Admiralitás Hajógyárak

Admiralitás Hajógyárak
Típusú Részvénytársaság
Bázis 1704. november 5
Alapítók I. Péter
Elhelyezkedés  Oroszország :Szentpétervár
Kulcsfigurák Buzakov Alekszandr Szergejevics (vezérigazgató)
Ipar Hajók és úszószerkezetek építése ( ISIC : 3011 )
Termékek Nem nukleáris tengeralattjárók , hajók és hajók
Saját tőke
forgalom 19 milliárd rubel (2010)
Üzemi eredmény
Nettó nyereség
Eszközök
Alkalmazottak száma 8205 (2021-től)
Anyavállalat Egyesült Hajóépítő Társaság
Weboldal admship.ru
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az " Admiralty Shipyards " az egyik legrégebbi hajóépítő vállalkozás Oroszországban, az első ipari vállalkozás Szentpéterváron . A United Shipbuilding Corporation része .

Történelem

A hajógyár építése a Bolsaja Néva bal partján kezdődött 1704. november 5-én . [2] 1706 áprilisában vízre bocsátották az első hajót. 1709 decemberéig a hajógyár többnyire kisméretű hajókat épített ( gályák , burerek , pramák , brigantinok és shnyavok ).

1709 decemberében itt rakták le a vonal első hajóját  - az 54 ágyús Poltavát (1712-ben bocsátották vízre), amely új szakaszt jelentett az orosz flotta fejlődésében. Nagy Péter idejében összesen 23 hajót és több mint kétszáz gályát építettek a Szentpétervári Admiralitás hajógyáraiban.

1725- ben itt építették és tesztelték az első tengeralattjárót - Efim Nikonov  paraszt "rejtett hajóját" .

1799-ben megkezdődött az újjáépítés a Gálya Hajógyár területén, a hajógyár az Új Admiralitás nevet kapta [3] .

1800-1844-ben a hajógyár a Galley Yardhoz került, az 1870-es években pedig a régi hajógyár területét adták el fejlesztésre. Az Admiralitásban működő hajógyár fennállása alatt 256 nagy hajó épült rá.

A New Admiralty és a Galerny Ostrov hajógyárait, amelyeket korábban a Francia-Orosz Üzem bérelt , 1908. január 1-jén egyesítették az Admiralitás Hajógyárral [3] .

1908. január 1-ig a Néva bal partján lévő összes hajóépítő létesítmény a St. része volt , azugyanazon Balti Hajógyár , közös igazgatóságuk volt vele, de az üzem vezetője [4] .

szovjet idők

A forradalom után a hajógyárak siralmas állapotba kerültek. Hajóépítési megrendelés nem volt, az üzem hajójavítással, hajó-felszereléssel és különféle külső megrendelésekkel foglalkozott, egészen a villamosok és autók javításáig. [5] Az 1917 és 1921 közötti időszakban az egyetlen profilmegrendelés az 1919 -re elkészült, 500 tonnás uszályok befejezésére vonatkozó kormányrendelet volt az Onega flotilla későbbi újrafelszerelésével . Az uszályokra 203 mm-es és 152 mm-es kaliberű tüzérségi ágyúkat [6] szereltek fel .

1919 végén a rendelések helyzete a vállalatnál nem javult, és 1021 alkalmazott maradt az üzemben. 1921-ben elhatározták, hogy az Admiralitási Üzemet és más vállalkozásokat egyetlen egységbe vonják össze, a reform kezdeményezői szerint ennek csökkentenie kellett volna az adminisztrációs költségeket megrendelések hiányában. 1921. október 28-án az Admiralitás Üzeme, a Galerny Ostrov és az Okhta Shell Shop a balti üzem fióktelepe lett . A Balti Hajógyár Admiralitási Osztályának nevezték el. A történelem során több mint 400 tengeralattjárót építettek [7] .

A szovjet időkben a hajógyár számos védelmi projektet hajtott végre, beleértve a 671-es projekt nukleáris tengeralattjáróinak gyártását [8] .

1972. január 31-én az Admiralteysky és Novoadmiralteysky hajóépítő üzemek alapján létrehozták a Leningrádi Admiraltejszkij Egyesületet [3] .



    Admiralitás Háza , 1704. november 5- től  
                 
         
Gályaudvar , 1712 -ből Szentpétervári Admiralitás (Fő Admiralitás) , 1861 -ig Gályasziget , 1719 -ből
             
Gályaudvar , 1721 augusztusától         
       
           
Új Admiralitás , 1800 -ból        Byrd Öntöde és Mechanikai Üzem , 1792 -től 
  
    Admiralitás Hajógyár , 1908 óta      
  
         Francia-orosz gyár , 1891 óta
    Az Admiralitás hajóépítő és toronygyára , 1913 és 1914 között    
            
Okhta lövedéküzlet bérelve az Admiralitás Üzemétől 1915. január 1- től 1921 novemberéig Az Admiralitás Hajóépítő Üzeme és a Balti Hajógyár egyesítése 1914. október 19. és 1918. március 7. között     
 
            
    A Balti Üzem Admiralitási Osztálya , 1921. október 28- tól 1922 -ig    
            
    A Balti Hajógyár André Martyjáról elnevezett fiókja 1922 és 1925 között Karl Liebknechtről elnevezett gyár 1922 és 1925 között
             
     
    André Marty Hajógyár , 1926. január 13. és 1936. között
Új Admiralitás , 1926. december 1-jétől, felszámolásra utalva          
      
            
"Sudomekh" segédmechanizmusok üzeme , 1931. július 13- tól 1937 -ig        
            
196. számú üzem , 1937. január 1- től 1966 -ig     194. számú üzem , 1937. január 1- től 1957 -ig
            
Novo-Admiralteysky Zavod , 1966. október 25- től 1972 -ig       Admiralitási üzem , 1957. december 21- től 1972 -ig
     
    Leningrád Admiralitás Egyesület , 1972. január 31- től 1992 -ig
       
    Állami Vállalat Admirality Shipyards , 1992. március 30. óta


Tevékenységek

Jelenleg az Admiralitás hajógyárainak fő iránya a különféle típusú polgári és katonai hajók tervezése, gyártása és korszerűsítése.

2010 elején orosz-vietnami szerződést írtak alá hat Varshavyanka projekt 636 dízel-elektromos tengeralattjáró Vietnamba szállítására , építésüket az Admiralitás Hajógyárakban végzik. A szerződés összege 1,8 milliárd dollár [9] .

Termelő létesítmények

Mennyiség / név Hossza m szélessége m Holtteher t
2 nyitott ferde részvény 259 35 70 000
2 fedett csónakház 100 tíz 10 000
5 fedett csónakház 120 húsz 10 000
Úszó dokk "Luga" 92 27 6000
Úszó dokk "SPD-2M" 92 22 2000

Termékek

Tankerek hídnevekkel

2008 áprilisáig a Sovcomflot megrendelésére nyolc hajóból álló sorozatot építettek. Ezek az edények a világ híres hídjainak nevét viselik, amelyek latin átírása "T" betűvel kezdődik.

A sorozat tartályhajóit akár 5 különböző rakomány egyidejű szállítására tervezték, beleértve:

A szállítóhajó autonóm navigációs hatótávolsága 15 750 mérföld, és automatizált navigációs vezérlőrendszerekkel, műszaki berendezésekkel, hajórendszerekkel és rakományműveletekkel van felszerelve. Ezt a tartályhajót nem fagyos tengereken való navigációra tervezték.

A 0555 projekt tartályhajóinak műszaki paraméterei [10]

2003 óta az FSUE Admiralty Shipyards tartályhajókat adott át az OAO Sovcomflotnak:

  1. "Troitszkij híd" (Troitszkij híd),
  2. "Trading Bridge" (Torgovy híd),
  3. "Tucskov-híd" (Tuchkov-híd),
  4. "Tower Bridge" (Tower Bridge),
  5. "Színház híd" (Teatralny híd),
  6. "Tavrichesky híd" (Tavrichesky híd),
  7. "Tverskoy Bridge" (Tverskoy Bridge) (átadták az ügyfélnek 2007. augusztus 24-én),
  8. "Transsiberian Bridge" (Transsib Bridge) (indították 2007. november 30-án, 2008. április 29-én helyezték át Sovcomflotba). [tíz]

Project 70046 tanker

A 70046 projekt tartályhajóinak műszaki paraméterei

A 70046 " Mihail Uljanov " projekt vezető tartályhajóját 2008. október 31- én bocsátották vízre . A projekt második tartályhajója, a Kirill Lavrov 2009. december 18-án indult útnak .

Tengeralattjárók

Projekt 677 tengeralattjáró 1997-2009-ben a szervezet a B-585 "St. Petersburg" dízel-elektromos tengeralattjáró építését végezte  - a 677-es projekt elsőszülöttjét. A hajót a Rubin Központi Tervező Iroda fejlesztette [11] . 2020-ig három Project 677 hajót építettek. Projekt 636 tengeralattjáró 1996 óta több mint 20 636-os projekt és módosítások (636M, 636.1, 636.3) tengeralattjárót építettek külföldi ügyfelek, majd később az orosz haditengerészet számára, és hat hajóból álló sorozat készül a csendes-óceáni flotta számára.

Tudományos Expedíciós Hajó

2011. március 29-én indították útjára a 22280-as „ Akademik Tryoshnikov ” projekt tudományos expedíciós hajóját ( A.F. Tryoshnikovról nevezték el) az orosz antarktiszi expedíció számára. A hajót a Szövetségi Hidrometeorológiai és Környezetfigyelő Szolgálat [12] megrendelésére építették .

Az Akademik Tryoshnikov projekt 22280 hajója az első a sorozatban. A hajó feladatai közé tartozik az antarktiszi állomásokon a rakomány szállítása és a személyzet cseréje, az óceánban zajló természeti folyamatok és jelenségek kutatása és tanulmányozása, hulladékok és szemétszállítás az Antarktiszról.

Mentőhajó

Az " Igor Belousov " az orosz haditengerészet óceánjáró mentőhajója, amelyet 2005-ben állítottak le, és a tervezett átadási dátum 2013. [13] Második ilyen hajó építése is lehetséges.

Járőrhajók

2016. május 4-én szerződést írt alá az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma és az Admiralitás Hajógyára két projekt 23550 jégosztályú járőrhajó megépítéséről a haditengerészet érdekében .

"Északi-sark" sodródó platform

2018. december 20-án ünnepséget tartottak a fémvágás megkezdésére az Északi-sark jégplatformján .

Az üzem megkezdte egy egyedülálló, sodródó önjáró hajó létrehozását a Szövetségi Hidrometeorológiai és Környezetfelügyeleti Szolgálat megbízásából. Akár 10 csomós sebességet is el kell érnie. A tervek szerint az "Északi-sark" két évig sodródik majd a Jeges-tengeren. Az "Északi-sark" legénységének 14 főből kell állnia, míg a teljes tudományos expedíció legfeljebb 34 tudóst tartalmazhat [14] .

2022. május 21-én, a Polar Explorer napján a platform bekerült a Finn-öböl tengeri próbáiba, és május 24-én sikeresen befejeződött [15] . Várhatóan 2022 júliusában adják át a megrendelőnek, és ugyanazon év szeptemberében indul első expedíciójára [16] .

Supertrawlers projekt ST-192

Az "Admiralitás Hajógyárak" már rendelkezett tapasztalattal a Szovjetunió halászflottájának több mint 30 hajó építésében , beleértve a vonóhálós halászhajókat, az úszó halkonzerv-üzemeket és a halfeldolgozó bázisokat.

2019 januárjában a cég megkezdte harminc év óta az első nagy halászhajó építését (a megrendelő a Russian Fishery Company LLC, RRPK). Ez a hajók új generációja, megnövelt jégosztályú és nagyobb termelékenységgel, a hajók a termelékenység és egyéb jellemzők tekintetében felülmúlják az országban elérhető összes analógot: mindegyiket több mint 60 000 tonna hal éves fogására tervezték. és körülbelül 15 000 tonna filé, darált hús és surimi kiadása [17] . Az állami beruházási kvótaprogram részeként 2017 októberében írták alá az Admiralty Shipyards 2023-ig tartó nagyfagyasztó vonóhálós hajóinak ( BMRT ) építésére vonatkozó szerződést (opcióban 6 + 4; összértékben mintegy 65 milliárd rubel) . Az egész sorozatot párban rakják le, évente két edényben, három hónapos időközzel a tojásrakások között [18] . Az ST-192 projekt a norvég Skipsteknisk iroda ST-192RFC koncepcióján alapul; a műszaki projektet a "Marine Engineering Bureau" dolgozta ki, a "Vympel" tervezőiroda pedig a működő tervdokumentáció elkészítésével foglalkozik .

ST-192 vonóhálós projekt:

  1. A Kapitan Vdovichenko sorozat vezérhajója [19] : 2019. január 23-án rakták le [20] , vízre bocsátották 2020. március 27-én [21]
  2. " Mechanic Maslak " hajó : 2019. január 23-án rakták le, 2020. június 23-án bocsátották vízre [22]
  3. " Mechanic Sizov " hajó : 2020. június 30-án fektették le, 2021. július 25-én bocsátották vízre [23]
  4. " Kapitan Martynov " hajó : 2020. augusztus 5-én fektették le, 2021. szeptember 24-én bocsátották vízre [24] , a megrendelőhöz való szállítást 2022-re tervezik [25]
  5. " Yunak kapitány " hajó : 2021. június 5-én rakták le, a tervek szerint a vonóhálós halászhajót 2022 májusában bocsátják vízre, és 2023-ban adják át az ügyfélnek [26]
  6. hajó (02485-ös épületszám): 2021. február 15-én megkezdődött a projekt hatodik vonóhálójának fémvágása [27] .

Emlékmű a tengeralattjárók alkotóinak

A Stepan Razin utca és a Riga sugárút sarkán , a hajógyárak déli bejáratánál, az orosz tengeralattjáró-flotta alkotóinak emlékművet állítanak. Az emlékmű a szerző csapatának: a szobrásznak, a Szentpétervári Állami Művészeti és Ipari Akadémia professzorának terve és munkamodellje alapján készült. A.L. Stieglitz, Oroszország tiszteletbeli művésze, Anatolij Gordejevics Dyoma és építész, Vadim Petrovics Timonin docens. A mű szerzői címe: „Víz alatti sztrájk”. A kompozíció tartalmazza a Project 671 nukleáris tengeralattjáró nagyszabású modelljét, amelyhez hasonlót ebben a vállalkozásban építettek, valamint az emléktáblákkal ellátott talapzatokon szerszámgépeken hiteles tengeri aknák kagylók vannak felszerelve. A munkát az OJSC "Admiralitás Hajógyárak" adminisztrációja, Dema A. G. szobrászművész, a Larin B. V. nukleáris tengeralattjáró főépítője, a Tengeralattjáró-flotta Veteránok Tanácsa kezdeményezésére végezték a 2005-től 2008-ig tartó időszakban. tagjának támogatása a St. ún Khodyreva V.Ya. Az emlékmű felállításában fontos szerepet játszott a PGS UKS építésze, Iljin V.A., Ocheredin V.B. tervező, a Larin B.V. nukleáris tengeralattjáró GS [8] részvétele .

Botrányok

Az Admiralitás hajógyáraiban a gazdasági rendőrség 100 millió rubel kárt állapított meg a Honvédelmi Minisztériumban, aminek következtében őrizetbe vették a főmérnök-helyettest, a mérnöki központ vezetőjét, G. A. Emelchenkovot. [28]

A vállalkozás egykori főmérnökét, Vlagyimir Bajkovot azzal vádolják, hogy pénzt lopott a Honvédelmi Minisztériumtól kapott megbízás teljesítése közben. [29]

2018. november 27-én tűz ütött ki a „Viktor Chernomyrdin” jégtörőn az „Admiralitás Hajógyárak” JSC területén. Az eset során ketten megsérültek. A szerződő cég egyik alkalmazottja kézi égési sérülésekkel került kórházba. A tűz területe körülbelül 100 négyzetméter volt. Az épülő jégtörőn 35 legénység és 139 fő vett részt a tűz elhárításában. A tűz tényével kapcsolatban büntetőeljárás indult az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 216. cikke alapján („Biztonsági szabályok megsértése bányászati, építési vagy egyéb munka során”). A nyomozók szerint a jégtörőt hanyagul, nyílt tűzzel dolgozták meg. [harminc]

Az épületegyüttes építészete

Az épületegyüttes a Néva alsó folyásánál, a Novo-Admiralteysky (Kalinkin), a Matisov és a Galerny -szigeteken található.

Az 1825-1838-as években E. Kh. Anert és I. G. Gomzin építészek, P. P. Bazin , L. L. Carbonier és V. P. Lebedev mérnökök műhelyeket, raktárakat, rajztermet építettek, valamint az üzem belső és külső fejlesztését végezték el.

Bazin mérnök terve szerint először kőből készült csónakházat emeltek Oroszországban (egy francia épület példáját követve).

Az Új Admiralitás építészete a klasszikus kompozíció elvein alapult. A hajógyár főbejárata a Galernaya utcán keresztül látszott. Ebből jött egy hosszú sikátor - a komplexum kompozíciós alapja. A sikátortól jobbra hajóépítő épületek helyezkedtek el, balra, a parton - egy móló és gátak pavilonokkal a hajók vízbe bocsátásának megfigyelésére.

1893-ban S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin és N. D. Kutorga katonai mérnökök terve szerint új csónakház épült.

1911-ben M. M. Peretyatkovics tervei szerint felállították a Megváltó templomot a Vízen - a cusimai csatában elesett orosz tengerészek emlékművét. Az 1930-as években a templomot lebontották, és az üzem tengerparti részének panorámája is elveszett.

A szovjet időkben az épületek szilikát téglából épültek.

A fennmaradt épületek közül az első kőből készült csónakház, egy műhely és egy őrház a legnagyobb történelmi és építészeti érték.

A hajógyárak vezető technológusa , N. I. Dmitriev azt javasolta, hogy vonják vissza a jogi eljárást a történelmi területről, és a szigeteket lakóépületek fejlesztésére adják.

Korunkban vannak elképzelések az épületek egy részének más területekre költöztetéséről, a templom-emlékmű helyreállításáról, a tér múzeummá, kiállítási és üzleti központtá alakítására [31] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 http://e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=16986&type=3
  2. ↑ Szentpétervár őstörténete. 1703 . Az A.M. munkájának szentelt weboldal Sharymova . Letöltve: 2008. július 28.
  3. ↑ 1 2 3 Új Admiralitás
  4. ↑ Admiralitás Hajóépítő Üzem  // Military Encyclopedia  : [18 kötetben] / szerk. V. F. Novitsky  ... [ és mások ]. - Szentpétervár.  ; [ M. ] : Típus. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
  5. ↑ Fedulov S. V., Kosarenko D. A., Mizirkina N. N. A petrográdi hajógyárakban okozott károk beavatkozás és polgárháború következtében. // Hadtörténeti folyóirat . - 2021. - 9. sz. - P.56-61.
  6. ↑ L. A. Kuznyecov, A. V. Weber, V. N. Kireev és mások Békés hajóépítési program. 1. fejezet: Az Admiralitás Hajógyár újjáéledése. // Admiralitás hajógyárai: Emberek, hajók, évek, 1926-1996 / V. L. Alekszandrov, a Szentpétervári Mérnöki Akadémia akadémikusa főszerkesztője alatt. - Szentpétervár. : Gangut , 1996. - S. 9. - 392 p. - (Az orosz flotta 300. évfordulójának szentelve). - 5500 példány. másolat.  — ISBN 5-85875-110-5 .
  7. ↑ AZ ADMIRALITÁS HAJÓgyárain ÉPÜLT TENGERALATI PROJEKTEK KÖNYVTÁRA . admship.ru (2018). Hozzáférés időpontja: 2020. július 24.
  8. ↑ 1 2 „Az atomflotta hőseinek-tengeralattjáróinak emlékműve jelenik meg Szentpéterváron”  (hozzáférhetetlen link) „Moszkva visszhangja Szentpéterváron” 2015. március 31-i archív másolat a Wayback Machine -n az SPB -re hivatkozva -TASS 2007. augusztus 1-jén
  9. ↑ Oroszország segít Vietnamnak tengeralattjáró-bázis létrehozásában
  10. ↑ 1 2 www.dp.ru. Az "Admiralitás Hajógyárak" átadják a "Sovcomflot" tartályhajót, a Transsib Bridge -et  // Delovoy Peterburg ISSN 1606-1829 (Online). - 2008. április 29. 12:33.  (nem elérhető link)
  11. ↑ Alekszej Danicsev. A legújabb dízel-elektromos tengeralattjáró, a "St. Petersburg" 2010-ben lép be a flottába  = utalva a haditengerészet fővezérkari főnökének helyettesére, Oleg Burtsev admirálisra  // RIA Novosti  : Elektronikus média. - M. , 2009. - március 20.
  12. ↑ „Akademik Treshnikov” indult az Admiralitás Hajógyárában
  13. ↑ "Admiralitás Hajógyárak" az orosz haditengerészet számára - Oroszország fegyverei, Információs Ügynökség  (hozzáférhetetlen link)
  14. ↑ Megkezdődött az Északi-sark sodródó platformjának építése  // Lenta.ru.
  15. ↑ Az Északi-sark platform megfelelt a tengeri próbákon . FlotProm . Letöltve: 2022. május 27.
  16. ↑ Az „Északi-sark” jégálló platform tengeri próbáját teljesítette , TASS  (2022. május 24.).
  17. ↑ Oroszországban megkezdődött az első halászszupervonóháló építése . RBC. Letöltve: 2019. január 24.
  18. ↑ Az Admiralitás hajógyárai leraktak egy nagy fagyos halászhajót . 2019.08.04.
  19. ↑ Az ST-192 projekt fő vonóhálós hajóját "Vdovichenko kapitánynak" nevezték el az RRPK tiszteletreméltó veteránja, Anatolij Vladimirovics Vdovicsenko tiszteletére.
  20. ↑ Szentpéterváron vízre bocsátották az első halászszupervonóhálós hajót . RIA Novosti , 2020.03.27.
  21. ↑ Elindult az ST-192 „Vdovichenko kapitány” projekt fejvonóhálója // 2020. március 27.
  22. ↑ Oroszországban erre még nem került sor: elindult a Mechanic Maslak szupertrawler. Archív példány 2020. június 24-én a Wayback Machine -nél . Vesti.ru , 2020.06.23.
  23. ↑ Az Admiralitás hajógyárai vízre bocsátották a "Mechanic Sizov" vonóhálós hajót .
  24. ↑ A "Martynov kapitány" vonóhálós halászhajót vízre bocsátották az Admiralitás Hajógyárában - Szentpétervár adminisztrációjának hivatalos honlapja . www.gov.spb.ru _ Hozzáférés időpontja: 2022. január 19.
  25. ↑ Az Admiralitás Hajógyárai lerakták az ST-192 projekt negyedik vonóhálóját
  26. ↑ A "Yunak kapitány" vonóhálós halászhajó lerakása az Admiralitás hajógyáraiban történt
  27. ↑ Megkezdődött az ST-192 projekt hatodik vonóhálójának fémvágása
  28. ↑ Az Admiralitás hajógyáraiban a gazdasági rendőrség 100 millió rubel kárt állapított meg a Honvédelmi Minisztériumban . www.fontanka.ru (20180118T1023+0300Z). Letöltve: 2019. május 31.
  29. ↑ Irina Tumakova. A csónak az aljára megy  // Novaya Gazeta . - 2019. - 25. sz . - S. 16 .
  30. ↑ Az Admiralitás Hajógyár vezérigazgatója elmondta, hogy a Viktor Csernomirgyin jégtörőn robbanás történt . www.fontanka.ru (20181210T1507+0300Z). Letöltve: 2019. május 31.
  31. ↑ Stieglitz M., Lelina V., Kirikov B. et al. Szentpétervár ipari építészeti emlékei. - Szentpétervár. : Északi zarándok, 2020. - 272 p. - (Az orosz flotta 300. évfordulójának szentelve). - ISBN 978-5-94431-400-0 .

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
  • Brockhaus és Efron
  • Katonai Sytina