V-10 (gréder)

V-10  - gréder , sorozatgyártásban 1956-1962 között a Paide úti gépgyár (1962-től a tallinni kotrógyár egyik fióktelepe ). A B-szériás gréderek utolsó modellje, amelyet Paideban gyártottak 1947-1962 között. Az első szovjet gréder a munkatest hidraulikus meghajtásával. Helyet adott a D-512 [1] [2] [3] [4] modellnek .

Történelem

A paidei üzemben nem sokkal a háború után megkezdődött a gréderek gyártása . Az 1940-es évek közepén Arnold Volberg ( észt. Arnold Volberg ) vezetésével megtervezték az első szovjet V-1- es grédert egy GAZ-AA teherautó alapján . A gréder nevében a "B" betű a tervező nevét jelezte. A következő néhány évben a cég folytatta az új verziók létrehozását, egymás után megjelentek a B-2 - B-6 modellek és végül a nehezebb B-8. Ezek a gréderek mindegyike kéttengelyes volt, és benzinmotorral volt felszerelve . 1950-ben a céget átkeresztelték Paide közúti gépek üzemévé [5] . Az 1950-es évek elején az üzem megkezdte a háromtengelyes E-6-3 (alternatív V-6-3 index) motoros gréder gyártását a GAZ-51 teherautó egységei alapján . 1956-ban megkezdődött a V-10 gyártása,  a B sorozat utolsó gréderje. A gépet egy DT-54-es traktor D-54-es dízelmotorjával szerelték fel [1] [2] [4] [6] .

Két évvel később a Szovjetunióban jóváhagyták a GOST -ot az osztályosok számára. Sem a B-10-es, sem a korábbi Paideban gyártott gréderek nem feleltek meg az új előírásoknak. Ennek eredményeként az üzemben egy tervezőirodát hoztak létre, amely kifejlesztette a gréder új változatát. A modell D-512 indexet kapott , kiadása 1962-ben kezdődött; egyúttal a B-10 gyártását is leállították. 1962-ben a paidei üzem átkerült a Tallinni Kotrógyár (1975-től a Tallex Termelőszövetség ) irányítása alá. Az átcsoportosítás idejére 1415 V-10-es gréder készült, további 625 darab készült, amikor az üzem a tallinni vállalkozás fióktelepe lett. Így a gyártás leállítása előtt 2040 példány készült a V-10-ből [1] [4] [6] .

Műszaki jellemzők

A V-10-es gréder egy háromtengelyes önjáró gép, közepes és könnyű talajú utak építésére és azok jelenlegi és közepes javításainak végrehajtására szolgál. A gréder D-54 motorral van felszerelve, amelynek teljesítménye 54 LE. Val vel. (40 kW ), a D-54 traktor egységeit használja . A Szovjetunióban először alkalmazták a munkatest hidraulikus vezérlését egy gréderen [4] [7] .

Főbb jellemzők

A táblázat a V-10 gréder főbb műszaki jellemzőit mutatja [7] [8] .

Memória

• A B-10-es gréder egy példánya az Észt Útmúzeumban látható [9] .

Lásd még

• Földgyalu
• Paide gépgyártó üzem
• Tallinn Kotrógyár

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 L. Juksaar. Lugu Talleksist ja Talleksi erastamisest . - Tallinn: "Koopia Kolm", 2012. - T. 1. - 415 p. — ISBN 9789949303533 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 B sorozatú gréderek . TechStory.ru. Letöltve: 2013. október 3. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 26.. (határozatlan)
3. ↑ Teehöövlid: Eesti autogreideritest  (Est.) . talleks.pri.ee. Letöltve: 2013. november 22. Az eredetiből archiválva : 2013. december 3.
4. ↑ 1 2 3 4 Teehöövlid: V-10  (Est.) . talleks.pri.ee. Letöltve: 2013. november 22. Az eredetiből archiválva : 2017. május 8..
5. ↑ "Paide" cikk //Nagy Szovjet Enciklopédia . - 2 kiadás. - Moszkva: Szovjet Enciklopédia, 1955. - T. 31. - S. 548. Archív példány (hozzáférhetetlen hivatkozás) . Letöltve: 2013. november 22. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 27.. (határozatlan) 
6. ↑ 1 2 Tehasest  (est.) . Põllumajandustehnika fotogalerii . Kolhoos. Letöltve: 2013. október 1. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 27..
7. ↑ 1 2 M. I. Bychkov, N. F. Voynich, N. A. Kartashov, S. A. Novoselsky, E. I. Tischenko. Építői kézikönyv . - Sverdlovsk: Sverdlovsk könyvkiadó, 1963. - T. 2. - P. 11. - 336 p.  (nem elérhető link)
8. ↑ Yu. F. Kuts, V. I. Pascsenko. Útépítési munkák. Normák és tarifák . - Kijev: "Budivelnik", 1977.  (elérhetetlen link)
9. ↑ Näitused  (Est.)  (hivatkozás nem érhető el) . Eesti Maanteemuuseum. Letöltve: 2013. november 22. Az eredetiből archiválva : 2013. december 24..