A görög hajózást az állam külgazdasági kapcsolataira szánják. Csak néhány országban, például Oroszországban , USA -ban , Kínában , Kanadában , Törökországban , Franciaországban végez a tengeri szállítás régiók közötti belföldi szállítást. Ez a szállítmány szállítja a külkereskedelmi rakomány több mint 80%-át. Ez a legolcsóbb közlekedési mód, mert a tengeri utak üzemeltetése nem igényel jelentősebb hálózat fenntartási költséget, mint más közlekedési módoknál. A modern tengeri hajók bármilyen méretű és súlyú rakomány szállítására alkalmasak.
Kereskedelmi flotta - az ország kereskedelmi tevékenységet folytató hajóinak összessége a személyzettel együtt. A kereskedelmi flotta számos és változatos hajója típusában és rendeltetésében különbözik. A kereskedelmi flotta - a szó legtágabb értelmében - nem csak a hajókat és a legénységet foglalja magában, hanem számos tengerparti szolgáltatást is: operatív irányítási szerveket, javító- és bunkerezési vállalkozásokat, tengeri biztosítási ügynökségeket és még sok mást, kivéve a hajógyárakat, dokkok , kikötőhelyek és raktárak . . Minden modern tengeri hajó nemzeti státusszal rendelkezik, amelynek szimbóluma az a zászló, amely minden hajó felett lobog. Ellenkező esetben a hajók az úgynevezett kényelmi zászlót használják .
A Görög Statisztikai Hivatal szerint a gazdasági válság következtében 2010 első negyedévében a görög kikötők utasforgalma mindössze 0,7%-kal nőtt 2009 azonos időszakához képest . A görög kikötők áruforgalma azonban 12,4%-kal csökkent 2010 első három hónapjában, az előző év azonos időszakában mért 6,6%-os csökkenés után [1] .
A teljes felelősséggel rendelkező görög civilizációt tengerinek nevezhetjük. Sőt, fontos hangsúlyozni, hogy ilyen jelleget nem a történelmi fejlődés eredményeként, hanem történetének legelejétől kapott. A krétai-mükénei korszakban tették le a leendő hellén civilizáció alapjait. Ez teljes egészében elmondható a tengeri ügyekkel kapcsolatban: a krétaiak az egész Égei-tengert uralták (lásd a minószi thalassocracy ). Az archaikus korszakban az ókori hajóépítés művészete a trireme feltalálásával érte el legmagasabb pontját , de nem szabad elfelejteni, hogy ezt az égei-tengeri térség tengeri ügyeinek hosszú fejlődési időszaka előzte meg, amely a a Kr.e. 3. évezred elején. Kr.e. előkészítette a görög hajógyártás további fejlődésének alapját.
A tengeri ügyek fejlődése a Kikládok kultúrájában már olyan méreteket öltött, hogy Európában megjelentek az első hajóképek. Ez az úgynevezett "kükladikus serpenyőkön" lévő hajók képére utal, amelyek a Kr.e. III. évezred közepére nyúlnak vissza. n. e. Lehetőséget adnak arra, hogy képet kapjunk az ókori hajóépítés fejlődésének kezdeti szakaszáról. A Kikládok hajói meglehetősen hosszú csónakok voltak, magas farral , megemelt orral és egy kossal a kiálló részében.
Az ie VIII-VI. században. e. a hajóépítés létfontosságú . Görögországban addig nem voltak nagy katonai flották, mivel a görögök még nem viseltek tengeri háborút, a kereskedelemhez pedig számos kolónia létrehozása a Földközi-tenger és a Fekete-tenger különböző területein jelentős utas- és kereskedelmi flotta szükséges. . Ha a homéroszi korszakban a görög közösségek meglehetősen elszigetelten és zárva éltek, akkor az ie VIII-VI. e. intenzív kapcsolatok jönnek létre a különböző politikák között , amelyek leggyakrabban a Földközi-tenger távoli területein találhatók, például Szicíliában vagy a Fekete-tenger térségében, az Égei-tenger medencéjének városaival. Ezen aktív kapcsolatok rendszerében fontos szerepet kapott a kereskedelem, a különféle áruk és nyersanyagok cseréje. Az elfogott gyarmatokra bort , olívaolajat , festett kerámiát, fémtermékeket, fegyvereket vittek , cserébe fémet, fát, bőrt, kenyeret és rabszolgákat kaptak.
A kereskedelmi burzsoázia azonban az 1870 -től az első világháborúig tartó modern görög időszakban virágzott. Ezt bizonyítja, hogy a görög kereskedelmi flotta vízkiszorítása az 1875 -ös 250 000 tonnáról 1911 -ben 500 000 tonnára, 1915 -ben pedig több mint 1 millió tonnára emelkedett . A hajózás bővítésére a mezőgazdaság szűkös lehetőségei és az ország lakosságának rohamos növekedése miatt valóban szükség volt.
A görög hajótulajdonosok a görög mellett főként kényelmi lobogókat használnak, mint a panamai, libériai, ciprusi stb. Utóbbiak flottájához nagyszámú külföldi hajó tartozik az alacsony szállítási adók, a hajók kiszolgálására szolgáló olcsó munkaerő, valamint a szállító személyzet alacsony biztonsági és munkakörülményei miatt. A görög hajótulajdonosok több mint 3500 különféle típusú hajót birtokolnak. 2010 -től a görög hajótulajdonosok birtokolják a világ flottájának 25%-át [2] [3] . Összehasonlításképpen: 2001- ben a világ flottájának 17,4%-át birtokolták [4] . A görögök ellenőrzik a világ tankerflottájának 22,3%-át, a teherhajók 18,1%-át, a vegyi szállítás 9,4%-át, a konténerszállító hajók 4,5%-át és a hajók 6,7%-át. Folytatódik a görög kereskedelmi flotta minőségi fejlesztése és megújulása, amelynek átlagéletkora nem haladja meg a 11,9 évet.
A 2000 - re vonatkozó becslések szerint a görög kereskedelmi flotta 780 hajóból áll (1000 tonnás és nagyobb), teljes vízkiszorítása 25 564 988 bruttó regisztertonna / 44 761 916 hosszú tonna száraz rakomány - 272, 5 rakomány, 2 vegyi tartályhajó kombinált szárazteherhajók - 5, kombinált érc- és olajszállító hajók - 6, konténerszállító hajók - 51, cseppfolyósított gáz tartályhajók - 5, többfunkciós nehéz teherszállító hajók - 1, személyszállító hajók - 14, teherszállító-személyszállító hajók - 2, olajszállító tartályhajók - 255, hűtőhajók - 3, kompok - 20, parti személyszállító hajók - 63, speciális tartályhajók - 5, teherhajók járművek szállítására - 1.
A kereskedelmi flotta Görögország GDP -jének körülbelül 20% -át adja, amely az ország gazdaságának legnagyobb ága .
A Clarksons Shipbrokers auditja szerint 2014 áprilisában a görög kereskedelmi flotta 4 894 hajóból áll (291 735 318 hosszú tonna és 168 922 455 bruttó regisztertonna), amivel Görögország a világ első helyére került a teljes űrtartalom tekintetében [5] : 1 217 tartályhajó (118 621 414 hosszú tonna és 64 347 957 bruttó regisztertonna), 1 878 ömlesztettáru -szállító hajó (145 484 209 tonna és 78 843 115 bruttó regiszter tonna), 62 621 414 n és 29 ns, 59 n és 59 ns.
A görög tengerparti hajózás a legjelentősebb Európában. A pireusi kikötő Európa legnagyobb utaskikötője [6] [7] és a harmadik legnagyobb a világon [8] . Görög hajók szállítanak utasokat és rakományt Görögország szárazföldi részéből a görög szigetekre, valamint átkelnek az Adriai-tengeren , Görögország és Olaszország között cirkálva . Görögországban jelenleg mintegy 30 parti hajózási társaság működik. Több mint 120 hajó van használatban, köztük nagysebességű kompok, katamaránok és motorcsónakok.
| Görögország a témákban | ||
|---|---|---|
| Sztori | ||
| Szimbólumok | ||
| Politika | ||
| Fegyveres erők | ||
| Földrajz |
| |
| Társadalom | ||
| Gazdaság |
| |
| Kapcsolat |
| |
| kultúra | ||
| ||