| Ev, Ev3, Ev/A | |
|---|---|
| 81-707, 81-713 | |
| Ev típusú kocsi | |
| Termelés | |
| Építési évek | 1969-1979 _ _ |
| Építési ország | Szovjetunió |
| Gyár | Mytishchi Gépgyártó üzem |
| Felállások épültek |
Ev : 20 Ev3 : 17 |
| Épített autók |
Ev : 100 Ev3 : 95 |
| Számozás |
Ev : 100-199 Ev3 : 200-294 Ev/A : 105-116, 120-147, 149-150, 152, 165-169 |
| Műszaki információk | |
| A vonatban lévő kocsik száma | 3-6 |
| Az ajtók száma | 2×4 |
| Teljes kapacitás | 264 |
| Kerék átmérő | 780 mm |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| kimeneti teljesítmény | 4×66 kW, 4×72 kW |
| TED típusú | DK-108G, DK-116A |
| Max. sebesség | 90 km/h |
| Indítsa el a gyorsítást | 1,2 m/s 2 |
| Lassítási gyorsulás | 1,1 m/s 2 |
| Elektromos fékezés | Elektrodinamikus |
| Kizsákmányolás | |
| Működési országok | Magyarország |
| Nagyvárosi | Budapest |
| vonalak | M2 (2013-ig), M3 (2018-ig) |
| Raktár | Fehér (2013-ig), Köer (2018-ig) |
| Éves működés |
1970. – 2013. április 30. (Ev), 1973. – 2018. január 19. (Ev3), 2000. – 2013. április 30. (Ev/A) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Ev ("E magyar") - egyfajta metrókocsi , amelyet a Hedgehog típusú kocsi alapján hoztak létre és szállítanak a budapesti metróhoz .
1966-ban megkezdődött a kocsik tervezése. Tervezésüknél figyelembe kellett venni a budapesti metró sajátos követelményeit, különös tekintettel a nyomtáv változására. A troli iroda tervezőinek nagyon keményen kellett dolgozniuk. A tervezők igyekeztek kiküszöbölni az E-típusú autók forgóvázain feltárt hiányosságokat. Ezzel párhuzamosan egy "Ezh" típusú kocsit is fejlesztettek, és elhatározták, hogy ennek alapján készítenek egy "Ev" típusú kocsit. Valójában ez az autó a Hedgehog autó exportváltozata volt Budapestre. Az első 4 Ev típusú kísérleti autót 1967- ben küldték Budapestre . Az első szériás Ev autók 1969-70-ben kerültek Magyarországra.
1970 áprilisában, Magyarország fasiszta hódítók alóli felszabadulása 25. évfordulóján üzembe helyezték a budapesti metró második vonalát. 1971-ben pedig második megrendelés érkezett a Magyar Népköztársaságtól - 1972. március végére 36 vagont kellett legyártani. Már februárban elhagyta az üzemet az első, 11 Ev kocsiból álló szerelvény. Mindegyiket jó értékeléssel fogadták, és megállapították, hogy minőségük az első tételhez képest jobb lett.
1971-ben 2 Er típusú kísérleti autót teszteltek a moszkvai metró alagútjaiban. Létrehozásukat kiterjedt kutató-fejlesztő munka előzte meg.
Később az Ezh3 autók alapján egy magyar módosítás is készült, amely megkapta az Ev3 indexet.
2000-2003-ban 45 régi "Ev" típusú autót korszerűsítettek "Ev/A" típusúra. A korszerűsítés során a szalon rózsaszínes-piros színt kapott, a pofák kapaszkodói (81-717.5 / 714.5-höz hasonlóan) felül üvegdugóval lettek kicserélve. A modernizált autók több mint felében nem volt vezetőfülke, ami az utaskapacitás növelése érdekében történt.
A tervek szerint az "Ev" típusú autók kivonását tervezték. Az első autókat 2000-ben, a második tételt 2006-ban szerelték le. 2010-ben a tervek szerint az összes megmaradt Ev típusú autót leírják és új autókra cserélik. A leírási időpontok azonban eltolódnak, és csak 2012 júniusától kezdődően az M2-es vonalon az „Ev” és „Ev/A” típusú autókat aktívan felváltották az új Alstom Metropolis autók. Az utolsó Ev/A kocsikra épülő vonatot 2013. április 30-án szerelték le [1] . Az "Ev3" típusú utolsó kompozíciót 2018. január 19-én szerelték le [2] . 2016-tól 2018-ig visszaküldték őket a Metrovagonmash -hoz korszerűsítés céljából az újabb 81-717.2 / 81-714.2 és 81-717.2M / 81-714.2M típusú szerelvényekkel együtt a 81-717.2K / 81-714 típusú kocsikba. . A korszerűsítés után a fejes kocsik 600-tól, a köztes kocsik 6000-tól kaptak számozást. A Fehér raktárban maradt 4 db Ev3-as, múzeumautóként megőrizendő, a Kőer utcai telephelyen 6 db Ev3-as autó maradt. , melyből egy 6 kocsis múzeumvonatot alakítottak ki.
| A " Metrovagonmash " üzem gördülőállománya | |
|---|---|
| Metró elektromos autók |
|
| Vasúti elektromos vonatok | |
| Dízel vonatok és vasúti buszok |
|
| Villamosok | |
| Villamos mozdonyok tolatása | |