38°33′40″ s. SH. 121°15′05″ ny e. |
| halott | 3 (mind) |
| Repülőgép | |
| Modell | Douglas DC-8-71F |
| Légitársaság | Emery világszerte |
| Indulási pont | Reno-Tahoe , Reno ( Nevada ) |
| Megállók | Sacramento Mater , Rancho Cordova ( Kalifornia ) |
| Rendeltetési hely | Dayton ( Ohio ) |
| Repülési | EB17 |
| Táblaszám | N8079U |
| Kiadási dátum | 1968. február 29. (első repülés) |
| Legénység | 3 |
| Túlélők | 0 |
A DC-8 lezuhanása Rancho Cordova közelében egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 2000. február 16-án, szerdán történt . Egy Emery Worldwide Douglas DC-8-71F teherszállító repülőgép az EB17-es menetrend szerinti járaton repült a Reno – Rancho Cordova – Dayton útvonalon , de 2 perc és 45 másodperccel a Rancho Cordova repülőteréről való felszállás után elvesztette az uralmát, és egy elhagyott autólerakóba ütközött, 2,4 kilométerre Rancho Cordoba repülőtér . A fedélzeten tartózkodó legénység mind a három tagja életét vesztette.
A Douglas DC-8-71 (nyilvántartási szám: N8079U, gyári szám: 45947, sorozatszám: 341) 1968-ban jelent meg (az első repülés február 29-én történt). Kezdetben négy Pratt & Whitney JT3D turbóventilátorral hajtotta, 1983 júliusában korszerűsítették, és a CFM International CFM56-2C1 turbóventilátorai hajtották . 1968. március 21-én a United Airlines -hoz került, amelynek flottájában 22,5 évig repült.
1990. szeptember 20-án bérbe adták a Líneas Aéreas Paraguayasnak (LAP) , ahonnan 1994. március 31-én az Emery Worldwide -nak adták bérbe ; benne személyszállítóból teherszállítóvá alakították át (DC-8-71 F ), 1998 áprilisában pedig teljesen megváltották a LAP-tól. A katasztrófa napján a 31 éves utasszállító 33 395 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 84 447 órát repült [1] [2] .
Az EB17-es járat személyzete a következő volt:
Az EB17-es járat eredeti útvonala Reno-Dayton volt, de a gép végül Rancho Cordovában landolt, hogy további rakományt vegyen fel.
A 017-es járat a Sacramento Mater repülőtér 22L-es kifutópályájáról szállt fel 19:49:13-kor (PST), de röviddel a kifutópályáról való felszállás után a gép hirtelen felfelé kezdett, majd balra dőlt. A pilóták a kormány segítségével megpróbálták leengedni a repülőgép orrát, de próbálkozásaik nem jártak sikerrel. A PIC jelentette a légiforgalmi irányítónak: Emery tizenhét éves, bajban vagyunk ( Emery tizenhét, vészhelyzet van ). A vonalhajó felváltva emelkedni kezdett a magasságban, majd hirtelen hanyatlásnak indult.
A PIC úgy döntött, hogy visszatér az indulási repülőtérre, a fedélzeti mérnök maximalizálta a hajtóművek teljesítményét. A legénység elkezdett balra kanyarodni a 22L számú kifutó felé, de a kifutópályától 2,4 kilométerre lévén a bélés élesen leengedte az orrát, és belemerült. A pilóták megpróbálták kirángatni a gépet a merülésből, de mielőtt ezt megtehették volna, az EB17-es járat egy elhagyott autólerakóba zuhant 19:51:09-kor (PST). A talajjal való ütközéskor a gép teljesen összeomlott és kiégett, a fedélzeten tartózkodó mind a 3 pilóta meghalt.
Rövidítések:
| Idő | Eredeti | Fordítás | |
|---|---|---|---|
| 19:48:44 | FAC | A Airspeed él. | A sebesség nő. |
| 19:48:44 | 2P | Itt él. | Növekszik. Kijelentem. |
| 19:48:50 | FAC | Nyolc csomó. | Nyolcvan csomó . |
| 19:48:51 | 2P | Nyolc csomó. | Nyolcvan csomó. |
| 19:48:53 | 2P | …lift ellenőrzések. | ... ellenőrizze RV . |
| 19:49:02 | FAC | V egy. | V egy. |
| 19:49:06 | FAC | Forog. | Mászik. |
| 19:49:08 | FAC | ... (menni). | (nrzb) (menni). |
| 19:49:09 | FAC | … vigyázz a farokra. | … figyeld a farkát [* 1] . |
| 19:49:13 | FAC | V kettő. | V kettő. |
| 19:49:14 | FAC | pozitív arány. | Stabil készlet . |
| 19:49:16 | 2P | Értem. | Javítok [* 2] . |
| 19:49:17 | FAC | Te megkaptad? | hárítasz? |
| 19:49:17 | 2P | Igen. | Igen. |
| 19:49:18 | FAC | Rendben. | Jó. |
| 19:49:19 | 2P | Visszamegyünk. | Nem baj, menjünk ki. |
| 19:49:20 | KETTŐS | Mi a …? | Mi a… (kifejezés)? |
| 19:49:20 | 2P | A CG túllép a határokon. | A központosítás felháborító. |
| 19:49:25 | KETTŐS | …. Vissza akarja vonni az áramot? | (káromkodás). Csökkenti a motor üzemmódot? |
| 19:49:27 | Csökkenő motorteljesítmény zaja | ||
| 19:49:29 | Kormánykerék remegő hangja | ||
| 19:49:30 | 2P | Ah…. | Itt... (káromkodva). |
| 19:49:30 | FAC | előretör. | Előretör. |
| 19:49:31 | 2P | Istenem……. | Lord-and-and ... (esküdt). |
| 19:49:36 | KVS (külső kommunikáció) | Emery tizenhét, vészhelyzet. | Emery tizenhét éves, bajban van . |
| 19:49:38 | 2P | Ahhh……. | Ah-ah-ah ... (káromkodva). |
| 19:49:40 | DI | Emery tizenhét, Sacramentói indulás, radarkapcsolat, mondd még egyszer? | Emery tizenhét, Sacramentói indulás, másodlagos ellenőrzés, üzenet megismétlése? |
| 19:49:40 | 2P | Te irányítod. drukkolok. | Te irányítod a tekercset. nyomom. |
| 19:49:44 | KVS (külső kommunikáció) | Emery tizenhét, vészhelyzetben van. | Emery tizenhét, bajban van. |
| 19:49:44 | KETTŐS | Süllyedünk. Lezuhanunk srácok. | Lefelé megyünk. Esünk, srácok. |
| 19:49:46 | Növekvő motorzaj | ||
| 19:49:47 | A GPWS mechanikus üzenete „HOP! UJJONG! FELHÚZ!" | ||
| 19:49:46 | DI | Emery tizenhét, hajrá. | Emery tizenhét éves, elmúlt. |
| 19:49:47 | 2P | erő. | Mód. |
| 19:49:51 | 2P | …. | (káromkodás). |
| 19:49:52 | FAC | Rendben, rendben… rendben. | Oké, oké… oké. |
| 19:49:54 | 2P | nyom. | Nyom. |
| 19:49:54 | KETTŐS | Oké, akkor visszamegyünk. | Oké, szóval… újra a készletben vagyunk. |
| 19:49:57 | KETTŐS | Nesze. | Mint ez. |
| 19:49:58 | FAC | Roll out. | Kivesszük a tekercset. |
| 19:49:59 | E | Roll out. | származtatjuk. |
| 19:50:04 | KVS (külső kommunikáció) | Emery tizenhét, extrém CG probléma. | Emery tizenhét éves, egyensúlyhiány. |
| 19:50:06 | DI | Emery tizenhét, roger. | Emery tizenhét éves, értem. |
| 19:50:07 | KETTŐS | …. | (káromkodás). |
| 19:50:11 | FAC | Nyújtsa ki jobbra. | Húzza ki jobbra. |
| 19:50:12 | 2P | RENDBEN. | Jó. |
| 19:50:15 | 2P | nyom. | Nyom. |
| 19:50:16 | E | előretör. | Előretör. |
| 19:50:18 | 2P | Awww... | y-y-y… |
| 19:50:19 | 2P | …. | ... (káromkodó). |
| 19:50:22 | E | …. | (káromkodás). |
| 19:50:26 | KETTŐS | Maximalizáltad a trimmit? | Kimerült a trimmered? |
| 19:50:28 | 2P | erő. | Mód. |
| 19:50:28 | KETTŐS | Több? | Több? |
| 19:50:29 | 2P | Igen. | Igen. |
| 19:50:32 | 2P | Gyorsan le kell szállnunk. | Gyorsan le kell szállnunk. |
| 19:50:36 | FAC | Bal fordulat. | Bal. |
| 19:50:36 | 2P | RENDBEN. | Jó. |
| 19:50:37 | 2P | Azt próbálom elérni, hogy a repülőgép pozíciója megfeleljen a liftnek. Ezért beteszem egy bankba. | Megpróbálom a gép helyzetét az aktuális liftbeállításhoz igazítani. Ezért adok egy tekercset. |
| 19:50:45 | FAC | Rendben. | Jó. |
| 19:50:45 | 2P | RENDBEN. | Jó. |
| 19:50:46 | FAC | Bal fordulat. | Bal fordulat. |
| 19:50:46 | 2P | Tehát egy kanyarban kell leszállnunk. | Tehát úgy kell leülnünk, mintha tekercselnénk egy kanyarban. |
| 19:50:47 | FAC | Hozd el. | Vedd le a földre. |
| 19:50:48 | Kormánykerék remegő hangja | ||
| 19:50:49 | 2P | Istenem……. | Istenem… (esküszöm). |
| 19:50:54 | 2P | Megvan a reptér? | Látod a repteret? |
| 19:50:56 | FAC | Hozd el. | Tekerje fel. |
| 19:51:00 | 2P | erő. | Mód. |
| 19:51:07 | 2P | erő. | Mód. |
| 19:51:07 | 2P | Awww……. | Á-á-á... (káromkodva). |
| 19:51:08 | E | … | (nrzb). |
| 19:51:08 | Impact hang | ||
| 19:51:09 | Feljegyzés vége | ||
Az EB17-es járat lezuhanásának okait a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) folytatta le .
A nyomozás zárójelentését 2003 augusztusában tették közzé.
A jelentés szerint a felvonó díszlécének meghibásodása okozta a balesetet. A vizsgálat során kiderült, hogy néhány hónappal a katasztrófa előtt az N8079U kártya újabb ütemezett karbantartáson esett át. A felvonó díszfülét szétszerelték, megtisztították és újra összeszerelték. A javításért a Tennessee állambeli TTS volt a felelős . Az NTSB nyomozói nem tudták megállapítani, hol követték el a felvonó összeszerelési hibáit (a TTS-nél vagy az Emery Worldwide-nál), de megállapították, hogy az egyik repülőgép-szerelő, aki a trimmert összeszerelte, elfelejtette becsavarni az anyákat, amelyek megakadályozzák a rögzítőcsavar letörését. .
Azt is megállapították, hogy a rögzítőcsavar 7 perccel a Rancho Cordova-i leszállás előtt elmozdult, de a pilóták biztonságosan leszállták a gépet. Felszállás közben az aerodinamikai erők hatására a csavar kiesett, és a trimmer fül reteszelődött, aminek következtében a lift elakadt a felszállásban, és megakadályozta, hogy a pilóták vízszintbe állítsák a repülőgépet. Ezenkívül a rögzítőcsavar elmozdulása miatt a jobb oldali vízszintes stabilizátor blokkolt, és emiatt a repülőgép balra dőlt.
Az Emery Worldwide 017-es járat balesete a Csavarok és anyák című sorozatban, a Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 18. évadában szerepel .
| |
|---|---|
| |
| |