GAZ-23 "Volga" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gyártó | GÁZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gyártási évek | 1962-1970 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Összeszerelés | GAZ ( Gorkij , Szovjetunió ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Osztály | átlagos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
testtípus _ | szedán, négyajtós | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz | 4810 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Szélesség | 1800 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Magasság | 1620-1650 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Felmentés | 190-200 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tengelytávolság | 2700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hátsó nyomtáv | 1420 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Első pálya | 1410 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Súly | 1620 kg-tól | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Összefüggő | GAZ-21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hasonló modellek | M-20 / M-26 , GAZ-24-24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A tartály térfogata | 80 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tervező | Lev Eremejev | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Módosítások | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
lásd Módosítások | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M-20 / M-26GAZ-24-24 |
GAZ-23 " Volga " - a Gorkij Autógyár által gyártott szovjet középkategóriás autó , amelyet 1962 és 1970 között gyártottak hagyományos GAZ-21 szedán alapján, az M-20 Pobeda alapú M-20G helyett . helyett a GAZ-24 -24 a második generációs GAZ-24 Volga . Hivatalosan a titkosított dokumentumokban „nagy sebességű autónak” vagy „kísérőautónak” nevezték, és a KGB és a Szovjetunió és a szövetséges szocialista országok más speciális szolgálatai számára készült alapautó erősebb változata volt, nem volt rajta. eladó hétköznapi vagy „nómenklatúra” polgárok számára.
Az 1930-as évek óta a Gorkij Autógyár kis tételekben gyárt nagy sebességű, középkategóriás autókat a rendvédelmi szervek számára. Az ilyen autókat az Emka GAZ-M1 (az amerikai Ford Flathead V8 változata), majd a Pobeda ( M-20G 90 lóerős motorral a ZIM -től ) alapján gyártották.
Az új sorozatgyártású GAZ-21 Volga személygépkocsira épülő erőltetett GAZ-23 fejlesztését 1959-ben kezdte meg a B. Dekhtyar vezette csoport. Ugyanakkor számos eredeti tervezési és technológiai megoldást alkalmaztak, különösen a motort a főtengely tengelye mentén 2 ° -os dőléssel szerelték fel, nagy pontossággal, hogy megakadályozzák a motortér részeinek megérintését működés közben.
Az autót 1962 óta gyártották, és eltérések mutatkoztak a ZMZ-23 modell nyolchengeres motorjának (a Seagull ZMZ-13-án alapuló) 5,526 liter térfogatú, automata sebességváltóval történő beszereléséhez. A motor a " Sirály " GAZ-13 motorja volt, de némi adaptációs különbséggel. Az automata sebességváltó csak a kapcsolóegységben különbözött a "Sirálytól" - a GAZ-13 gombokat, a GAZ-23 pedig kormányoszlop kart használt. Az autókon a kart kívülről az automata sebességváltóval rendelkező GAZ-21 szabvány szerint tervezték. Más lehetőségek is ismertek, de nagy valószínűséggel házi készítésűek.
Az autó karosszériáját komolyan megerősítették, különösen megerősített elülső részek és teljesen eredeti hűtőmaszk voltak, amelyek alakja különbözött a GAZ-21-től, hogy egy nagyobb hűtőt szereljen fel, amelyet a GAZ-13 Chaikából vettek alapul, de ismét a maga különbségeivel. Az autó tömege több mint 300 kg-mal nőtt.
A súlyeloszlás javítása érdekében egyes példányok csomagtartójába ballasztot (gyakran "ólomlemezként" emlegetnek) helyeztek be (azonban nem ismertek túlélő példányok előtéttel vagy rögzítőelemekkel; azonban szinte az összes túlélő autót jelentősen megváltoztatták). Más információk szerint a ballaszt felszerelését már a földön végezték, és ennek szerepében különösen szegélyköveket használtak. Ezenkívül a csomagtérzárnak egy speciális reteszelő mechanizmusa volt az utastérből, amely kívülről blokkolta a csomagtartó nyitását.
A kemény hőmérsékleti rendszer miatt a fékrendszer jelentősen módosult - az autó új, az eredeti technológia szerint készült fékdobokat, megnövelt kopásállóságú fékbetéteket, az eredeti kialakítású fő fékhengert (a GAZ-21-től automata sebességváltóval) kapott. , hasonlóan a GAZ-13 hengerhez). Az eredeti, ricinusolajjal kevert izoamil-alkohol alapú ASK fékfolyadékot használtuk. A GAZ-23 fékrásegítőjét soha nem szerelték fel.
A felfüggesztést is módosították. Elöl megerősített rugók voltak megnövelt átmérőjű rúddal, a hátsó felfüggesztésben pedig eredeti rugók megnövelt vastagságú lemezekkel (6,5 mm, GAZ-21 esetében - 6 mm, kivéve a gyökérlapot, amelynek vastagsága 6,5 volt). mm) és kar lengéscsillapítók, valószínűleg - a GAZ-21 korai módosításából, a ZIM erősebb szelepeivel .
A V-alakú motor beszerelésével felmerült a kérdés, hogy két kipufogócsövet kell beszerelni az elosztókból és két hangtompítót. Az autók egy részének két kipufogócső volt a kijáratnál, néhánynál egy iker. Ennek a rendszernek a beépítése kapcsán készült el az első utas lábaiban a legendás „dudor”, amely az autó egyik jellegzetessége. A hátsó tengely fő párja az eredeti kialakítás volt, 3,38-as áttétellel. Később elkezdték feltenni a "Sirályokra" (előtte volt egy párjuk 3,58-as aránnyal). Maga a forgattyúház és a tengelytengely szabványos volt.
Voltak autók két akkumulátorral, amelyeket elöl szereltek be. Az egyik változat szerint ilyen módosításokat végeztek, hogy további kommunikációs berendezéseket telepítsenek a csomagtartóba.
A maximális sebesség mindezekkel a módosításokkal a teszteredmények szerint meghaladta a 170 km/h-t, de a 160 km/h értéket bevezették a műszaki előírásokba (GAZ-21 normál motorral 130 km/h-ra gyorsítva). A gyorsulási dinamika is jelentősen javult – az alaplimuzin 34 másodperce és a Chaika 18 másodperce helyett az automata váltóval szerelt GAZ-23 16 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra.
Az autó legalacsonyabb pontjai (teljes rakomány mellett):
első felfüggesztés kereszttartója: 200 mm;
hangtompító cső: 190 mm;
hátsó tengely ház: 190 mm;
Fordulási sugár (a külső első kerék nyomvonala mentén): 6,3 m;
Kinyúlási szögek (teljes terheléssel):
elülső: 24°;
hátul: 19°;
Az autót széles körben használták az Állambiztonsági Bizottságban , különösen a "Seagull" és a ZIL kormányzati limuzinok konvojjainak kísérésére, valamint nagy sebességű járőrözésre.
A Gorkij Autógyár autói | |
---|---|
"Volga" | |
Reprezentatív modellek | |
Terepfutó képesség | |
Teher-utas modellek | |
Sport modellek | |
Kísérleti modellek |