| Vasúti híd a Volga állomás közelében | |
|---|---|
| 57°57′45″ é. SH. 38°26′27″ K e. | |
| Alkalmazási terület | vasúti |
| Keresztek | Volga folyó |
| Elhelyezkedés | Jaroszlavl régió , a Nekouzsky és Rybinsk kerületeket köti össze, Volga falu közelében |
| Tervezés | |
| Építési típus | vasbeton, íves |
| Fő fesztáv | 4 × 124 m |
| teljes hossz | 496 m |
| sávok | 1 út |
| Kizsákmányolás | |
| Nyítás | 1871 , 1938_ _ |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Vasúti híd a Volga állomás közelében . Az északi vasút Sonkovo-Rybinsk szakaszának Volga - Kobostovo szakaszán található .
Az 1850-es években megjelentek az első projektek egy új vasútvonal építésére , amely összekötné Rybinszket és Szentpétervárt. 1868-ban II. Sándor császár jóváhagyta az építési döntést , és 1868. szeptember 19-én ünnepélyesen bejelentették az építkezés megkezdését Rybinszkben. 1869 januárjában megállapodás született arról, hogy a Rybinszkbe vezető vasút a Nikolaev vasút Bologoje állomásáról indul , és nem az Osechenka állomásról , ahogy korábban gondolták. Ezzel egy időben megalakult a Rybinsk-Bologovskaya Railway zártkörű részvénytársaság , amely a következő 85 évben, azaz 1954-ig végezte az út építését és további tulajdonjogát. Az építkezés gyors ütemben haladt. Az egész vasútvonalon 167 hidat kellett építeni, amelyek közül a legnagyobb egy híd volt a Volgán, Rybinszktől 25 mérföldre nyugatra. 1869 márciusában külföldről érkezett meg a híd két középső nyílásának rácsozata . [1] 1870. június 4-én megtörtént a vasút megnyitása. Eleinte azonban a vonatok áthaladását a Volgán egy ideiglenes úszóhídon hajtották végre.
Az állandó vasúti hidat orosz munkások építették Ganselin francia mérnök vezetésével. A hídszerkezet összefüggő gerenda rácsos rácsos tartó. fesztávolsága 105 m.
A hidat a vasúti osztály megbízásából felmérték, és 1871. január 19-én nyitották meg. Krasznopolszkij mérnök a következőképpen jellemezte a hidat: „Ez az építmény kolosszális és kiváló teljesítménye, különösen a vas alkatrészek összeszerelése szempontjából Oroszország legfigyelemreméltóbb épületei közé sorolandó, és Ganselin francia mérnök szerint a munka. kizárólag orosz iparosok és munkások végezték, akik közül művészettel és szorgalommal ritkán találkozott Európa más államaiban. [2] A híd Tverszkoj után a Volga második vasúti hídja lett , amelyet 1850-ben nyitottak meg.
Miután 1918 áprilisában a bolsevikok hatalomra kerültek Szovjet-Oroszországban, államosították az állami vasutakat , 1918 szeptemberében pedig a magánvasutakat. Mindegyiket, beleértve a Moszkva-Vindava-Ribinszk vasútvonalat is, áthelyezték a Kommunikációs Népbiztossághoz .
A Rybinsk vízierőmű-komplexum építésével összefüggésben a híd felső fesztávját eltávolították; a támasztékok nincsenek szétszerelve, és akadályozzák a hajó haladását. Ennek a hídnak a tartóira a VL-110 kV erőátviteli vezeték támaszai vannak felszerelve.
1935 októberében Rybinsk közelében, Perebory falu közelében, ahol a Sheksna a Volgába ömlött, megkezdődött a Rybinsk vízerőmű-komplexum építése. 1935. december 7-én létrehozták a Volgolag NKVD -t az uglicsi és a ribinszki vízerőművek ( Volgosztroj ) építésére. Már 1936 januárjában körülbelül 20 000 ember tartózkodott benne. 1936-1938-ban kialakult az építőipari infrastruktúra.
1938-ban a Szovjetunió NKVD-jének Volgostroj új vasúti hidat épített. Néhány méterrel északra és lefelé, egy régi töltés felhasználásával állították fel. A támasztékokat kétvágányú hídnak megfelelő szélességben állították fel, de a híd egyvágányúnak készült.
Négynyílású híd vasbeton ívekkel (egyenként 4250 tonna tömegű, 1700 m³ térfogattal). A nyílások hossza 124 m. A második és a harmadik nyílás a jobb partról számolva hajózható (a második lefelé, a harmadik felfelé). Magassága 15,5 m a normál tartószinttől.
A hidat 2002-2004-ben javították.