| Paide Masinatehas AS | |
|---|---|
| Típusú | Részvénytársaság |
| Bázis | 1946 (a társaság alapításának éve), 1993 (a részvénytársaság alapításának éve) |
| Korábbi nevek | Gépészeti Központi Javítóműhely, Paide Úti Gépgyár, Tallini Földkiemelő Üzem Paide Műhelye, A Talleks Termelő Egyesület Paide Gépgyártó Üzeme |
| Elhelyezkedés | Észtország ,Paide72720 Tööstuse, 7 |
| Ipar | gépészet |
| Termékek | Szállítószalag -rendszerek, mozgatási és beépítési mechanizmusok, hóekék, fogazott elemek stb. [1] [2] |
| Alkalmazottak száma | 130 (2011) [1] |
| Leányvállalatok | Silbet Metall AS, Meiren Engineering OÜ |
| Weboldal | pmt.ee |
A JSC Paide Machine-Building Plant ( Est. Paide Masinatehas AS ) egy gépgyártó vállalkozás az észtországi Paide városában , a Talleks PA paidei gépgyárának utódja . A vállalkozás a privatizációt megelőzően a Tallex Termelőszövetség fejüzeme számára gyártott alkatrészeket, még korábban, 1966-ig grédereket stb. Ma a vállalkozás fő tevékenysége továbbra is a gépgyártás: az üzem szállítószalag -rendszereket és egyéb termékeket gyárt.
1944-ben, Paide német megszállás alóli felszabadulása után, az Észt Szovjetunió Belügyi Népbiztosságának Autópálya-igazgatása alatt megkezdődött az egykori Baltika gyufagyár helyén az építkezés . Az építkezés 1946-ban fejeződött be, ugyanebben az évben a műhelyben megkezdték a motorok és útgépek javítását. Ezzel egy időben Arnold Volberg mérnök ( észt. Arnold Volberg ; 1900.07.02. - 1967.08.07.) kezdeményezésére megkezdődött az első szovjet V-1- es gréder tervezése . Az autó egy GAZ-AA teherautó alapján készült , az első példány 1947-ben készült el. Az autót 1948-ban a tallinni május elsejei bemutatón mutatták be, ugyanazon év nyarán, tervezőit köztársasági díjjal jutalmazták. A V-1 gréder 122 példányban készült. Ezt követően a cég gyártotta a gréder továbbfejlesztett változatait: V-3, V-4, V-5, V-6 és végül a nehezebb V-8-at (8 példányban gyártották). Mindezek a gréderek benzinmotorral voltak felszerelve [3] [4] [7] [8] .
1950-ben a céget átkeresztelték Paide közúti gépek üzemévé [9] . Az 1950-es évek elején a GAZ-51 teherautó egységei alapján megkezdődött a háromtengelyes E-6-3 (alternatív index V-6-3) gyártása. A gréder 505 példányban készült. Az 1950-es évek közepén Volberg egy V-10 indexű gréder tervezésébe kezdett, amely egy DT-54 lánctalpas traktorból származó D-54 dízelmotorral volt felszerelve . Ezt a modellt 1956 és 1962 között gyártották, 2040 gépet gyártottak. Az üzem a gréderek mellett egyéb megrendeléseket is teljesített - hóekéket és egyéb termékeket gyártott [3] [7] .
1958-ra az üzem a Szovjetunióban gyártott összes gréder körülbelül 20%-át gyártotta. Ugyanebben az évben a GOST -ot jóváhagyták az osztályosok számára; A "B" sorozat modelljei nem feleltek meg ennek a szabványnak , és szükségessé vált egy új modell létrehozása. Az üzemben tervezőirodát szerveztek, melynek feladata egy új gép megalkotása volt. A következő évben megkezdődött egy új gréder fejlesztése (az üzem főtervezőjének, Willem Grossnak a vezetésével ) , a modell a D-512 nevet kapta . Motorként a T-74 traktorból származó SMD-14A négyhengeres dízelmotort használták . A paidei üzemben először szerelték fel a grédert szervokormánnyal . 1962 végére készült egy próbatétel, az új gréder tömeggyártása 1963-ban kezdődött [3] [5] [8] .
1962-ben a Paide Úti Gépgyárat egyesítették a Tallinni Kotrógyárral , és annak egyik műhelyévé vált [10] . A D-512 gréder gyártása 1966-ig folytatódott, amikor is szükségessé vált az anyacégnél az árokkotrók gyártásának növelése. Ekkorra a Szovjetunió más gyáraiban a gréderek gyártása megnövekedett, és az üzem a Szovjetunióban gyártott összes ilyen típusú gépnek csak körülbelül 10% -át gyártotta. 1966-ban a paidei gréderek gyártása megszűnt, és a paidei műhely a fő gyártáshoz szükséges munkatestek, szállítószalagok, lánckerekek és egyéb alkatrészek gyártására összpontosított. 1966-ra 1675 D-512-es gréder készült. A paidei gyárban összesen 4348 példányt gyártottak a gréderek száma, amelyből a legnagyobb rész a V-10 és D-512 modell volt. Ezen kívül 46 aszfaltosztót gyártottak (főleg a Lend-Lease keretében kapott amerikai Ford-6 teherautók alvázain ) és 210 hóekét [3] [5] [7] [8] .
1975-ben a Tallinni Kotrógyár bázisán megalakult a " Talleks " termelőegyesület , a paidei műhelyt pedig átkeresztelték Paide gépgyárra . Hamarosan megkezdődött egy új gyártóépület építése (2000 m²-es termelési terület). 1977-re egy 60 lakásos lakóház épült az üzem dolgozóinak . Építési problémák miatt az új hajótest építése elhúzódott, a gyártás korlátozott mennyiségben az 1970-es évek végén kezdődött, a hajótest átvételi igazolását pedig 1983-ban írták alá hivatalosan. A teljes termelés az új épületben nem volt ideje elkezdeni. Az újonnan épült kazánház is rövid ideig működött: nagy teljesítményű fűtőállomás épült a városban, és megszűnt a kiskazánházak iránti igény [7] .
Az 1980-as évek közepére a fióktelep alkalmazotti létszáma 220 fő, a vállalkozás teljes létszámának 13%-a, a fióktelep termékei a Tallex össztermelésének mintegy 20%-át tették ki. Paideban több mint 70 féle egységet és 1000 féle alkatrészt gyártottak, az ágazat fogyasztási cikkeket is gyártott [11] .
A Szovjetunió összeomlása után a Talleks-t privatizálták, és az AS Eesti Talleks lett az utódja . 1993-ban a paidei gépgyárat Paide Masinatehas AS -vé (JSC Paide Machine Building Plant) alakították [1] [7] .
A 2010-es évek közepétől az üzem főként külföldi szerződések alapján működik (kb. 90%). A cég hegesztett szerkezeteket gyárt gépészeti és generálkivitelezési igényekhez, valamint fogaskerekeket , lánckerekeket , tengelyeket , tengelyeket , konténereket, szállítószalagokat , hóeltakarítási berendezéseket stb. A cég két leányvállalattal, a Silbet Metall AS -vel és a Meiren Engineering OÜ -vel együtt alkotja a Meiteks csoportot . 2011-ben a cég bevétele 9,55 millió euró volt . Az alkalmazottak száma körülbelül 130 fő, a termelési terület 15 000 m² [1] [2] [3] .
| A " Talleks " PO fióktelepei (mióta) | |
|---|---|
| |