A 18. század közepéig a vízi szállítás volt a fő áruszállítási eszköz Szibériában. A szibériai autópálya megépítése után a rakományszállítás nagy részét lóvontatással kezdték végezni. Így a 19. század elejére a Kyakhtában vásárolt kínai áruk mindössze 10-30%-át szállították vízen.
A 16. század végén a Jeges- tenger tengerein keresztül hosszú csónakok és pomorok hajói érkeztek a Jenyiszejbe . Ezt bizonyítják a Krasznojarszki Helyismereti Múzeum alkalmazottai által 1920-1921 között végzett ásatások eredményei [ 1] [2] [3] .
1607-ben a Mangazeya kozákok a Turukhan folyó mentén behatoltak a Jenyiszejbe, és megalapították az egyik első települést a Jeniszej- Turukhansk mentén .
1619- ben a tobolszki kozákok megalapították a Jeniszejszket .
1628 nyarán Andrej Dubenszkij vajda 13 Jeniszejszkben épített deszkán és 3 ekén elindult a Jeniszej felé. Három hétig a karaván a Kazacinszkij-küszöbig ment, további három hétig a krasznojarszki börtön alapításának helyére .
1630 - ban az Ilim -folyón (az Angara mellékfolyóján) alapították az Ilim börtönt . Az ilimszki börtön közelében volt a Lensky portéka . Ilimszkben nagy aukció volt. Gostiny dvor , vám , fogadók, istállók épültek . Főbb áruk: kenyér , szőrme , fa A Jenyiszejszkből Ilimszkbe tartó út a nagyszámú zuhatag miatt körülbelül 60 napig tartott. Ilimszkben az árukat átpakolták szekerekre, és a Lenszkij-kikötő mentén egy nap alatt a Muka folyóhoz szállították. A Muka folyó mentén elhajóztak a Kupa folyóig, majd tovább a Lénáig . A Muka és Kupa partján falvak voltak, amelyek lakói folyami hajók építésével foglalkoztak [4] .
1675 -ben Krasznojarszktól délre őrbörtönt állítottak fel .
A 18. század elején a jeniszei városlakók halat , kaviárt és halolajat vásároltak Mangazeyától . Aztán eladják börtönöknek .
1707 - ben felállították az abakani , 1718-ban a Sayan börtönt.
1725 -ben I. Péter rendelete alapján Vitus Bering megérkezett Szentpétervárról a moszkvai országút mentén Jeniszeiskbe . Az Angara mentén felmászott az Ilim torkolatáig, ahol az uszályokat építették, majd 1726-ban a Lénához , majd a Kara-tengerhez húzott .
Az uszályok és egyéb raftinghajók speciális helyeken – raftingpályákon – épülnek. A hajók tulajdonosai adót fizettek – „ügyetlen pénzt”. A tutajok a következő falvakban és falvakban találhatók: Ladeyki, Podporozhnoe, Strelkovskaya, Kozák rét, Ust-Tunguska. A 18. században az abakan börtönben, Podtyosovo faluban indult meg a hajóépítés. A 20. században Ladeyki falu Krasznojarszk határain belülre esett - jelenleg ott található a 2. Krasnoflotskaya utca.
A jeniszei kereskedők széles körben használták a kenyeret a prémszállítókkal való kereskedéshez. Például 1765-ben 13 jeniszei kereskedő szállított kenyeret Jeniszejszknek és Mangazejának . A barokk kenyér teherbírása 100 fonttól 1500 fontig terjedt .
A jeniszei vásár volt a 18. századi szibériai szőrmekereskedelem fő központja . Jeniseisk Nyugat- és Kelet-Szibéria vízi útjai között terült el . A vásárt minden évben augusztus 1. és 15. között rendezték meg . A nyugat-szibériai kereskedők ipar- és rövidáruárut, szőlőbort stb., a kelet-szibériai kereskedők pedig Kyakhta árut hoztak eladásra. Az irkutszki hajótulajdonosok Kjahtából szállítottak árut a Selenga és a Bajkál mentén Irkutszkba, az Angara és a Jenyiszej mentén pedig tovább Jenyiszejszkbe.
A vásáron nagy mennyiségben vásároltak prémeket cserére Kyakhtában. Az 1730-as években Tobolszkból 20-25 2000 font teherbírású kereskedelmi hajó érkezett Jenyiszejszkbe hajózás közben, Irkutszkból pedig akár 30 kisebb teherbírású hajó. Szőrmék is érkeztek a Jenyiszej vásárra a turukhanszki vásárról, ahol július elején rendezték a vásárt. 1785- ben I. Raev tomszki kereskedő 15 ezer rubelért vásárolt prémeket a Jeniszei vásáron.
Az 1760-as években 10-15 jeniszei kereskedő 100-1500 font teherbírású hajóival Mangazeyába hajózott prémet és halat vásárolni. Az 1760 -as években a gyors áramlás és a nagyszámú zuhatag miatt gyakorlatilag megszűnt a hajózás az Angarán.
1775- ben Lobanov jeniszei kereskedő két tengeri hajót épített Jeniseiskben, és Arhangelszkbe küldte őket . A legénység nagy része az út során skorbutban halt meg [5] .
A 18. század közepétől egészen 1850- ig az ólmot Jeniszeisken keresztül szállították a nercsinszki bányákból az altaji gyárakba. Összesen 1747 és 1850 között több mint 1,6 millió font ólmot szállítottak a nerchinszki gyárakból Altájba.
A 19. század elején , Jenyiszejszk, mint kereskedelmi központ hanyatlásával összefüggésben a jeniszei kereskedők mellett a krasznojarszki kereskedők kezdtek kenyeret szállítani a Jenyiszej mentén ( Kuznyecov I.K. , I. Popov, M. Korostelev). A 19. század első felében minden évben 30-50 ezer pud gabonát úsztattak a Jenyiszej mentén Turukhanszk vidékére. 1820 nyarán magánkereskedők 120 000 pud gabonát szállítottak Jeniszejszkbe.
Az 1820 -as években a jeniszei kereskedők évente legfeljebb 10 hajót küldtek halfogásra és halvásárlásra a Turukhansk régióban. Minden hajó felszerelésére legfeljebb 1500 rubelt költöttek. A kereskedők kenyeret és egyéb árukat szállítottak a Turukhanszk régióba, visszafelé pedig halat és prémet hoztak.
A Jenyiszej mentén jelentősen megnőtt a kenyérszállítás az aranyláz idején . 1859- ben mintegy 2 millió pud gabonát szállítottak a jeniszei tartomány aranybányáiba ; ebből 900 ezer fontot Minuszinszkból szállítottak le . Az Angara és a Jenyiszej mentén az irkutszki kereskedők gabonát is szállítanak az aranybányákba. 1861 - re mintegy 50 nagy gabonakereskedő foglalkozott kenyérellátással. Az 1840-es években a Turukhansk régió halkínálata megháromszorozódott az 1820-as évekhez képest.
Az első gőzhajó 1863 -ban jelent meg a Jeniszein . A hajót "Yenisei"-nek hívták. Jeniseiskben építtette a Hajózási és Kereskedelmi Vállalat. A cég a Jenyiszej kereskedők tulajdonában volt: A. Balandin , I. és A. Kytmanov, S. és A. Kalasnyikov, E. és A. Grjaznov. A Jenyiszej gőzhajón kívül a társaság két bárkával is rendelkezett. A cég fő tevékenysége kenyérszállítás, szőrme és hal vásárlása a Turukhansk régióban.
1874-1899 között a Diana , Whim , Thames, Warkworth, Blencathra, Seagull, Phoenix, Labrador, Orestes, Stjernen, "Lorna Doone" tengeri gőzösök több expedíciója, Joseph Wiggins angol kapitány vezetésével ( angol Joseph Wiggins , Liverpool Kereskedelmi Ház). 1875- ben és 1876-ban a Nordenskiöld expedíció Svédországból érkezett a Jenyiszej torkolatához .
A "Morning Dawn" vitorlás szkúner D. I. Shvanenberg kapitány parancsnoksága alatt 1877 - ben szibériai árumintákat szállított Jeniszejszkből Szentpétervárra . D. Wiggins, Nordenskiöld és Dawn expedícióit M. K. Sidorov aranybányász finanszírozta .
1894-1895 között A. I. Vilkitsky altábornagy vezette vízrajzi expedíció feltárta a Jenyiszejt . Az expedíció eredményei szerint Oroszországban először jelent meg a Jenyiszej folyó atlasza .
Az első gőzhajó 1882. május 14-én jelent meg Krasznojarszkban . A "Moszkva" gőzhajót a németországi Stettin városában építették . A gőzöst N. G. Gadalov kereskedő vásárolta meg Knopp bárótól. A gőzöst kábelekkel és kapukkal a létrákon keresztül a Kazacsinszkij-zuhatagon át emelték, és megérkezett Krasznojarszkba .
1882. június 11-én a krasznojarszki városvezetés kijelölt egy mólóhelyet a Jenyiszej partján, a Vorotnyikovszkij Vzvozon.
Az első hajó, amely 1884 -ben saját erejével átkelt a Kazachinszkij-zuhatagon , és folyami útvonalat épített ki Jeniszejszkből Krasznojarszkba , a Captain Dalman gőzös volt, 500 LE teljesítményével. Val vel. Dalman és Moszkva rendszeres személy- és teherforgalmat nyitott meg Jenyiszejszkből Minuszinszkba.
1900- ban 26 gőzhajót üzemeltettek a Jenyiszein.
| Név | Típusú | Teljesítmény, névleges erők | Tulajdonos |
|---|---|---|---|
| Krasznojarec | ikercsavaros vas | 25 | Cserepennyikov |
| Szent Miklós | kétkerekű vas | 140 (500 LE) | Szibirjakov |
| "Nagyapa" | kétkerekű vas | 100 | Gadalov |
| "Oroszország" | kétkerekű vas | 100 | Gadalov |
| "Moszkva" | kétkerekű vas | 60 | Ivanov |
| "Minusinszk" | tengeri típusú csavarvas | 25 | K°-Poppam |
| "Barnaul" | nincs adat | 40 | Francois Labbon |
| "Jenisej" | kétkerekű, fa karosszériával | 60 | Yenisei Co. |
| "Anna" | csavar fa | húsz | Budancev |
| "Ignác" | kétkerekű fa | 45 | Kytmanov |
| "Abakan" | ikercsavar fa | 22 | Poretchin |
| "Bátor" | ikercsavar fa | nincs adat | eng. Knorre szerelő |
| " Malygin hadnagy " | ikercsavaros tengerészgyalogos | 140 | Nyemcsinov ( Irkutszk ) |
Forrás: Útmutató a Nagy-Szibériai Vasúthoz. Szentpétervár, 1900. A Vasúti Minisztérium kiadványa.
A Vostrotin , Kytmanov , Balandin kereskedők létrehozták a „folyó menti hajózási társaság partnerségét. Jeniszej". A partnerség az angol tengeri kereskedelmi expedíciótól vásárolta meg a Poppam féltengeri típusú "Glenmore" és "Scotia" gőzhajókat.
Kilenc állami tulajdonú gőzhajót használtak a vasút építésére és az Angara megtisztítására.
"Malygin hadnagy" később Bajkálba került .
A gőzhajók rendszeres áru- és személyszállítást végeznek Krasznojarszk és Jenyiszejszk között . A Krasznojarszk és Minusinszk közötti kommunikáció csak az árvíz idején zajlik. A víz apadása után a hajók csak Sorokina falut érik el. Jeniszejszktől a Jeniszej torkolatáig csak áruvontató gőzhajók közlekednek .
Ünnepnapokon szinte minden gőzhajót használnak városon kívüli kirándulásokra a Jeniszej mentén. A hajó belépőjét fizették. A látogatókat büfével kínálták, gyakran zenés számok kísérték az utat.
1903- ban az Angara Tuert a Kazachinsky-küszöbbe helyezték a hajók emelésére. Csak 1964-ben cserélték le a Yenisei Tuer-re .
A vasút építéséhez szükséges import rakományt Krasznojarszkba és Irkutszkba szállították a Jenyiszej és Angara mentén. Körülbelül 200 ezer font síneket szállítottak Irkutszkba. Ennek érdekében több éven át folytak a munkálatok az Angarán a meder megtisztítására [6] .
A transzszibériai vasút építéséhez 1905 -ben hat gőzhajót (Jeniszejszk, Krasznojarszk , Turukhanszk, Angara, Lena, Minusinszk ) és kilenc öngyújtót vásároltak Angliában , Németországban és Hollandiában .
1905 - ben megalakult az első hajózási társaság a Jeniszein - " Sürgős állami hajózási társaság a Jeniszej folyón ". 1918 -ig tartott .
1907 - ben Krasznojarszkban megalakult az első részvénytársaság "Jenyiszej folyó hajózási részvénytársasága" néven. A hajózási társaság tulajdonosai A. I. Kytmanov ( Jenisejszk ), N. N. Gadalov ( Krasznojarszk ), V. I. Kornakov (Krasznojarszk), A. P. Kuznyecov ( Krasznojarszk ) kereskedők voltak. A cég valójában monopólium volt a Jenyiszejnél. A társaság nettó nyeresége 1910-1911 között 91 755 rubel volt. (az állótőkére 13%), az első világháború alatt pedig 22%-ra nőtt a nettó profit.
1907-ben megkezdődött a szénbányászat Karatigey városában (ma Csernogorszk városa ). A Jenyiszej mólójához 9 mérföld hosszú keskeny nyomtávú vasútvonalat építettek. A szén szállítására vettek egy vontatógőzöst és több uszályt. Addig a gőzhajók és gőzmozdonyok fán dolgoztak.
Az Omul kutatóvitorlás és motoros jachton 1913 -ban Fridtjof Nansen norvég felfedező érkezett a Jenyiszej torkolatából Jenyiszejszkbe .
1914- ben a Jenyiszej gőzhajóinak száma 60-ra nőtt.
A Zheleznodorozhny és a Kommunalny hidak építése előtt komp közlekedett a Jenyiszein . A 19. század végétől az 1930-as évekig fahajók biztosítottak átkelést a Jenyiszej felett Krasznojarszk régióban : két hajó a főcsatornán, kettő pedig az Abakan-csatornán. A plashout akár 20 szekér befogadására is alkalmas volt rakományokkal és lovakkal.
Az első ötéves terv éveiben Igarkán átrakodó kikötő épült . A fát a kikötőn keresztül küldik nyugatra, az építkezéshez szükséges gépeket, berendezéseket hozzák be.
1930- ban három azonos típusú dízel vontatót vásároltak Németországban, amelyek a következő nevet kapták: „ Krasznojarszki munkás ”, „Szovjet Szibéria” (később „Vlagyimir Lenin”) és „Klim Vorosilov” (később „Mihail Kalinin”).
1931. február 5- én megalakult a Jenyiszej River Shipping Company .
1934. április 1-jén megalakult a „ Krasznojarszk folyami kikötő ”. 1934. július 23- án folyami villamos kezdte meg működését Krasznojarszkban.
1935. augusztus 10- én megkezdődött a krasznojarszki hajóépítő üzem építése. Ugyancsak Krasznojarszkban épült a Hajógyár és a Krasznojarszki hajógyár.
Az első személyszállító hajó 1938 -ban jelent meg a Jeniszein . A krasznojarszki hajógyárban építették. 800 literes motorhajó . Val vel. Sztálin Józsefnek hívják. A Krasznojarszk-Dudinka vonalon utas- és teherhajóként cirkált.
A Norilsk Nickel üzem 1939 - es megépítése után a Jenyiszej mentén mozgó fő rakományáramlás az üzem tevékenységéhez kapcsolódik.
1942 -ben a Jeniszej folyami hajózási társaság expedíciót szervezett Krasznojarszkból Novoszibirszkbe . 1942 májusában egy négy hajóból álló karaván elhagyta Krasznojarszkot, és áthaladt az Ob-Jenisej csatornán . Az expedíció négy hónapig tartott.
1942 nyarán a náci német hadsereg megszervezte a Wunderland hadműveletet . A művelet célja az északi tengeri útvonalon történő áruszállítás megbénítása volt .
Augusztus 25-én az Admiral Scheer nehézcirkáló egy órás csata után elsüllyesztette az Alexander Sibiryakov jégtörőt .
Augusztus 27-én a Scheer admirális bombázta Dixon kikötőjét , és 450 lövést adott le a kikötőre.
A Wunderland hadművelet után megszervezték a Wunderland-2, Sea Knot és más hadműveleteket.
1943. május 9- én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletével a Szovjetunió minden folyami szállítását a hadiállapot alá helyezték .
1944 -ben Marina Nikolaevna Ilyina lett a Jeniszei Hajózási Társaság első női kapitánya.
1948- ban a Folyami Flotta Minisztériuma alatt létrehozták a "Folyami hajók különleges tengeri segítségnyújtásának sarkvidéki expedíciója" alosztályt. A folyami hajókat az Északi-tengeri útvonalon szállítják át Európa országaiból, Arhangelszkből és a Volgából . 1948- ban megtörtént a folyami hajók első tömeges átszállítása a Jenyiszejbe az északi tengeri útvonalon. 1948 és 1973 között a Jenyiszej Hajózási Társaság önjáró flottája 80-ról 500-ra nőtt.
1963 - ban Krasznojarszkban , a Folyóállomás közelében emeltek emlékművet a Jenyiszej első gőzhajójának építésének 100. évfordulójára. Ez egy Admiralitás horgony, lánccal, amely egy nagy talapzaton fekszik.
A Lesosibirsk folyami kikötőt 1975. január 15-én hozták létre két kikötő – Jeniseisk és Maklakovo – alapján. A kikötőt a Norilszki Bányászati és Kohászati Kombinát igényeire hozták létre.
1978 - ban Ausztriában épült egy 4 fedélzetű "Anton Chekhov" tengerjáró hajó . Turisztikai körutakat kezdenek végezni a Jeniszej mentén.
1994. április 14- én a Yenisei River Shipping Company átesett a társaságosítási folyamaton.
Megkezdődött a Nyugat-Szibériai Alföld északkeleti részén található olaj- és gázmezők egy csoportjának fejlesztése: a Vankor-mező , a Lodocsnoje , a Szuzunszkoje és a Tagulszkoje . Az áruk és berendezések szállításának fő módja a vízi szállítás. A Jenyiszej mentén hajókaravánokat szállítanak a Bolsaja Kheta folyóhoz . A Bolshaya Kheta folyón csak kis merülésű flotta hajózhat, és júniusban csak egy hétig. Nagy rakományszállítmányokat szállítanak - akár 35 000 tonnáig.
Egy másik útvonal a Vankorneft CJSC tulajdonában lévő Priluki bázison halad át. "Priluki" 12 km-re Igarka alatt található .
A Jeniszei-medence legnagyobb folyami szállítói jelenleg a Jenyiszej River Shipping Company, amely az MMC Norilsk Nickel PJSC fióktelepe lett , és az OOO SK Transit-SV hajózási társaság. Számos kisebb hajózási társaság is működik. A személyszállítást a JSC Passazhirrechtrans végzi.
